Farman F.60 Goliath
Фарман F.60 Голиаф (фр. Farman F.60 Goliath), первоначальное наименование Фарман FF.60 (фр. Farman FF.60, FF сокращенно от Freres Farman — братья Фарман) — двухмоторный тяжелый бомбардировщик, спроектированный в 1918 году под руководством инженера Фише на заводах Фарман.
F.60 Goliath | |
---|---|
Тип | тяжелый бомбардировщик, транспортный самолет, пассажирский самолет |
Разработчик | Farman Aviation Works |
Производитель |
Farman Aviation Works Avia Letov |
Главный конструктор | Фише |
Первый полёт | январь 1919 года |
Начало эксплуатации | февраль 1919 года |
Конец эксплуатации | начало 1934 года (СССР) |
Статус | снят с эксплуатации |
Единиц произведено | ~ 60 |
Медиафайлы на Викискладе |
История
Вначале самолёт получил название FF.60, но затем он стал именоваться F.60 «Голиаф» .После одобрения военными проекта фирмы Фарман планировала наладить серийное производство в 1918 году, но заказ был отозван. Военные согласились заказать недоделанные самолёты, если они будут модифицированы для перевозки командования армии и флота. Таким образом следовало переделать военный самолёт в гражданский. Созданный по изменённому проекту самолёт был показан публике в 1919 году. В дальнейшем фирма Фарман, владевшая своей авиакомпанией, использовала самолёт для перевозки пассажиров.
В начале 1920 годов фирма Фарман продала самолёты F.62 (модифицированные F.60), Советской России, где их стали называть бомбардировщиками Фарман «Голиаф» (ФГ-62) После неудачных испытаний самолёты в Красной армии стали использовать как транспортные и учебные. 26 июля 1930 года состоялся первый в истории СССР учебно-тренировочный прыжок с парашютом. Осуществил его Л. Г. Минов с самолёта ФГ-62. Этот день считается днём рождения советского парашютного спорта. 2 августа 1930 года в двух километрах от Воронежа был сброшен первый советский военно-воздушный десант, состоявший из двенадцати человек.
Во Франции самолёты F.62 долгое время продолжали использовать в морской авиации для сброса торпед.
В период между 1927 и 1929 годами восемь Голиафов, оснащённых различными двигателями, были выпущены по лицензии в Чехословакии: 4 компанией Avia и 4 Letov.
Модификации
- FF.60
- Обозначение первых трёх прототипов.
- F.60
- Пассажирский/транспортный самолёт, с двумя 260-сильными звездообразными двигателями Salmson CM.9, построено 60.
- F.60bis
- Транспортный самолёт с 300-сильными двигателями Salmson 9Az.
- F.60 Bn.2
- Трёхместный ночной бомбардировщик, развитие F.60 Goliath с 260-сильными Salmson 9Zm, 210 экземпляров построены для армейской и морской авиации Франции.[1]
- F.60 Torp
- поплавковый торпедоносец (бомбардировщик) со звездообразными моторами Gnome-Rhône 9A Jupiter.
- F.60M
- Модификация с тупым носом (1924 год), двигатели Renault 12Fy (по 310 л.с.).
- F.61
- Двигатели Renault 12Fe (по 300 л.с.), построено 2.
- F.62
- Рекордный самолёт, развитие F.60, установлен 1 500-сильный двигатель Farman 12We. В первом полёте, состоявшемся 7 августа 1925 года, F.62, пилотируемый лётчиками Лондри и Друэном, установил новый рекорд дальности (4400 км по замкнутому маршруту за 45 часов 11 минут 59 секунд).[2]
- F.62 BN.4
- Экспортная модификация для СССР с 450-сильными моторами Lorraine-Dietrich V-12.
- F.62 BN.5
- Пятиместный ночной бомбардировщик, 2 400-сильных Lorraine 12Db.[3]
- F.63 BN.4
- Экспортная модификации, сходная с F.62 BN.4, звездообразные двигатели Gnome-Rhône 9A Jupiter (по 450 л.с.), 42 построено для ВВС Франции.
- F.63bis
- Построенный в единственном экземпляре авиалайнер с 365-сильными Armstrong Siddeley Jaguar IIIA. Ещё 10 были построены с двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter (по 380 л.с.).[4][4]
- F.63ter
- 3 авиалайнера, двигатели Gnome-Rhône 9Aa Jupiter (по 380 л.с.).[4]
- F.65
- 60 поплавковых торпедоносцев-бомбардировщиков для авиации ВМС Франции, сменное колёсное шасси, двигатели Gnome-Rhône 9Aa Jupiter (380 л.с) .[5]
- F.66
- Два торпедоносца с 260-сильными Salmson CM.9 для авиации ВМС Франции.[5]
- F.66 BN.3
- Предназначавшийся на экспорт в Румынию самолёт с моторами Gnome-Rhône 9A Jupiter, 1 экземпляр.
- F.68 BN.4
- Экспортная модификация бомбардировщика для Польши, 420-сильные Gnome-Rhône 9Ab Jupiter, 32 экземпляра.[6]
- F.140 Super Goliath
- прототип сверхтяжёлого бомбардировщика, 4 500-сильных двигателя Farman 12We (W-12), установленных попарно тандемом.
Операторы
Гражданские
- Air Union.[7]
- Compagnie Aérienne Française (CAF).[7]
- Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA).[7]
- Compagnie des Messageries Aériennes (CMA).[7]
- Enterprise de la Photo-Aérienne.[7]
- Société Générale des Transports Aériens, SGTA.[7]
- Sociéte Anonyme Belge pour l'Exploitation de la Navigation Aérienne (SABENA).[7]
- Société Colombophile de Transport Aériens (SOCTA).[7]
- Syndicat National pour l'Etude des Transports Aérienne (SNETA).[7]
- Československé státní aerolinie (ČSA).[7]
- Československá letecká společnost (ČLS)
Военные
- ВВС Испании, использовались в Марокко.[8]
- куплен 1 для испытаний
- ВВС Чехословакии
- куплен 1 для испытаний
Аварии и катастрофы
Примечания
- Parmentier, Bruno Farman F-60 BN2 'Goliath' . Дата обращения: 14 ноября 2013.
- Parmentier, Bruno Farman F-62 . Дата обращения: 14 ноября 2013.
- Parmentier, Bruno Farman F-62 Bn5 . Дата обращения: 14 ноября 2013.
- Parmentier, Bruno Farman F-63bis . Дата обращения: 14 ноября 2013.
- Parmentier, Bruno Farman F-65 . Дата обращения: 14 ноября 2013.
- Parmentier, Bruno Farman F-68 . Дата обращения: 14 ноября 2013.
- The story of Goliath (неопр.) // Aeroplane. — Stamford: Key Publishing. — № October 2015. — С. 56—61. — ISSN 0143-7240.
- Archived copy (недоступная ссылка). Дата обращения: 16 августа 2018. Архивировано 9 декабря 2014 года.
Литература
- Котельников В. Р. Тяжёлый бомбардировщик Фарман «Голиаф»//Приложение к журналу «Моделист-конструктор», № 4, 2011
- Дегтярёв А. Воронеж — родина воздушного десанта. — юбилейное. — Воронеж: Кварта, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-89609-13 (ошибоч.)
- Pelletier, Alain (2004). Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908. Boulogne-Billancourt: E.T.A.I. ISBN 978-2-7268-9367-8.