CR400AF

CR400AF — один из двух реализованных проектов скоростного поезда Китая для эксплуатации на скоростях до 350 км/ч, созданный в рамках железнодорожного проекта «Возрождение».

Возрождение (复兴号)
CR400AF, CR400AF-A, CR400AF-B, CR400AF-C, CR400AF-S
«Красный дракон»
Производство
Годы постройки с 2015
Страна постройки Китай
Производитель

CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.;

Qingdao Sifang Bombardier Railway Transportation Equipment Co., Ltd.
Составов построено 254 (к началу 2020г.)
Технические данные
Тип токосъёма полупантограф
Род тока и напряжение в контактной сети переменный, 25 кВ
Число вагонов в составе от 8 (CR400AF)
Композиция ГП+М+Пт+М+М+Пт+М+ГП (CR400AF)
Пассажировместимость 576 (CR400AF стандарт)
Длина состава от 208.95м (CR400AF)
Длина вагона головной - 27525мм / пассажирский - 25650 мм
Ширина 3360 мм
Высота 4050 мм
Диаметр колёс 920 мм
Ширина колеи европейская колея
Наименьший радиус проходимых кривых 150 м
Нагрузка от оси на рельсы не больше 17т
Конструкционная скорость 350 км/ч
Максимальная служебная скорость 420 км/ч
Ускорение при пуске 1,908 км/ч/с
Эксплуатация
Страна эксплуатации Китай
Оператор China Railway Group
В эксплуатации —
 Медиафайлы на Викискладе

Проект «Возрождение»
Основная статья: Возрождение (электропоезд)

Проект «Возрождение» начался в 2012 году; его целью было создание национальной системы железнодорожного транспорта, не зависящего от импортируемых технологий и деталей. Задачей стала полная замена системы железнодорожного транспорта (проектирования и строительства поездов, систем управления, путей сообщения) на китайскую. В рамках этого проекта были разработаны разные серии поездов, для эксплуатации на разных скоростях. Первыми были созданы высокоскоростные поезда серии CR400 в двух модификациях: CR400AF и CR400BF.

История

В течение более 10 лет китайские инженеры во время реализации проекта «Гармония» сотрудничали с представителями Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki, Hitachi, что позволило самостоятельно разработать полностью независимый китайский проект «Возрождение»[1].

Техническое задание было сформулировано в декабре 2013 года. Разработка проекта была завершена в сентябре 2014 года.

В июне 2015 первые 2 поезда покинули цех.

В июле 2015 были проведены тесты на скоростях до 160 км/ч. С сентября 2015 по май 2016 поезд проходил ходовые испытания. В июле 2016 года были проведены испытания на скорости 420 км/ч[2] Для завершения тестирования поезда проверялись в разных режимах, тестировочный пробег каждого поезда составил 600 000 км[1].

15 августа 2016 года был совершен первый рейс с пассажирами из Даляня в Шеньян[3]. 3 января 2017 года получен государственный сертификат и разрешение на массовое производства новых поездов[4]. 27 июля 2017 года был совершен первый регулярный рейс с пассажирами из Пекина[5]. 23 сентября 2017 года начата коммерческая эксплуатация.

Производство

Поезда модификации CR400AF разработаны на заводе CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd[4].

По состоянию на январь 2020 года произведено 225 составов CR400AF, в том числе 154 оригинальных, 57 в конфигурации CR400AF-A, 8 в конфигурации CR400AF-B, 1 в конфигурации CR400AF-С и один не сертифицированный на тот момент CR400AF-S.

Характеристики

Конструкция

Вагоны в поездах серии CR400 выше и шире, чем в предыдущих поколениях. Удельное энергопотребление состава в пересчёте на одного пассажира уменьшилось до 17 %, а аэродинамическое сопротивление сокращено на 7-12 %[1].

Поезда имеют конфигурацию — 4 моторных вагона и 4 буксируемых, и могут быть сгруппированы в составы длиной 4, 8, 12, 16 вагонов[1].

Поезда CR400 могут эксплуатироваться при температурах от −40 до +40 градусов[1].

Предполагаемый срок службы поезда выше эксплуатируемых поездов класса СRH380 на 50 % и составляет 30 лет[1].

Безопасность

По сравнению с поездами проекта «Гармония» в CR400AF количество датчиков, собирающих информацию о состоянии поезда и окружающего пространство увеличено на четверть и составляет 2500 штук. Для системы была разработана специальная политика безопасности, в соответствии с которой поезд без участия человека по совокупности данных сенсоров принять решение о снижении скорости или полной остановки[1].

Кроме систем активной безопасности реализованы также меры пассивной безопасности, в том числе конструкционные решения, предохраняющие головной вагон от опрокидывания во время столкновения. Также корпус головного вагона разработан по технологии многоступенчатой абсорбции энергии, по аналогии с использующимися в легковых автомобилях решениями. Такие решения позволяют поезду выдерживать столкновения на низких скоростях с тяжелыми объектами и на средних скоростях с объектами массой до 15 тонн[1].

Интерьер

Стандартно, поезда представлены в трехклассной компоновке. Кресла вращаются, чтобы пассажир всегда сидел по ходу поезда. В вагонах есть традиционный и европейский туалеты.

  • Салон бизнес-класса
  • Салон 1 класса
  • Салон второго-класса
  • Салон экспресса в аэропорт Пекин-Дасин

Конфигурации

CR400AF

Базовый вариант состава из 8 вагонов, длина составляет 230,85 м. Вместимость — 576 человек. Эксплуатируется также вариант со спальными вагонами вместимостью 231 человек. На линии в аэропорт Пекин-Дасин используется вариант на 392 пассажиров[6].

CR400AF-A

Вариант состава из 16 вагонов. Длина — 414 м, вместимость — 1193 человека[6].

CR400AF-B

Вариант состава из 17 вагонов. Общая длина состава — 439,9 метров, вместимость — 1283 чел. Впервые запущен в эксплуатацию 5 января 2019 года. Количество вагонов ограничено стандартной длиной платформы для высокоскоростных поездов в Китае в 450 метров и размерами депо[6].

CR400AF-С

Обновленный состав линейки. Первый представитель произведен 25 апреля 2020 года. Отличается новой системой управления, более высоко расположенной кабиной машиниста, упрощенным, с целью экономии, интерьером[7].

CR400AF-S

Двухэтажный вариант высокоскоростного поезда, созданный для удовлетворения потребностей возросшего пассажиропотока на маршруте Пекин — Шанхай. Планируется 16 вагонов. Высота состава — 4500 мм, в сентябре 2020 идут испытания.

CR400AF-G

Усиленный вариант для эксплуатации в пустынных районах и сильными ветрами. В сентябре 2020 проходит испытания[8].

Эксплуатация

Рекорды

На железной дороге Чжэнчжоу — Сюйчжоу 15 июля 2016 года был установлен мировой рекорд скорости при движении по рядом расположенным рельсам на встречных направлениях. Каждый из поездов, и CR400AF и CR400BF двигался со скоростью 420 км/ч. Скорость сближения составила 840 км/ч[9].

Ссылки

Примечания
  1. “复兴号”来了 中国标准动车组时代来了_第A15版：时事·九州/专题_ 2017-06-27 _南方日报数字报_南方网. epaper.southcn.com. Дата обращения: 14 ноября 2020.
  2. 中国标准动车组综合试验取得成功-新华网. www.xinhuanet.com. Дата обращения: 14 ноября 2020.
  3. 中国标准动车组首次载客运行_图片新闻_中国政府网. www.gov.cn. Дата обращения: 14 ноября 2020.
  4. 国家铁路局向中国标准动车组颁发许可证_国家铁路局. www.nra.gov.cn. Дата обращения: 14 ноября 2020.
  5. “复兴号”预计9月率先在京沪线以350公里时速运营，今天率先体验--上观. www.jfdaily.com. Дата обращения: 14 ноября 2020.
  6. 超长版时速350公里“复兴号”上线运营-中新网. www.chinanews.com. Дата обращения: 14 ноября 2020.
  7. 头条文章. card.weibo.com. Дата обращения: 14 ноября 2020.
  8. CR400AF-G动车组 - 动车组列车 - 中国动车组. www.china-emu.cn. Дата обращения: 15 ноября 2020.
  9. 网易. 中国高铁里程超2万公里 将试验500公里以上时速. money.163.com (10 сентября 2016). Дата обращения: 15 ноября 2020.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.