Malév

Штаб-квартира компании Malév

Boeing 737-700

Boeing 737-700

Первыми авиакомпаниями Венгрии можно считать Aero Rt. (создана в 1910 году), Magyar Æeroforgalmi Rt. (MAEFORT) и Magyar Légiforgalmi Rt. (Malert), однако, наступление Второй мировой войны приостановило развитие гражданской авиации Венгрии. Официальной датой создания компании считается 29 марта 1946 года, когда было создано Венгерско-советское совместное предприятие гражданской авиации (Magyar-Szovjet Légiforgalmi Rt., также известное как Maszovlet). Первыми самолётами были 21-местные пассажирские Ли-2 и 3-местные «такси» По-2, использовавшиеся для доставки авиапочты: мешки с почтой сбрасывались с самолёта, когда он пролетал над местом назначения. В 1950 Malév сменил аэропорт Будаёрш на новый аэропорт Ферихедь.

25 ноября 1956 года Венгрия приобрела долю СССР в Maszovlet, эту дату считают днём рождения Malév. Авиакомпания постепенно расширяла свою деятельность, открывались рейсы в соседние страны, а после получения в 1968 году реактивных самолётов Ту-134 — по Европе и на Средний Восток. Ещё до политических изменений 1989 года Малев начал выводить из эксплуатации советскую технику и приобретать западные самолёты, первый Boeing 737-200 поступил в эксплуатацию 18 ноября 1988 года.

Последний Ту-154 был выведен из эксплуатации в 2001 году. В 2003 году Malév начал замену Boeing серии 737 Classic на 737 Next-Generation. До прекращения функционирования в 2012 году авиакомпания использовала 18 Boeing 737 и один Boeing 767-300ER для дальнемагистральных рейсов, а также несколько Fokker 70 и Canadair CRJ-200 на коротких маршрутах.

С 1999 по 2007 года 99,5 % акций Malév принадлежало венгерскому государственному агентству ÁPV Rt. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.), оставщиеся 0,5 % находились в руках мелких акционеров. ÁPV Rt продало государственный пакет Malév за 200 миллионов форинтов (793,6 тысячи евро) компании AirBridge Zrt, одним из акционеров которой являлся Борис Абрамович. Airbridge обязался инвестировать в венгерского перевозчика 50 миллионов евро, а также выплатить 51,6 миллиона евро долгов авиакомпании[5]. Государственная компания Malév Vagyonkezelő Kft. взяла кредит в размере 20 миллиардов венгерских форинтов (68 млн. евро) у Magyar Fejlesztési Bank[6].

По состоянию на февраль 2007 года, AirBridge принадлежало 99,9 % акций авиакомпании.[1]

В конце января 2009 года компания перешла под управление Внешэкономбанка, который приобрёл миноритарный пакет акций AirBridge Zrt в размере 49%. Сделка завершилась 18 марта 2009 г. «Аэрофлот» был нанят как управляющая компания со стороны ВЭБа.[7] 51% акций остался в собственности Венгрии.

15 апреля 2009 г. генеральным директором компании был избран бывший пилот Boeing 737, генеральный директор DBA и Cirrus Airlines Мартин Александр Гаусс. Под его руководством удалось достичь коэффициента загрузки выше среднего по отрасли среди «традиционных» авиакомпаний, сравнимого с коэффициентом бюджетных авиакомпаний. Однако в это же время убытки авиакомпании удвоились и превысили 24 миллиарда форинтов за 2009 год, а за два года компания была вынуждена зафиксировать свои самые большие убытки в размере почти 50 миллиардов форинтов (свыше 180 млн евро)[8][9].

10 марта 2010 г. Внешэкономбанк выплатил предоставленную им банковскую гарантию на сумму 32 млн евро в счет арендной платы, подлежащей выплате Национальному доверительному управляющему Венгрии за активы, оставшиеся в государственной собственности в 2007 г., со стороны AirBridge[10]. 11 марта подписной капитал авиакомпании был уменьшен до 4 миллиардов венгерских форинтов, и было произведено увеличение капитала на 26,82 миллиарда венгерских форинтов, из которых 25,36 миллиарда было подписано Венгерским национальным управлением активами, что снова сделало государство мажоритарным владельцем авиакомпании с долей 95%. Остальные 5 % остались в руках AirBridge[10].

Анализ деятельности, проведенный по поручению правительства правления Орбана в 2010 году, показал, что Malév по существу нежизнеспособен: его деятельность неустойчива, и к 2012 году нет шансов на достижение безубыточности, как то обещал гендиректор Мартин Гаусс. Основными причинами этого являлись резкое падение доходов и потеря пассажиров из-за плохого графика, а также невыполнение принятого бизнес-плана, предусматривавшего увеличение пассажиропотока и выручки параллельно со снижением затрат. Изменение расписания произошло в пользу конкурентов, которые переняли у Malév рейсы с южных и восточных направлений на запад, а также на Скандинавию[11].

В 2010 году Европейская комиссия по инициативе частной Wizz Air начала расследование законности фактической национализации Malév, поскольку правила ЕС запрещают авиакомпаниям получать государственные субсидии[12]. Летом 2011 года Еврокомиссия официально предложила венгерскому правительству считать оспариваемую государственную помощь приемлемой после представления программы реструктуризации. В случае невыполнения этого требования, т. е. без достижения устойчивости компании, компания Malev должна была вернуть деньги в бюджет. При этом Внешэкономбанк оставался главным кредитором авиакомпании, выдав ей 102 млн евро[9]. Еще 171 млн долларов в нее вложило правительство[2].

За 2010 год авиакомпания незначительно снизила свои убытки: с 24.84 до 24.56 млрд форинтов (EUR 91.32 млн) вместо обещанных менеджментом 20 миллиардов. Она перевезла 2.984 млн пассажиров (минус 8% по сравнению с предыдущим годом), количество рейсов сократилось на 13[9]. Эти сокращения руководство объясняло влиянием извержения исландского вулкана и ростом цен на керосин[9].

27 мая 2011 года Мартин Гаусс был уволен с должности генерального директора решением акционерного собрания[9][13]. Есть версия, что одной из причин ухода Мартина Гаусса с поста генерального директора Malév был потолок вознаграждения, установленный для всех руководителей государственных компаний в 2010 году вновь избранным правительством во главе с Виктором Орбаном: 8000 евро в месяц брутто (около 5000 евро нетто)[2].

В январе 2012 года Комиссия объявила незаконными как обратный выкуп, так и ряд других грантов и сделок в период с 2007 по 2010 год; она приказала Malev выплатить в общей сложности около 100 миллиардов форинтов государственной помощи и запретила венгерскому государству оказывать дальнейшую помощь[3]. Затребованная сумма соответствовала годовой выручке компании[2].

3 февраля 2012 года авиакомпания объявила о полном прекращении полётов, объяснив это тем, что поставщики услуг требуют от неё предоплаты. 14 февраля она была объявлена неплатежеспособной. Два её последних самолета были забраны кредиторами в начале 2013 года: один в Ирландии, другой в Израиле[2].

Флот Малев по состоянию на момент прекращения полётов (3 февраля 2012 года):

Ранее использовавшиеся самолёты:

• Bombardier CRJ200
• Boeing 737-200
• Boeing 737-300 заменён на Boeing 737-700
• Boeing 737-400 заменён на Boeing 737-800
• Boeing 737-500 заменён на Boeing 737-600
• Boeing 767-200ER
• Boeing 767-300ER
• Fokker 70
• Ил-14
• Ил-18
• Ил-62
• Ли-2
• По-2
• Ту-134
• Ту-154
• Як-40

• 16 сентября 1971 года — Катастрофа Ту-134 под Киевом
• 21 сентября 1977 года — катастрофа Ту-134 под Бухарестом
• 30 сентября 1975 года — катастрофа Ту-154 под Бейрутом
• 21 октября 1981 года — авария Ту-154 в Праге
• 4 июля 2000 года — авария Ту-154 в Салониках

• Официальный сайт