CR400BF

Вагоны в поездах серии CR400 выше и шире, чем в предыдущих поколениях. Энергопотребление ниже до 17%, а воздушное сопротивление сокращено на 7-12%[1].

Поезда имеют конфигурацию – 4 моторных вагона и 4 буксируемых, и могут быть сгруппированы в составы длиной 4, 8, 12, 16 вагонов[1].

Поезда CR400 могут эксплуатироваться при температурах от -40 до +40 градусов[1].

Предполагаемый срок службы поезда выше эксплуатируемых поездов класса СRH380 на 50% и составляет 30 лет[1].

По сравнению с поездами проекта «Гармония» в CR400BF количество датчиков, собирающих информацию о состоянии поезда и окружающего пространство увеличено на четверть и составляет 2500 штук. Для системы была разработана специальная политика безопасности, в соответствии с которой поезд без участия человека по совокупности данных сенсоров принять решение о снижении скорости или полной остановки[1].

Кроме систем активной безопасности реализованы также меры пассивной безопасности, в том числе конструкционные решения, предохраняющие головной вагон от опрокидывания во время столкновения. Также корпус головного вагона разработан по технологии многоступенчатой абсорбции энергии, по аналогии с использующимися в легковых автомобилях решениями. Такие решения позволяют поезду выдерживать столкновения на низких скоростях с тяжелыми объектами и на средних скоростях с объектами массой до 15 тонн[1].

Стандартно, поезда представлены в трехклассной компоновке. Кресла вращаются, чтобы пассажир всегда сидел по ходу поезда. В вагонах есть традиционный и европейский туалеты.

• 
  Салон бизнес-класса
• 
  Салон первого класса
• 
  Салон второго класса
• 
  Вагон-ресторан

Базовый вариант состава из 8 вагонов, длина составляет 230,85 м. Вместимость – 576 человек. Эксплуатируется также вариант со спальными вагонами вместимостью 231 человек. На линии в аэропорт Пекин-Дасин используется вариант на 392 пассажиров[7].

Вариант состава из 16 вагонов. Используется на железных дорогах Китая с июня 2018года. Длина – 414м, вместимость – 1193 человека[8].

Вариант состава из 17 вагонов. Общая длина состава - 439,9 метров, вместимость – 1283 чел. Впервые запущен в эксплуатацию 5 января 2019 года. Количество вагонов ограничено стандартной длиной платформы для высокоскоростных поездов в Китае в 450 метров и размерами депо[9].

CR400BF-C-5162

Обновленный состав линейки. Улучшены системы управления, поезд сертифицирован для использования в зонах пониженных температур. Модель создана специально для Олимпийских игр 2022 года. В оформлении используется зимняя и олимпийская тематика. Поезд оборудован системой автоматического управления температурой, освещением, затемнением окон. Интерьер улучшен, вагоны оборудованы увеличенными экранами для онлайн-трансляции соревнований, выделено дополнительное место для спортивной экипировки, для журналистов, и помещение для сбора допинг-проб. Поезда используются на трассе Пекин - Чжанцзякоу с момента ее открытия 30 декабря 2019 года[10][11].

В 2020 разрабатывается и тестируется новый, 16-вагонный плацкартный поезд вместимостью 880 человек. Поезд повышенной устойчивости предназначен для эксплуатации на горных участках[12].

Двухэтажный вариант высокоскоростного поезда, созданный для удовлетворения потребностей возросшего пассажиропотока на маршруте Пекин – Шанхай. Планируется 16 вагонов. Высота состава - 4500мм, в сентябре 2020 идут испытания.

CR400BF-GZ

Усиленный вариант для эксплуатации в пустынных районах и сильными ветрами и высокогорных районах. Производство начато в мае 2019 года[13].

На железной дороге Чжэнчжоу — Сюйчжоу 15 июля 2016 года был установлен мировой рекорд скорости при движении по рядом расположенным рельсам на встречных направлениях. Каждый из поездов, и CR400AF и CR400BF двигался со скоростью 420 км/ч. Скорость сближения составила 840 км/ч.[14]

Впервые в мире в 2020 году в поезде CR400BF-С на трассе Пекин - Чжанцзякоу применен полный автопилот на скоростях до 350 км/ч.[10]