IAR 93

IAR 93 Vultur — румынский дозвуковой истребитель-бомбардировщик и штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя, уничтожения наземных целей противника, перехват низколетящих целей и дозвуковых самолётов в прифронтовой зоне и в оперативном тылу противника, круглосуточно, в любых метеоусловиях. Самолёт может проводить оптическую разведку с помощью фотооборудования в специальном контейнере устанавливаемом под фюзеляжем. Самолёт был объединенным румынско-югославским проектом 1970-х годов для военно-воздушных сил обеих стран и производился серийно как IAR 93 в Румынии и, как J-22 Орао в СФРЮ.

IAR 93

IAR-93A (S.C. P2 (A)) Музея авиации в г. Кошице, Словакия
Тип истребитель-бомбардировщик, штурмовик
Разработчик INCAS СОКО
Производитель Avioane Craiova
Первый полёт 31 октября 1974 года
Начало эксплуатации 8 декабря 1978 года
Конец эксплуатации 9 апреля 1998 года
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС Румынии (бывший)
ВВС Югославии (бывший) ВВС Сербии в варианте J-22 Орао
Годы производства 1976 — 1990[1]
Единиц произведено 86 (83 серийных; 2 предсерийных и 2 прототипа)[2]
Варианты J-22 Орао
 Медиафайлы на Викискладе

Первый прототип совершил полёт в 1974 году, и впервые был представлен на авиавыставке в Париже. Первый румынский реактивный самолёт, и первый румынский самолёт превысивший скорость в 1000 км/ч.

Румынские самолёты были построены Avioane Craiova, а его югославский коллега — авиазаводом СОКО. Самолёт был предназначен, чтобы заменить МиГ-15 и МиГ-17 в роли истребителя-бомбардировщика.

История разработки

Разработка проекта

В конце 1960-х годов правительства Югославии и Румынии начали переговоры о создании многоцелевого дозвукового истребителя, что было выгодно как с военной точки зрения, так и с экономической: в одиночку реализовать проект ни одна из стран не могла. Планировалось, что около 200 самолётов будут собраны специально для ВВС этих стран. После работы совместной комиссии были сформированы тактико-технические требования к самолёту, который планировалось оснастить двигателями марки «ViperВ» (югославы и румыны выпускали различные варианты двигателя по лицензии).

К середине 1972 года конструкторы из Югославского Технического института ВВС и Румынского Национального института науки и техники(INCAS) завершили работу над совместным проектом и начали его сборку. В Югославии самолёт собирался на заводе фирмы «СОКО», в Румынии на заводе I.R.Av.. Одинаковым в самолётах были только фюзеляжи с британским катапультным креслом Martin Baker Mk. 6, а оборудование и вооружение каждая сторона ставила своё.

Сборка

Сборка экспериментальной модели началась в мае 1972 года. Заказ в Румынии размещался на заводе I.R.Av. в Бакэу, где производили фюзеляж самолёта, собирали его и тестировали. В Румынии также работала компания IRMA Baneasa из Бухареста, которая производила крылья, а ICA Ghimbav-Brasov собирала всё остальное оборудование. Югославский прототип производился на заводах в Мостаре (SOKO), Панцево (UTVA) и Трстенике. Румыния производила переднюю часть фюзеляжа, киль и дополнительные баки, а Югославия занималась крыльями, остальной частью фюзеляжа и хвостовой частью. Двигателями были выбраны два «Rolls-Royce» класса «Viper» Mk. 632-41R, которые располагались по обе стороны фюзеляжа. Выбор был неслучаен, поскольку по лицензии его производили и в Югославии (OPAO, Райловац), и в Румынии (Turbomecanica, Бухарест).

Первый полёт

Румынские одноместный(S.C.) прототип № 001 совершил свой первый полёт, который длился 21 минут 31 октября 1974 года в Бакэу (одновременно с прототипом югославской на базе Batajnica Air). Самолёт пилотировал полковник Георгий Станика. 20 сентября 1979 года самолёт был потерян, когда во время испытательного полёта оба двигателя остановились и пилот катапультировался. 18 июля 1975 года самолёт был представлен Николае Чаушеску на аэродроме в Бакэу.

Двухместный(D.C.) Прототип № 003 совершил первый полёт 23 января 1977 года, он был потерян 24 ноября 1977 в связи с хвостовым флаттераом . Левый лифт прервала в то время как в горизонтальном полёте на высоте 500 м при скорости 1045 км / час. Система выброса Martin-Baker Mk. RU10J сработала хорошо и два лётчика-испытателя успели катапультироваться. После этого события в кормовой части конструкции фюзеляжа была усилена. Прототип № 004 разбился Крайове 20 февраля 1979 году во время демонстрации. Пилот, капитан Добре Стан не успел катапультироваться.

23 августа 1979 три IAR 93 (#001, #002 и #005) были впервые представлены публике в полёте во время военного парада в честь Национального дня Румынии.

Серийное производство и модернизации

Окончательная сборка самолёта проходила на заводе Avioane Craiova. Всего, с 1976 по 1990 годы было изготовлено 83 серийных самолётов, не считая ранее изготовленные 2 предсерийных самолёта и 2 прототипа. Во время своего серийного производства неоднократно модернизировался.

Модификации
  • IAR 93 P1 — первая, базовая модификация, выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. P1 (A)(IAR 93 A) и двухместный D.C. P1, построено 15 шт(11 одноместных и 4 двухместных).
  • IAR 93 P2 — вторая модификация, отличался от самолётов первой серии гидроусилителями западного производства вместо советских БУ-45 и БУ-51М, радиооборудованием фирмы «Marconi» и автопилотом, кроме того, из конструкции были исключены фюзеляжные топливные баки 1 и 2; выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. P2 (A)(IAR 93 A) и двухместный D.C. P2, построено 19 шт(14 одноместных и 5 двухместных).
  • IAR 93 MB (рум. MB — Motor de Bază — Основной двиатель) — модернизация до уровня IAR 93 B но с использованием двигателей Viper Mk. 632-41 без возможности форсажа с тягой 17,79 кН от первых модификаций; выпускался в одном варианте: одноместный S.C. MB, построено 15 шт.
  • IAR 93 B — кардинальная модернизация конструкции самолёта, которую провели полковники Александру Филипеску и Милош Петрие; изменению подверглись фюзеляжи и системы, в частности были установлены модернизированные двигатели Viper Mk. 633-47 с тягой 17,79 кН, и форсированной тягой в 22,24 кН; выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. B и двухместный D.C. B, построено 33 шт(27 одноместных и 6 двухместных).

Лётно-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют одноместной(S.C.) модификации IAR 93 B.

Источник данных: [3][4][5]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 1086 км/ч
  • Крейсерская скорость: 730 км/ч на высоте 7000 м
  • Скорость сваливания: 274 км/ч
  • Боевой радиус: 260-530 км (в зависимости от комплектации)
  • Продолжительность полёта: 2 часа 18 минут (3 часа 32 минуты с ПТБ)
  • Практическая дальность: 1 320 км
  • Практический потолок: 13 600 м
  • Скороподъёмность: 3 900 м/мин
  • Нагрузка на крыло: 419,20 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,432
  • Длина разбега: 800 м
  • Длина пробега: 1 050 м (690 м с парашютно-тормозной установкой) 
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8,0/-4,2 g
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 × 23-мм двухствольные пушки ГШ-23Л с 200 снарядами на пушку
  • Точки подвески: 5 (4 под крыльями и один под фюзеляжем)
  • Боевая нагрузка: 2500 кг
  • Управляемые ракеты:  
  • Неуправляемые ракеты:  
    • 8 × 16 x 57 мм ракет PRN-57 в блоках LPR 57-16 (на сдвоенных держателях GA)
    • 4 × 32 x 57-мм ракет PRN-57 в блоках LPR 57-32
    • 4 × 2 x 122-мм ракет PRN-122 в блоках LPR 122-2
  • Бомбы: 5 × 500-кг BA-250 или BM-500; или 8 × 250-кг BA-250 или BM-250 (на сдвоенных держателях LMB 2×250); или 12 × 100-кг или 16 × 100-кг BA-100 или BEM-100 или BEF-100(на строенных LMB 3×100 или счетверённых LMB 4×100 держателях); или 12 × 50-кг или 16 × 50-кг BA-50 или BE-50 или BEM-50 или BEF-50(на строенных LMB 3×100 или счетверённых LMB 4×100 держателях); или 2 × 100-кг + 1 × 50-кг BA-100 и BE-50 (на строенных держателях LMB-3×100)

Боевое применение

Самолёты IAR 93 никогда не участвовали в реальных боевых действиях, хотя 23-24 декабря 1989 года во время Румынской революции лётчики 67-го ибап (рум. Regimentul 67 Vânătoare-Bombardament) совершили 17 боевых вылетов, налетав 15 часов 18 минут. В основном это были вылеты дежурной пары на перехват неидентифицированных летательных объектов[3]. Эффективность таких вылетов неизвестна, кроме того, некоторые источники заявляют о том, что штурмовики использовались для ударов по объектам "Секуритате", однако официального подтверждения нет.

Сравнение с аналогами
Су-17 МиГ-27 LTV A-7 Corsair II Grumman A-6 Intruder Mitsubishi F-1
Первый полёт2 августа 1966 года17 ноября 1972 года27 сентября 1965 года19 апреля 1960 года3 июня 1975 года
Принят на вооружение1970 год1975 год1967 год1963 год1978 год
Годы производства1969 — 19901973 — 19941965 — 19841962 — 19901977 — 1987
Единиц произведено28671412156969377
СтатусСостоит на вооруженииСостоит на вооруженииСнят с вооружения в 2014 годуСнят с вооружения в 1997 годуСнят с вооружения в 2006 году
SEPECAT Jaguar Dassault-Breguet Super Étendard Hawker Siddeley Buccaneer СОКО J-22 Орао IAR 93
Первый полёт8 сентября 1968 года28 октября 1974 года30 апреля 1958 года31 октября 1974 года31 октября 1974 года
Принят на вооружение1972 год1978 год1962 год1978 год1978 год
Годы производства1968 — 19811977 — 19831961 — 19771978 — 19921976 — 1990
Единиц произведено5738520616586
СтатусСостоит на вооруженииСостоит на вооруженииСнят с вооружения в 1993 годуСостоит на вооруженииСнят с вооружения в 1998 году

См. также

Другие самолёты Румынииː

Примечания
  1. Controlul - atribut al calitatii la SC Avioane Craiova SA
  2. IAR-93 - Aripi Argintii (недоступная ссылка). Дата обращения: 6 июня 2014. Архивировано 6 ноября 2013 года.
  3. IAR-93 and Orao Balkan Warrior
  4. iar93 vulturul Archives (недоступная ссылка). RomaniaMilitary.ro. Дата обращения: 6 июня 2014. Архивировано 7 июня 2014 года.
  5. IAR 93
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.