HMS Glowworm (1935)

HMS Glowworm на ходу

Эсминец принадлежал одной из серий «стандартных эсминцев» межвоенной постройки. В экспериментальном порядке на этот эсминец установили новые пятитрубные торпедные аппараты. Стандартное водоизмещение составляло 1350 дл. тонн (1370 тонн), полное — 1883 дл. тонны (1913 тонн). Корабль имел общую длину 323 фута (98,5 м), ширину 33 фута (10,1 м) и осадку 12 футов 5 дюймов (3,8 м). Был оснащен паровыми турбинами Parsons, общей мощностью 34 000 лошадиных сил на валу (25 400 кВт) на максимальном ходу 35,5 узла (67 км/ч). Пар для турбин обеспечивался тремя водотрубными трёхколлекторными котлами Адмиралтейского типа. Запас топлива хранился в топливных танках, вмещавших 480 (470 длинных тонн) тонн мазута, что обеспечивало дальность плавания 5530 миль (10 240 км) 15-узловым ходом или 3800 миль 20-узловым[1]. В мирное время на корабле было 137 офицеров и матросов.

HMS Glowworm в штормовом море, сфотографированный с другого судна между 1939 и 1940 годами

Лейтенант-коммандер Джерард Бродмид Руп

До начала Второй мировой войны не модернизировался. До войны проходил службу в составе флота Метрополии. Во время ночных учений 16 мая 1939 года «Глоууорм» столкнулся с однотипным эсминцем HMS Grenade и отправился в Александрию на временный ремонт. Капитальный ремонт был сделан на Мальте с 23 мая по 24 июня 1939 года. Единственной крупной операцией во Второй мировой войны для него стала Норвежская операция. В первых числах апреля 1940 года эсминец вышел в море в составе эскадры, прикрывающей минные постановки у норвежского побережья. Утром 8 апреля с одного из кораблей был смыт за борт матрос. Одним из эсминцев эскорта самого северного соединения был «Глоууорм» (командир — лейтенант-коммандер Руп). Флагман приказал ему произвести поиск. Человека не нашли. Эсминец в одиночестве шёл к району постановки, когда один из матросов был смыт за борт волной[7].

«Глоууорм» тотчас же стал вести поиск. Пока шел поиск, остальные корабли ушли вперед и вскоре потерялись из виду. Продемонстрировав великолепные навыки управления кораблём, командиру вскоре удалось найти потерянного матроса. После поднятия спасённого, который был отдан на попечение судового врача, «Глоууорм» лёг на прежний курс и попытался догнать к ушедшие корабли[7].

Из-за шторма Рупу пришлось снизить ход до 90 оборотов — около 10 узлов[7].

HMS Glowworm ставит дымовую завесу по курсу «Адмирала Хиппера»

Утром 8 апреля 1940 года «Глоууорм», в густом тумане, столкнулся с немецкими эскадренными миноносцами Z11 Бернд фон Арним и Z18 Ханс Людеман. Эсминцы были частью немецкого военно-морского отряда, во главе с тяжёлым крейсером «Адмирал Хиппер», в эскорте войск немецкого вторжения в Норвегию (операция «Весербюб»). «Глоууорм» открыл огонь, и немецкие эсминцы попытались разойтись, запрашивая усиление. На запрос вскоре ответил «Адмирал Хиппер». Первоначально с Хиппера было трудно отличить «Глоууорм» от «фон Арним», но через восемь минут открыли огонь с дистанции 8400 метров главным калибром. «Глоууорм» был накрыт четвёртым залпом «Хиппера», и был повреждён. Он прекратил огонь, пытаясь разорвать визуальный контакт с «Хиппером», но на «Хиппере» был радар. Когда эсминец вышел из дымовой завесы, дальность была достаточно мала, чтобы стрелять из 10,5 см пушек крейсера. Радиолокационный зал, мостик и носовая 4,7-дюймовая пушка были уничтожены, также эсминец получил попадания в машинное отделении, каюту капитана и, наконец, в мачту. Мачта рухнула, вызвав короткое замыкание, включив сирену корабля.

В 10:10 командир эсминца Руп произвел пятиторпедный залп с дистанции 800 метров, но все торпеды не попали, потому что капитан Хельмут Хейи держал нос «Хиппера», курсом на «Глоууорм» на протяжении всего боя, чтобы свести к минимуму возможность попадания торпед. Эсминец прошёл через свою дымовую завесу, чтобы выиграть время и приготовить второй торпедный залп, но Хей последовал за «Глоууормом» через дым, чтобы добить его, прежде чем он смог выпустить остальные торпеды. Два корабля были очень близко, когда Хиппер вышел из дыма, и Руоп приказал круто повернуть на правый борт, чтобы сблизиться и, возможно, повредить крейсер. «Глоууорм» ударил крейсер в район якоря. Столкновение оторвало нос «Глоууорма», а остальная часть корабля проскользила по борту «Хиппера», сделав несколько отверстий в корпусе последнего и сломав торпедный аппарат. Один немецкий моряк был сбит за борт во время столкновения. «Хиппер» принял около 500 тонн воды, прежде чем повреждения были локализованы. «Глоууормом» горел и его котлы взорвались в 10:24, уничтожив 109 человек из его экипажа.

«Адмирал Хиппер» занялся спасением своего человека за бортом и оставшихся в живых. Немецкого моряка не нашли, но было поднято 40 британских моряков, хотя по меньшей мере шесть из них умерли от ран. Лейтенант Рамсей, старший выживший офицер, сказал своим спасателям, что при столкновении кораблей ни штурвалом, ни аварийным рулем никто не управлял, поэтому поворот эсминца к «Хипперу», вероятно, был случайным. На немецких отчётах упоминаются только четыре торпеды, выпущенные эсминцем, но британские отчёты говорят, что произведено десять пусков. Это было подтверждено фотографиями, полученными после столкновения, показывающего, что все торпедные трубы пусты.

Руп был посмертно награждён «Крестом Виктории»[8][7].

• О. А. Рубанов. Эскадренные миноносцы Англии во второй мировой войне. — СПб., 2004. — 72 с. — (БОЕВЫЕ КОРАБЛИ МИРА).
• Грановский Е., Дашьян А., Морозов М. Британские эсминцы в бою. Часть 2 / под ред. М. Э. Морозова. — М.: ЧеРо, 1997. — 48 с илл. с. — (Ретроспектива войны на море). — 1000 экз. — ISBN 5-88711-052-X.
• Дашьян А. В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании. Часть 2. — М.: Моделист-Конструктор, 2003. — (Морская Коллекция № 5).
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1980. — 456 p. — ISBN 0-85177-1467.
• English, John. Amazon to Ivanhoe: British Standard Destroyers of the 1930s. — Kendal: World Ship Society, 1993. — 144 p. — ISBN 0-905617-64-9.
• Norman Friedman. British Destroyers From Earliest Days to the Second World War. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2009. — ISBN 978-1-59114-081-8.