Preußen (парусный корабль)

«Preußen» (читается: «про́йс(э)н», рус. «Пруссия») — пятимачтовый парусный корабль с цельностальным корпусом. Построен в 1902 году на верфи «Johann C. Tecklenborg» в Гестемюнде по заказу гамбургской судоходной компании F.Laeisz. Порт приписки Гамбург. Носовой фигуры не имел.

Пруссия
Preußen
Служба
Класс и тип судна Грузовое судно
Район плавания Гамбург—Чили (12 рейсов), 1 кругосветное путешествие
Тип парусного вооружения 5-мачтовый Корабль
Порт приписки Гамбург
Организация F. Laeisz Shipping Company
Изготовитель «Joh. C. Tecklenborg Werft» (Геестемюнде-Бремерхафен)
Автор корабельного чертежа Георг Вильгельм Клауссен
Строительство начато август 1901
Спущен на воду 7 мая 1902
Введён в эксплуатацию 31 июля 1902
Основные характеристики
Водоизмещение 11 150 брит. т (11 328 т) при загрузке 8000 брит. т
Длина между перпендикулярами 400,3 фута (120 м) (полная 482 фута (147 м))
Длина по ватерлинии 413 футов (126 м)
Ширина по мидельшпангоуту 53,8 фута (16 м)
Высота 223,1 фута (68 м) (с мачтами),
190,28 фута (58 м) (мачт от палубы)
Осадка 27,09 фута (8,3 м)
Глубина интрюма 32,48 фута (9,9 м)
Расстояние между палубами 8 футов (2,4 м)
Двигатели 2 вспомогательные паровые машины для лебёдок, шпилей, насосов и электрогенераторов
Площадь парусности 6806 м2 (73 000 фут²),
47 парусов, 30 прямых
Скорость хода макс. 20,5 уз (37,96600 км/ч)
Экипаж 45 (49), в т. ч. капитан, 1, 2, 3 помощники, стюард, кок, парусный мастер и 38—42 матросов и юнг
 Медиафайлы на Викискладе

Это был самый большой в мире корабль с прямыми парусами и единственный пятимачтовый парусник этого класса мирового торгового флота, несущий по шесть прямых парусов на мачте. Построенный в 2000 году «Royal Clipper» имеет на пяти мачтах лишь 24 прямых паруса против 30 у «Пруссии». «Пруссия» никогда не была оснащена вспомогательными двигателями для перемещения.

«Пруссия» печаталась на марках Фолклендских островов, Германии, Гренады, Парагвая и Сьерра-Леоне[1].

История

Идея постройки корабля исходила от капитана «Потоси», другого пятимачтовика фирмы «Laeisz», Роберта Хильгендорфа. Считается, что кайзер Вильгельм II, посещая 18 июня 1899 года барк «Потоси», спросил владельца фирмы, когда же появится пятимачтовый парусник с полным корабельным вооружением. Самые первые планы корабля были найдены в бумагах Карла Фердинанда Лайса, внука основателя фирмы Фердинанда Лайса и сына Карла Генриха Лайса. Карл Фердинанд умер в возрасте 48 лет в 1900 году, даже раньше своего отца (†1901). Корабль был заказан в ноябре 1900 года[2]. Номер 179 был заложен на верфи «Joh. C. Tecklenborg» по проекту корабельного архитектора доктора инженерии Георга Вильгельма Клауссена, спущен на воду 7 мая 1902 года и тогда же крещён. Корабль принят заказчиком 31 июля 1902 года и из порта Бремерхафен оправился в Чили в Икике под управлением капитана Петерсена, который и строил его вместе с Клауссеном.

Парусник был огромен, в штормовых условиях удержать его штурвал могли лишь восемь человек. На перевозке чилийской селитры он ставил рекорды скорости, уникальный облик и характеристики присвоили «Пруссии» неофициальный титул «королевы среди королев морей». В 1903 году она совершила рекордный 57-дневный переход от Лизард-Пойнт в Икике. После 12 оборотов Гамбург—Чили—Гамбург, «Пруссия», зафрахтованная «Standard Oil Co.», совершила кругосветное путешествие, посетив Нью-Йорк и Йокогаму. В Нью-Йорке «весь город» приветствовал уникальный парусник. Оба капитана «Пруссии», Петерсен (11 плаваний) и Йохим Ханс Хинрих Ниссен (2 полных рейса и последнее плавание), обучались управлению крупными парусниками у капитана «Потоси» Хильгендорфа[2].

Гибель
Вскоре после затопления в 1910 году
После крушения

В 14-м плавании, по направлению в Чили, со смешанным грузом (в том числе несколько пианино), в 23:35 5 ноября 1910 года[3][4], в 8 милях южнее Ньюхейвена «Пруссия» столкнулась с небольшим британским пароходом «Brighton», осуществлявшим перевозки через Ла-Манш[5]. «Брайтон», недооценив скорость «Пруссии» в 16 уз (29,63200 км/ч), пересёк её курс. «Пруссия» в результате столкновения потеряла управление, лишившись переднего рангоута (бушприта и брам-стеньги первой мачты). «Брайтон», возвратившись в Ньюхейвен, отправил на помощь «Пруссии» буксир «Alert», но ноябрьский шквал не позволил увести её в дуврский порт. Решено было поставить её на якорную стоянку вблизи Дувра, но обе якорные цепи не выдержали, и «Пруссия» была выброшена на скалы в Крабовой бухте и затонула. Жертв не было, груз удалось спасти, но излом киля сделал само судно непригодным к восстановлению, и оно осталось на дне на глубине 6 метров в точке с координатами51°8,02′ с. ш. 1°22,17′ в. д.. Ответственность за кораблекрушение была возложена на капитана «Брайтона», который лишён лицензии. Части корпуса «Пруссии» до сих пор можно видеть в Крабовой бухте весной при сильных отливах[6].

На немецкой почтовой марке 1977 года

Технические данные

Длина стального корпуса по ватерлинии составляет 124 м, общая длина корпуса — 132 м, ширина — 16,4 м, водоизмещение — 11 150 брит. т (11 328 т) при загрузке 8000 брит. т. Пять мачт несут полное парусное вооружение: основные паруса, верхние и нижние марсели, верхние и нижние брамсели, и бом-брамсели. Таким образом, получается 30 прямых парусов на мачтах, 12 стакселей между мачтами, 4 кливера и небольшая бизань, всего 47 парусов площадью 6806 квадратных метров (73 000 фут²) (встречающееся в других источниках значение 5560 квадратных метров (60 000 фут²), вероятно, относится к прямым парусам). Все стаксели не ставились одновременно. Рангоут, по большей части, стальной, трубчатого сечения, только гафель бизани был деревянным, такелаж — из стального троса и цепей. Для спуска и подъёма реев на мачтах приклёпаны специальные направляющие, а к реям — металлические башмаки. При каждой мачте имелись патентованные брашпили «Джарвис»[7].

Между передней палубой длиной 41 фут (12 м) и задней длиной 65 футов (20 м) располагалась и средняя возвышенная «ливерпульская» палуба длиной 74 фута (23 м), под которой располагались сухие и вентилируемые помещения для 45 членов команды, провиантская кладовая и штурманская рубка. На этой палубе располагался двойной главный штурвал диаметром 6,2 фута (1,9 м) с приводом к паровой рулевой машине, защищённый таким образом от больших попутных волн. Второй, аварийный штурвал располагался позади. Четыре главных грузовых люка в главной палубе были между надстройками. Позади первой мачты — два котла для вспомогательных паровых машин: 4 паровых шпилей, якорной лебёдки, рулевой машины, насосов и электрогенератора. Спасательные шлюпки (4 штуки) висели над главной палубой перед последней мачтой.

В благоприятных условиях корабль достигал скорости 20 уз (37,04000 км/ч). Лучший суточный ход — 392 мили в 1908 году по пути в Японию и 426 миль в 1904 году в Южном Тихом океане. Английские моряки считали «Пруссию» быстрейшим парусным судном после клиперов, даже быстрее «Потоси». Немногие клиперы превышали эту скорость, и не шли ни в какое сравнение по грузоподъёмности.

Источники
  1. Maritime Topics On Stamps :Sailing vessel 'Preussen'. Seemotive. Дата обращения: 14 февраля 2010.
  2. Hamecher, Horst. Fünfmast-Vollschiff "Preussen", Königin der See der Lebensweg eines Tiefwasserseglers. — 2., verb. und um die "Bauvorschrift" verm. Aufl. — Kassel : Hamecher, 1993. — ISBN 3920307461.
  3. Rolf Christian Warming: "I was at the helm when Preussen ran aground", Mariner's Mirror (101:3): pp.323-333. 2015.
  4. Hamecher, Fünfmast-Vollschiff »PREUSSEN« P. 324
  5. Launched 1903: ss BRIGHTON. Clydesite. Дата обращения: 5 января 2010. Архивировано 27 апреля 2005 года.
  6. Remains of the Preussen shipwreck, Dover (недоступная ссылка). Fearntech Limited (2008). Дата обращения: 9 февраля 2011. Архивировано 10 февраля 2013 года. Has a photo of the remains of the ship at low tide.
  7. Biography of Captain John Charles Barron Jarvis (1857-1935)

Дополнительная литература
  • Oliver E. Allen. Die Windjammer = The Windjammers, 1978 (нем.). — Time-Life Books, 1980.
  • Heinz Blöß. Glanz und Schicksal der "Potosi" und "Preußen", Hamburgs und der Welt größte Segler (нем.). — Kiel: Schmidt Verlag, 1960.
  • Jochen Brennecke. Kap. XXII - Die Größten unter den Segelschiffen der Welt // Windjammer.  Der große Bericht über die Entwicklung, Reisen und Schicksale der "Königinnen der Sieben Meere" (нем.). — 3. — Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft, 1984. — S. 291-297. — ISBN 3-7822-0009-8.
  • Hans-Jörg Furrer. Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt (нем.). — Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft, 1984. — 168 S. — ISBN 3-7822-0341-0.
  • Horst Hamecher. Fünfmast-Vollschiff »PREUSSEN«, Königin der See. Der Lebensweg eines Tiefwasserseglers (нем.). — Kassel: Hamecher Eigenverlag, 1993. — ISBN 3-920307-46-1. (книга подоробно освещает всё, что касается корабля, в том числе каждое плавание)
  • W. Kaemmerer. Das Fünfmast-Vollschiff Preußen, erbaut von Joh. C. Tecklenborg A.-G., Schiffswerft und Maschinenfabrik in Bremerhaven-Geestemünde (нем.) // Zeitschrift der Vereins deutscher Ingenieure. — Berlin, 1904. — Bd. 48, Nr. 34.
  • Peter Klingbeil. Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz (нем.). — Hamburg: Die Hanse, 1998/2000. — ISBN 3-434-52562-9.
  • Björn Landström. Das Schiff (нем.). — München (Munich): C. Bertelsmann Verlag, 1961.
  • Hans Georg Prager. „F. Laeisz“ vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier (нем.). — Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, 1974. — ISBN 3-7822-0096-9.
  • Manfred Prager. Vergleich zwischen dem Fünfmastvollschiff  "Preußen" und der Fünfmastbark  "Potosi" auf den Reisen nach der Westküste Südamerikas und zurück (нем.) // Annalen der Hydrographie und maritimen Meteorologie: Zeitschrift für Seefahrt und Meereskunde. — Hamburg, Berlin, 1908. — ISSN 0174-8114.
  • Schiff und Zeit. Fachzeitschrift der Deutschen Gesellschaft für Schiffahrts- und Marinegeschichte. Fünfmastvollschiff  "Preußen". Heft 5/1977 Bestell-Nr.: 5872 (нем.). — Herford, 1977.
  • Jens Jansson. SOS - Schicksale deutscher Schiffe - Weiße Segel über blauen Wogen (нем.). — Rastatt: Pabel-Moewig Verlag KG, 1976. — Bd. 51 - Fünfmastvollschiff  "Preußen".

Внешние ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.