Farman MF.11

Братья Анри и Морис Фарманы основали своё совместное авиационное предприятие Avions Farman ещё в 1908 году, но первоначально придерживались различных воззрений на то, каким должен быть боевой самолёт: в частности, Морис (серия машин MF) отдавал предпочтение стационарным (а не ротативным, серия F или HF) двигателям, иному способу размещения гондолы, которая точно «подвешивалась» на стойках между крыльями, а также двойным рулям поворота[2][1]. Вследствие применения моторов более высокой мощности самолёты Мориса превосходили по лётным характеристикам летательные аппараты его брата[1].

MF.11 представляет собой многостоечный биплан ферменной конструкции с толкающей двигательной установкой[4].

Концевые диагональные подкосы, стойки бипланной коробки, контур хвостового оперения и балки хвостовой фермы были образованы из тонкостенных тянутых стальных труб. Благодаря деревянным накладкам стойки самолёта приобретали обтекаемый каплеобразный профиль. Каркас крыла выполнялся из дерева, причём концевые секции верхнего крыла вместе с соответствующими участками элеронов производились отдельно. Задняя кромка всех поверхностей, за исключением центральных зон крыльев между поясами фермы, тросовая. Обшивка крыла изготавливалась из полотна, примотка которого к нервюрам заклеивалась тканевыми лентами[4].

Разнесённое вертикальное оперение не предусматривало наличие килей[5].

Каркас гондолы — деревянный, обшивка — в основном фанерная и частично полотняная[2]. На различных модификациях MF.11 место пилота могло располагаться сзади либо спереди, соответственно устанавливалась и труба с внешними рычагами привода тросов управления рулями высоты[4]. Военные варианты самолёта дополнительно оснащались импровизированным бронированием передней части гондолы[4][1].

На MF.11 монтировались укороченные противокапотажные лыжи, за что аэроплан получил прозвище «Короткорогий» (англ. Shorthorn)[2].

Самолёт оборудовался двухрядным V-образным двигателем воздушного охлаждения «Рено» мощностью 80, 100 или 130 л. с. (либо аналогичным «Де Дион» мощностью 100 или 130 л. с.). На производившиеся по лицензии в Италии машины устанавливался мотор «Фиат» A.10[1].

Воздушный винт двигательной установки — деревянный, переклеенный из пластин, типа «интеграл». Концы лопастей чаще всего оковывались металлом[4].

Аэропланы «Фарман» ранних серий не окрашивались, но позднее верхние и боковые поверхности самолётов начали покрываться краской защитного цвета. Впоследствии начали окрашиваться и нижние поверхности — в светло-голубой цвет[4].

На некоторых самолётах ставился шкворневый пулемёт с магазинным питанием — «Льюис», «Виккерс» или «Ревелли»[1][4][2]. В конструкции MF.11 не была предусмотрена специальная система подвески бомб[4], но модификация самолёта с двигателем мощностью 130 л. с. могла принять на борт до 100 кг бомбовой нагрузки[5].

На Западный фронт Первой мировой войны MF.11 начали поставляться в мае 1915 года, поэтапно замещая устаревшие аппараты F.20, F.21 и F.22, оснащённые маломощными ротативными двигателями[1]. В Российском императорском военно-воздушном флоте MF.11 встречались редко, но на западе эти самолёты получили бо́льшее распространение, чем аэропланы Анри Фармана. В 1915—1916 годах во французских ВВС на MF.11 сражались 37 эскадрилий, в итальянском Военном авиационном корпусе — 24[1]. Отдельные экземпляры самолёта применялись британцами на южных фронтах — в Македонии и в ходе Дарданелльской операции[1][2].

В начале 1916 года, по мере поступления в передовые подразделения более совершенных аэропланов, французские «Морис Фарманы» начали направляться в учебные части. На итальянском фронте MF.11 применялись в боевых операциях гораздо дольше[1].

Сохранившийся MF.11, выставленный в Королевском музее армии и военной истории Бельгии

MF.11 британского производства с серийным номером CFS-20 экспонируется в Музее королевских военно-воздушных сил Австралии (Пойнт-Кук) в ангаре тренировочных самолётов. Этот аэроплан был одной из четырёх аналогичных машин, заказанных Австралийским лётным корпусом в 1917 году для выполнения тренировочных полётов[6]. Ещё один самолёт из этой партии выставлен в экспозиции Канадского музея авиации и космоса (Оттава), посвящённой Первой мировой войне[3].

Третий из сохранившихся MF.11 находится в авиационном зале Королевского музея армии и военной истории Бельгии (Брюссель)[7].

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации с двигателем «Рено» в 130 л. с.[2]

• Размах крыла: 18,15 м
• Длина: 9,35 м
• Высота: 3,10 м
• Площадь крыльев: 34,8 м²
• Сухой вес: 650 кг
• Взлётный вес: 1100 кг
• Максимальная скорость: 116 км/ч
• Время набора высоты 2000 м: 30 мин
• Потолок: 3750 м
• Продолжительность полета: 3,45 ч
• Вооружение: 1 х 7,7-мм шкворневый пулемет «Льюис», 100 кг бомб
• Экипаж: 2 чел.

• 
  MF.11 в полёте над удерживаемой немцами территорией (1915)
• 
  Разведывательный вариант MF.11, оснащённый фотокамерой (1916)
• 
  Французский MF.11 на острове Хиос после боевого вылета на бомбардировку Смирны (1916)
• 
  MF.11 итальянского производства с двигателем «Фиат» A.10 и пулемётом «Ревелли» во время Второй битвы на Изонцо (1915)
• 
  Сохранившийся MF.11 британского производства в Музее королевских военно-воздушных сил Австралии

• Завитаев В. Самолёт-биплан «Фарман» МФ-11 // Моделист-конструктор : журнал. — 1990. — Сентябрь. — С. 14—16.
• Кондратьев В. Морис Фарман MF.11 / Maurice Farman MF.11 // Фронтовые самолёты Первой мировой войны. Часть I: Великобритания, Италия, Россия, Франция (рус.). — М.: Редакция журнала «Техника — молодёжи», 1997. — С. 66—67. — 3000 экз.
• Обухович В. А., Никифоров А. Ф. Фарман MF.11 // Самолёты Первой мировой войны (рус.). — Минск: Харвест, 2003. — С. 268—269. — ISBN 985-13-1701-2.