Dacia 1300

Седан Dacia 1300, вид сзади

Универсал Dacia 1300

Румынским правительством 1960-х годов было принято решение о приобретении оснастки и базовой конструкции современного, западного автомобиля, чтобы начать выпуск своего собственного автомобиля для страны. Автомобиль не должен быть достаточно дорогим, при этом удобным для большой семьи, и на него не должен был устанавливаться двигатель объёмом не более 1,3 литра. Предложения о сотрудничестве поступили от компаний Alfa Romeo, Fiat, Austin и других, однако в качестве базовой конструкции был выбран Renault 12[2]. Решение в пользу французского автомобиля, вероятно, в ​​значительной степени было политическим, но тем не менее, и достаточно рациональным. Большая часть выпущенных автомобилей экспортировались в страны Восточного блока, а также в Южную Америку, Канаду, Китай[3] и Северную Корею[4], и даже в Великобританию и Нидерланды. На момент начала производства на заводе в Миовени, автомобиль Renault 12 являлся всего лишь прототипом, поэтому, Renault предложил CKD-сборку модели Renault 8, в качестве временной замены. Так, в течение нескольких лет выпускалась модель Dacia 1100, пока в 1969 году не началась сборка долгожданного народного автомобиля, одновременно с Renault 12. В течение первых нескольких лет производства, завод собирал автомобили по технологии CKD, из французских комплектующих. На момент своего запуска, 1300 был современным автомобилем, обладающим комфортом, безопасностью, достаточной мощностью и надежностью, находясь на уровне других автомобилей, выпускаемых в странах Восточного блока 1960-х и 1970-х годов, включая модели Skoda, ВАЗ, Москвич, Wartburg и другие.

1300, в попытке сохранить интерес потребителей к модели, неоднократно менялся в течение периода выпуска, однако базовая конструкция сохранялась все 35 лет производства. Хотя мощность и расход топлива постепенно улучшились, однако, после прекращения импорта CKD комплектов, качество материалов не всегда соответствовало стандартному. Коррозия кузовных панелей стала главной проблемой модели. Кондиционер, подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов не были доступны на этих автомобилях.

Было выпущено несколько пикапов, собранных из оригинальных седанов и универсалов, а также менее популярные двух-дверное купе и ещё более редкий кузов лифтбэк.

Модель поздних лет выпуска

Седан Dacia 1310, Краков

Универсал Dacia 1310, Ясло

В 1979 году Dacia представила обновленную версию 1300 на Бухарестском автосалоне[5][6].

В 1982 году название модели было изменено на Dacia 1310, а позже также появилось «1410», «1210» и несколько других[7]. Новые версии Dacia Pick-Up появились в 1981 году. В 1983 году снова был обновлен весь модельный ряд[8]. В этот же год была выпущена спортивная модель в кузове купе, названная 1410 Sport[9][10]. В 1987 году была выпущена модель в кузове лифтбэк, Dacia 1320[11]. На 1989 год производство обновленного седана 1310, фургона и универсала было окончено, хотя выпуск пикапа и лифтбэка продолжался до 1990 года.

В 1989 году было выпущено новое поколение Dacia 1310 в кузовах универсал и седан. Это была незначительная модификация предыдущего поколения с новыми фарами. Лифтбэк, названный Dacia 1325 Liberta был представлен в 1990 году[12]. Новая модель пикап появилась в 1992 году. Таким образом, к 1993 году была представлена полностью обновленная линейка Dacia 13xx.

Разработанная в 1960-х годах, модель устарела, и её шасси уже не соответствовала стандартам безопасности 1980-х и 1990-х годов. По этой причине Dacia начала разработку смены модели в 1980-х годах. Однако, финансовые и политические неудачи позволили выпустить замену только в 1994 году, к тому времени она уже успела устареть. Позже модель развилась до Dacia SupeRNova и Dacia Solenza. Несмотря на это, новые модели хоть и имели лучшую управляемость и большую мощность, они не смогли полностью сменить 1310 из-за более высокой стоимости и других причин. Полноценная замена, Dacia Logan, появилась только в 2004 году.

Интерьер Dacia 1300

Пикап Dacia 1310, 1991

В 1999 году Dacia была вынуждена снова обновить модель 1310. Выпуск лифтбэка Liberta был окончен в 1996 году, но производство седана и универсала продолжалось до 2004 года. Пикап выпускался до декабря 2006 года. Последняя модель 1310 в кузовах седан и универсал была названа «Berlina» и «Break», соответственно.

В стремлении идти в ногу с современными стандартами, последняя версия оснащалась системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, отвечающим стандарту Евро 2.

Начиная с 1969 года, когда началось производство оригинальных моделей, постоянное изменение формы и габаритов привели к тому, что 1310 стал седаном компактного размера, хотя в начале его выпуска он считался среднеразмерным. Как ни странно, в течение нескольких месяцев в 2004 году Dacia предлагала одновременно три разные модели небольших седанов.

Модель заработала солидный объём продаж вплоть до последнего дня производства, в основном благодаря низкой цене, простоте и недорогому обслуживанию. В 2004 году седан («Berlina») и универсал («Break») имели стоимость 4100 и 4250 евро, соответственно.

• В игре PUBG выступает в качестве транспортного средства.

• Mondiru, Corneliu. Autoturisme Dacia. Editura Tehnică Publishing. — 1990. — ISBN 973-31-0218-0.

• Automobile Romanesti — Dacia 1300