KiwiRail

Новый локомотив класса DL (9020), купленный в ходе реализации инвестиционного плана KiwiRail.

В 2010 году бюджет KiwiRail получил инвестиций в капитал на сумму 250 млн новозеландских долларов и дополнительных 500 млн новозеландских долларов на стабилизацию в течение десятилетия. Премьер-министр Джон Ки и министр транспорта Стивен Джойс выступили с заявлением, что эти вложения являются частью 4.6-миллиардного инвестиционного плана,

разработанного для того, чтобы увидеть как грузовые железнодорожные перевозки станут стабильными в течение десяти лет, и достигнут той точки, когда расходы будут окупаться исключительно за счёт доходов, полученных от клиентов.

Оригинальный текст (англ.)[показатьскрыть]

designed to see the rail freight become sustainable within a decade by getting it to a point where its costs are funded solely from customer revenue.

— [5]

KiwiRail описывает этот план как отражающий «необходимость создания жизнеспособной и эффективной железнодорожной отрасли, способной удовлетворить свою долю грузовых перевозок, которая по прогнозам вырастет по меньшей мере на 75 процентов к 2031 году»[6].

Этот план направлен на увеличение объёмов железнодорожных перевозок и доходов, повышения производительности труда, модернизации активов и отделения коммерческих элементов бизнеса от некоммерческих[6].

План включает пять основных пунктов:[6]

• «Шаг изменений» на основном маршруте Окленд — Веллингтон — Крайстчерч:
  • Сокращение транзитного времени и повышение надежности на маршруте — спрямление кривых, снятие ограничений скорости, обновления мостов, шпал и разъездов. В настоящее время грузовой экспресс преодолевает расстояние между Оклендом и Веллингтоном за тринадцать с половиной часов — также, как в конце 1970-х годов. Грузовик этот же маршрут преодолевает за девять часов. KiwiRail стремится сократить транзитное время до 11 часов.
  • Улучшение въезда и выезда из Окленда и Веллингтона — улучшения терминалов и основных линий для уменьшения транзитного времени и конфликтов с пригородным транспортом
  • Увеличение потенциала паромов для грузовых железнодорожных перевозок — увеличение длины парома Aratere и модификация парома Kaitaki для возможности транспортировки железнодорожных составов
• Повышение надёжности и мощности:
  • Увеличение обновлений «других ключевых маршрутов», инвестиции в замену шпал, укрепление мостов, ремонт земляного полотна.
• Инвестиции в:
  • Улучшение IT-систем и процессов, оборудования и сооружений на терминалах
  • Сорок новых локомотивов (DL класса) и 3000 новых вагонов[7].
  • Улучшение инфраструктуры маршрутов
• Второстепенные линии:
  • KiwiRail пересмотрит бизнес на:
    • Северной Оклендской линии
    • линии Стратфорд — Окахукура (законсервирована в 2009 году)
    • линии Нейпир — Гисборн (законсервирована в октябре 2012 года)[8]
    • линии Уаирарапа
  • Консультации с общественностью, клиентами и сотрудниками
  • Закрытие или консервация к 2012 году, если основные клиенты не имеют возражений
• Метро в Окленде и Веллингтоне
  • Уточнение и определение ответственности за расходы, связанные с работой сети метро. В результате активы Tranz Metro должны быть переданы в Большой региональный Совет Веллингтона.

Два крупных клиента KiwiRail, Mainfreight и Fonterra, вкладывают значительные средства в железнодорожную инфраструктуру. Mainfreight выделил 60 млн долларов для инвестиций в новые железнодорожные депо, в то время как Fonterra инвестировала 130 млн долларов в новые железнодорожные узлы в Гамильтоне и в Мосгиле[9].

По состоянию на 1 ноября 2011 года, KiwiRail планировала отделить свои земельные и имущественные активы от операционных активов[10]. 27 июня 2012 года было объявлено, что стоимость земельных и операционных активов компании снизится с 7,8 млрд новозеландских долларов до 1,1—1,3 млрд; KiwiRail останется железнодорожным и паромным оператором, в то время как Новозеландская железнодорожная корпорация будет управлять землёй в пользовании KiwiRail[11].

19 апреля 2012 года KiwiRail объявила о продаже своего подразделения, Hillside Engineering[12]. В ноябре 2012 года было объявлено о том, что часть бизнеса продана австралийской компании Bradken, а оставшийся бизнес Hillside Engineering будет закрыт. Девяносто работников при этом должны быть уволены после завершения сделки[13].

В июле 2012 года стало известно, что KiwiRail рассматривает возможность продажи своего подразделения Tranz Scenic, осуществляющего междугородние пассажирские перевозки[14].

Поезд KiwiRail на маршруте Филдинг—Халкомбе

KiwiRail Network меняет шпалы на Главной южной линии, в Блюскин-Бэй, Отаго[15]. Ближайшая машина — динамический стабилизатор пути Plasser & Theurer DGS 62 N, за ним видны балластораспределительная машина SSP 300 и шпалоподбивочная машина непрерывного действия Plasser 09-16.

KiwiRail оказывает услуги на протяжении 3898 километров пути, из которых около 500 километров электрифицировано. Подразделение KiwiRail Network обслуживает и поддерживает сетевую инфраструктуру. Это подразделение раньше называлось ONTRACK; торговая марка появилась в 2004 году, после того, как правительство выкупило всю новозеландскую железнодорожную инфраструктуру у Toll NZ[16]. Рик ван Барневельд (англ. Rick van Barneveld), бывший глава Tranzit New Zealand, является его генеральным директором.

KiwiRail Network занимается тремя основными направлениями деятельности:

• Подразделение несёт ответственность за обслуживание, эксплуатацию и развитие всей основной железнодорожной инфраструктуры Новой Зеландии (см. Список железнодорожных линий Новой Зеландии). Дочерняя компания подразделения, ONTRACK Infrastructure Ltd[17], на коммерческой основе обеспечивает доступ железнодорожных операторов к железнодорожной сети.
• Подразделение является регулятором железнодорожной сети, предоставляя диспетчерские услуги и сигнализацию.
• Управляет значительной долей земельного портфеля и получает доходы от предоставления в аренду земли и зданий на коммерческой основе.

Сеть KiwiRail:

• Длина маршрутов: 3898 км
• Тоннелей: 149
• Мостов: 1700
• Электрифицировано: 95 км постоянным током в 1,5 кВ (область Веллингтона), 411 км переменным током в 25 кВ 50 Гц (центральная секция основной магистрали Северного острова)

Наиболее крупные железнодорожные объекты, используемые KiwiRail, находятся в:

• Уэстфилде, Окленд
• Саутдауне, Окленд
• товарный двор компании Fonterra в Те Рапа, Гамильтон
• Веллингтоне
• Пиктоне, Марлборо
• Аддингтоне, Крайстчерч
• Миддлтоне, Крайстчерч
• склады Fonterra в долине Таирери, Мосгил

Перевозка грузов составляет основную часть оборота KiwiRail. В июле 2012 года годовой оборот от перевозки грузов составил 457 миллионов новозеландских долларов[1]. Грузооборот компании KiwiRail за этот период составил 4,58 миллионов тоннокилометров[18].

KiwiRail перевозит различные товары, в первую очередь уголь и молоко, а также занимается интермодальными перевозками.

Одной из основных операций KiwiRail является перевозка угля составами до 30 вагонов по линии Midland, от Западного побережья до Литтелтона.

Основные статьи: KiwiRail Scenic Journeys, Tranz Metro

Tranz Metro — пригородный оператор Веллингтона, дочерняя компания KiwiRail. В 2011 году активы компании Tranz Metro (общей стоимостью в 107,5 миллионов новозеландских долларов) были переданы дочерней компании Веллингтонского регионального Совета, Greater Wellington Rail Limited[2].

Оператором оклендских пригородных поездов является независимая компания, Veolia Transport.

KiwiRail Scenic Journeys — дочерняя компания KiwiRail, являющаяся оператором пассажирских поездов дальнего следования: Capital Connection, Northern Explorer, TranzAlpine и Coastal Pacific.

DXB5143, первый локомотив в раскраске KiwiRail, на 9-й платформе вокзала в Веллингтоне 1 июля 2008 года.

Основная статья: Локомотивы Новой Зеландии

KiwiRail использует различные локомотивы, в том числе маневровые и специализированные, используемые при перевозке угля и других грузов.

• DAR: 1 на хранении
• DBR: 8 (2 в лизинге у Auckland Transport)
• DC: 70 (20 в лизинге у Auckland Transport)
• DFT: 30 (4 в лизинге у Auckland Transport)
• DH: 6 (тяжёлые маневровые)
• DL: 20 в сервисе, 20 заказано, 20 в эксплуатации
• DQ: 4 (2 на хранении в Tasrail)
• DSC: 70 (маневровые)
• DSG: 24 (тяжёлые маневровые)
• DSJ: 5 (маневровые)
• DX: 46 (классифицируются как DXB и DXC)
• DXR: 2
• EO: 5 на хранении
• EF: 19 (2 возвращены в сервис)
• TR: 21 (лёгкие маневровые, для работы в тесных условиях, сдаются в аренду промышленным потребителям)

KiwiRail использует два основных инженерных комплекса:

• Hutt Workshops, Веллингтон.
• Hillside Engineering, Данидин.

19 апреля 2012 года компания KiwiRail объявила, что подразделение Hillside Engineering будет продано[19].

• KiwiRail  (англ.)
• KiwiRail Freight  (англ.)

• Tranz Scenic  (англ.)
• Tranz Metro  (англ.)
• Hillside Engineering  (англ.)

• Gareth Vaughan KiwiRail value halves (англ.) (недоступная ссылка). Business Day (3 июня 2009). Дата обращения: 27 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
• KiwiRail under price pressure (англ.) (недоступная ссылка). Business Day. Дата обращения: 27 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
• Cherie Howie MP at a loss after KiwiRail rejects plea (англ.) (недоступная ссылка). Marlborough Express (16 апреля 2009). Дата обращения: 27 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
• Trains now called KiwiRail (англ.) (недоступная ссылка). The Dominion Post (30 июня 2008). Дата обращения: 27 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.