British Aerospace Jetstream

После банкротства британской авиастроительной компании Handley Page права на её патенты и выпуск самолётов перешли к Scottish Aviation, которая в 1978 году вошла в состав национальной корпорации British Aerospace (ныне BAE Systems). 5 декабря того же года BAE приняла решение провести модернизацию модели 19-местного турбовинтового лайнера HP.137 «Jetstream», выпускавшегося с середины 1968 по 1969 годы. Новый проект получил рабочее название «Mark 3 Jetstream».

Предсерийный самолёт «Jetstream 31» с необорудованной кабиной впервые поднялся в воздух 28 марта 1980 года[1]. Машина была оснащена более мощными турбовинтовыми двигателями Garrett ТРЕЗЗ1 (760 кВт при термодинамическом пределе в 820 кВт) с увеличенным интервалом капитального ремонта по сравнению с прежними двигателями компании «Turbomeca Astazou»[2]. Первый серийный экземпляр модели был выпущен 25 января 1982 года и совершил первый полёт 18 марта того же года. 29 июня 1982 года Jetstream 31 был сертифицирован в Великобритании, а в ноябре месяце получил сертификат и в Соединённых Штатах Америки.

К 1993 году было произведено 386 самолётов серии Jetstream, включая 161 лайнер Jetstream Super 31 с 14-местными пассажирскими салонами. Super 31 известен также, как Jetstream 32 или Jetstream 32EP и отличается от базовой модели большим по размеру багажным отсеком и более мощными двигателями TPE331-12 (по 1020 л. с. каждый).

Из 386 выпущенных самолётов Jetstream к декабрю 2008 года в эксплуатации оставалось 128 машин. Основными операторами серии к концу 2008 года являлись авиакомпании Pascan Aviation (11 ед.), Direktflyg (7 ед.), Vincent Aviation (4 ед.), Jet Air (4 ед.), Blue Islands (4 ед.), Sun Air of Scandinavia (3 ед.) и AIS Airlines (3 ед.). Более 40 других авиакомпаний имели в своих парках один или два самолёта данной серии[3].

В июле 2008 года несколько авиастроительных компаний во главе с BAE Systems провели ряд испытаний со специально оборудованным самолётом Jetstream 31 (регистрационный G-BWWW), в ходе которых лайнер совершил полётов в общей сложности на расстояние 1290 километров без какого-либо вмешательства человека в управление самолётом.

Источник Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989[1]

Основные характеристики

• Экипаж: 2
• Пассажиры: 19 пассажиров
• Длина: 47 фт 1¾ д (14,37 м)
• Размах крыла: 52 фт 0 д (15,85 м)
• Высота: 17 фт 5½ д (5,32 м)
• Площадь крыла: 271 фт² (25,2 м²)
• Профиль крыла: NACA 63A418/NACA 63A412
• Масса пустого: 9613 фунтов (4360 кг)
• Максимальная взлётная масса: 15 332 фунтов (6950 кг)
• Двигательная установка: 2× Garrett TPE331-10UG турбовинтовой, 940 л. с. (701 кВт) каждый

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 263 кбт (303 миль/ч, 488 км/ч)
• Крейсерская скорость: 230 кбт (264 миль/ч, 426 км/ч)
• Скорость сваливания: 86 кбт (99 миль/ч, 159 км/ч)
• Практическая дальность: 680 морских миль (783 миль, 1260 км)
• Практический потолок: 25 000 фт (7620 м)
• Скороподъёмность: 2080 фт/мин (10,6 м/с)
• Нагрузка на крыло: 56,6 фунтов/фт² (276 кг/м²)
• Тяговооружённость: 0,123 л. с./фунтов (0,201 кВт/кг)

• 26 сентября 1989 года, регулярный рейс 2415 авиакомпании North Pacific Airlines под брендом United Express. При выведении на посадочный курс аэропорта Трай-Ситиз (Вашингтон, США) экипаж самолёта British Aerospace BAE-3101 (регистрационный N410UE) получил от диспетчера неверный курс, затем принял фатальное решение продолжить нестабилизированную инструментальную посадку в условиях обледенения. Лайнер потерял скорость и разбился неподалёку от взлётно-посадочной полосы аэропорта, погибли оба пилота и четверо пассажиров[7].
• 12 марта 1992 года. Самолёт British Aerospace BAE-3101 (регистрационный N165PC) авиакомпании CCAir под брендом USAir Express разбился при посадке в аэропорту Макги Тайсон (Ноксвилл, Теннесси). При заходке на посадку пилоты не выполнили чек-лист и забыли выпустить шасси. Погибли оба пилота, лайнер выполнял перегоночный рейс, поэтому пассажиров на борту не было[8].
• 01 декабря 1993 года. Самолёт Jetstream 31 (регистрационный N334PX) авиакомпании Express Airlines под брендом Northwest Airlink, следовавший регулярным рейсом 5719 из международного аэропорта Миннеаполис/Сент-Пол в аэропорт Хиббинг (Миннесота), при заходе на посадку в аэропорту назначения столкнулся с деревьями и упал на землю в трёх милях от взлётно-посадочной полосы. Погибли все 18 человек на борту. Причиной катастрофы стала ошибка командира корабля, вовремя не принявшего решения о начале снижения самолёта, дальнейшая потеря экипажем ориентировки по высоте при нестабилизированном выведении на посадку в условиях тёмного времени суток, тумана и ледяной изморози[9][10][11].
• 13 декабря 1994 года, рейс 3379 авиакомпании Flagship Airlines под брендом American Eagle международный аэропорт Роли/Дарем—муниципальный аэропорт Гринсборо, самолёт Jetstream 32 (регистрационный номер N918AE). Лайнер потерпел крушение в районе города Моррисвилл в 11 километрах к юго-западу от международного аэропорта Роли/Дарем в режиме инструментального выведения на посадку (ILS)[12]. Командир корабля истолковал показание индикатора включенного зажигания левого мотора как его отказ, посчитав, что произошёл помпаж двигателя. Было принято решение прервать процедуру посадки, а дальнейшие ошибки в пилотировании привели к потере самолётом скорости и его столкновению с землёй. Из 20 человек на борту самолёта погибло 15, остальные пятеро получили серьёзные травмы[13][14].
• 12 мая 2000 года, чартерный рейс авиакомпании East Coast Aviation Services международный аэропорт Атлантик-Сити-международный аэропорт Уилкс-Барре/Скрентон (Пенсильвания), самолёт Jetstream 31, регистрационный номер N16EJ. В заходе на посадку на взлётно-посадочную полосу 04 аэропорта назначения вследствие низкой облачности и густого тумана экипаж принял решение об уходе на второй круг. При выполнении набора высоты возникли проблемы с двигателями. Пилоты доложили диспетчеру об обстановке обоих двигателей лайнера, после чего самолёт упал в лесу в девяти милях от ВПП и взорвался. Погибли все 19 человек, находившиеся на борту. Причину катастрофы установить не удалось, поскольку из-за неверной конфигурации питающего напряжения на самописце отсутствовала запись полёта на ленте[15].
• 8 июля 2000 года. Самолёт Jetstream 32EP (регистрационный N912FJ) авиакомпании Aerocaribe, выполнявший регулярный рейс 7831 из Тустла-Гутьерреса в Вильяэрмосу, упал в лесистой местности в 42 милях к югу от аэропорта назначения. Лайнер потерпел крушение вскоре после того, как пилот сообщил на землю о смене курса в обход плотных кучевых облаков. Погибли все 19 человек, находившиеся на борту самолёта.
• 19 октября 2004 года, рейс 5966 международный аэропорт Ламберт Сент-Луис (Миссури) — региональный аэропорт Кирксвилл (Миссури), Jetstream 31 (регистрационный N875JX). При заходе на посадку в ночных условиях самолёт шёл ниже глиссады, зацепил деревья и разбился перед взлётно-посадочной полосой аэропорта. Из 15 человек на борту погибло 13 человек. Наиболее вероятной причиной катастрофы считается ошибка экипажа, связанная с неспособностью пилотов провести визуальную ориентировку в ночных условиях[16][17].
• 18 ноября 2004 года, регулярный рейс 213 Эль-Вигия — международный аэропорт имени Симона Боливара авиакомпании Venezolana, Jetstream 31 (регистрационный YV-1083C). При совершении посадки на взлётно-посадочную полосу 09 аэропорта назначения самолёт врезался в пожарную станцию. На борту находился 21 человек, погибло четверо пассажиров[18].
• 8 февраля 2008 года. Самолёт British Aerospace Jetstream (регистрационный ZK-ECN) рейса 2279 авиакомпании Air National под брендом Eagle Airways. Спустя 10 минут после взлёта пассажир-сомалиец напал на пилотов и потребовал лететь в Австралию. Второй пилот сумел обезвредить нарушителя, экипаж благополучно посадил машину в международном аэропорту Крайстчерча. В результате инцидента пострадали оба пилота и ещё один пассажир самолёта.

• BAe Jetstream 41