Lancia Zeta

Первый шаг в развитии европейских минивэнов сделала французская аэрокосмическая компания Matra, имевшая также автомобильное подразделение (входившее в состав концерна PSA Peugeot-Citroën), создавшее в 1980 году прототип однообъёмного автомобиля Projet P18 с пластиковым кузовом. Однако он не заинтересовал руководство PSA и после некоторых доработок был продан главному конкуренту — Renault, которая в 1984 году представила минивэн Renault Espace, ставший родоначальником всех европейских минивэнов. Автомобиль стал весьма успешен, и для конкуренции с ним было принято решение разрабатывать свой проект однообъёмного автомобиля. Однако работа продвигалась с трудом, и удачных идей не возникало. В 1986 году компания Heuliez разработала прототип однообъёмника на базе Citroën BX, однако он был отвергнут из-за недостаточной вместительности[5][6].

Решением проблемы мог быть альянс с другим автопроизводителем, и на роль партнёра идеально подходила итальянская компания Fiat. У Peugeot-Citroën уже был успешный опыт сотрудничества с Fiat в Южной Америке — совместная компания Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers). В декабре 1988 года во французском городе Валансьене был построен завод Sevel Nord[5][6].

Работы над проектом нового минивэна, получившим обозначение U60, начались в 1987 году. Автомобиль должен был получиться не слишком маленьким, как Nissan Prairie, и не слишком большим, как Toyota Previa, кроме того, было запланировано его производство под несколькими марками с некоторыми различиями в соответствии с фирменным стилем и принципами каждого бренда. Над внешним видом модели работали дизайн-студии Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia и Alfa Romeo, а также были привлечены итальянские кузовные ателье Pininfarina, Bertone, Italdesign и IDEA. Было изготовлено большое количество макетов, и к 1989 году был достигнут консенсус о дизайне[5][6].

Далее началась разработка основных элементов конструкции автомобиля, а также период маркетинговых исследований. Поначалу предполагалось, что PSA задействует бренд Talbot, однако в связи с падением спроса и ухудшающейся репутацией этой марки было принято решение выпускать евровэн под марками Peugeot и Citroën. Концерн Fiat также принял решение производить модель под двумя брендами — Fiat и Lancia, причём последняя позиционировалась как наиболее роскошный и престижный автомобиль из всех[6].

Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 10 марта 1994 года вместе с тремя другими минивэнами проекта U60 — Fiat Ulysse, Peugeot 806 и Citroën Evasion. Новинки получили в СМИ неофициальное общее название «евровэны» (англ. eurovans), впоследствии закрепившееся официально. Все они производились на одном заводе Sevel Nord в Валансьене, причём выпуск Lancia Zeta начался позже аналогов — в 1995 году[7].

С 1995 по 2002 год было выпущено всего 22 014 единиц этой модели — меньше, чем любого другого евровэна[8][9]. По данным OICA, с 1998 по 2002 год было выпущено следующее количество автомобилей Lancia Zeta:

• 1998 год — 2490[10];
• 1999 год — 3299[11];
• 2000 год — 2265[12];
• 2001 год — 1852[13];
• 2002 год — 5232 (модели Zeta и Phedra в сумме)[14].

Lancia Zeta имела однообъёмный несущий кузов. Его конструкция аналогична таковой у родственных минивэнов, имелись лишь внешние отличия в оформлении решётки радиатора, а также передней и задней светотехники[9]. Кузов оцинкован. Модель имела хорошую обзорность и очень светлый салон за счёт большой площади остекления. Zeta могли оснащать люком в крыше и даже крышей, выполненной наполовину из стекла[15].

Сдвижные задние боковые двери делали посадку в салон минивэна более удобной, чем у моделей-конкурентов, таких как Volkswagen Sharan. Дверь багажного отделения открывалась вверх. Отмечается, что в машинах до 1996 года выпуска в сдвижных дверях со временем появлялся люфт, а задняя дверь начинала скрипеть при проезде по неровностям[7][15].

• 
  Вид спереди
• 
  Вид сзади
• 
  Вид сверху (версия без люка)

На Zeta устанавливались 4 двигателя — 2 бензиновых и 2 дизельных. С 1995 по 2000 год модель оснащалась 2-литровым 8-клапанным бензиновым турбодвигателем XU10 J2TE и 2,1-литровым дизельным турбодвигателем XUD11 BTE. В 1999 году стал доступен двухлитровый турбодизель DW10BTED. В 2000 году бензиновый двигатель был заменён атмосферным 16-клапанным мотором того же объёма EW10 J4[3][9][15].

Автомобильные эксперты отмечают высокую надёжность всех моторов, которыми оснащалась Lancia Zeta, и их неприхотливость в обслуживании, но сообщают о том, что для бензиновых двигателей характерны трещины выпускного коллектора. Мотор XU10 J2TE был оснащён относительно беспроблемной турбиной, однако его сравнительно высокий расход топлива подвергся критике[7][15][16].

Минивэн был оснащён независимой передней и полузависимой задней подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости. Подвеска оценивается экспертами как достаточно мягкая и энергоёмкая. Ресурс шаровых опор составляет в среднем от 40 до 80 тыс. км, столько же служат и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска более долговечная — сайлент-блоки балки могут выдержать 150—200 тыс. км пробега[7][15].

Все минивэны Zeta оснащались только 5-ступенчатой механической коробкой передач[3]. Она отличается простотой в обслуживании: смазка рассчитана на весь срок эксплуатации, поэтому от автовладельца требуется лишь следить за герметичностью КПП[15].

Автомобиль был оснащён реечным рулевым управлением с гидроусилителем. Модель имеет весьма неплохую по меркам минивэнов управляемость. Наконечники рулевых тяг в среднем служат около 40 тыс. км, что даёт автоэкспертам повод называть их недолговечными[15].

Автомобили Lancia Zeta оснащались дисковыми тормозами, причём впереди применялись только дисковые вентилируемые. Тормозная система оценивается как достаточно эффективная, в частности благодаря антиблокировочной системе, которая была установлена на все автомобили Zeta. При замене колодок специалисты рекомендуют чистить и смазывать направляющие, а также проверить состояние пыльников направляющих суппортов[15].