Berliner Verkehrsbetriebe

Берлинский транспорт в первый год работы BVG (1929)

Трамвайные пути во время стачки BVG (ноябрь 1932)

В Большом Берлине 1920-х годов, одной из крупнейших метрополий того времени, вопросы транспортного обеспечения приобрели особое значение. Усилиями Эрнста Ройтера, ответственного в берлинском магистрате за их решение, удалось ввести единый тариф в 20 пфеннигов на пассажирские перевозки в городе[3], а путём слияния из нескольких десятков мелких перевозчиков были созданы три компании, отвечавшие за эксплуатацию метрополитена (Hochbahngesellschaft), трамваев (Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH) и автобусов (ABOAG). В декабре 1928 года они были объединены в акционерное общество Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG), которое начало свою работу с 1 января следующего года[4].

Первые годы своего существования новая компания должна была бороться с тяжелыми последствиями Великой депрессии: вследствие снижения деловой активности и доходов населения пассажиропоток постоянно падал, что вынудило ее сократить почти четверть своего персонала и шесть раз понижать оплату его труда[5]. После объявления об очередном снижении часовой ставки в ноябре 1932 года через подконтрольные НСДАП и коммунистам профсоюзы была организована массовая стачка работников компании, в результате которой было полностью парализовано движение общественного транспорта в городе, а при подавлении ее силами берлинской рейхсполиции погибло четыре бастующих[6]. 1 января 1938 года компания стала собственностью города и была переименована в Berliner Verkehrs-Betriebe[7]. Во времена нацистской диктатуры BVG, как и большинство немецких предпринимателей, активно сотрудничали с новым режимом: вместо членов коммунистической и социал-демократической партий, а так же сотрудников еврейского происхождения, которых увольняли в первоочередном порядке, был задействован труд 4 тысяч подневольных работников (в том числе остарбайтеров), размещавшихся в отстроенных компанией бараках[8]. В ноябре 1943 при воздушном налете союзников было разрушено здание управления фирмы, а вместе с ним и архив BVG[9]. К концу войны разрушения инфраструктуры и подвижного состава, перебои с подачей электроэнергии и нехватка горючего привели к тому, что 22 апреля 1945 года BVG полностью прекратили свою деятельность, которую смогли возобновить лишь месяц спустя[7].

Послевоенное разделение Берлина привело к тому, что с 1 августа 1949 года компания была вынуждена разделиться на две части: неофициально называемые BVG-West, обслуживавшие западные районы города и насчитывавшие порядка 13 тыс. сотрудников, и BVG-Ost, действовавшие в столице ГДР и объединявшие около 6 тыс. работников[10]. Постепенно были закрыты автобусные и трамвайные линии, пересекавшие границу секторов, введены собственные тарифы, а обе фирмы сконцентрировались на обслуживании пассажиров в пределах своих территорий. 1 января 1969 года BVG-Ost были преобразованы в государственное предприятие Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB)[11]. События начала 90-х годов привели к унификации тарифов, а с 1 января 1992 году к полному слиянию обеих компаний под прежним наименованием BVG[12]. Задачами объединенного перевозчика, с 1994 года реорганизованного в учреждение публичного права[3], стали возобновление пассажирского сообщения, прерванного четырьмя десятилетиями назад, обновление подвижного состава и всей транспортной инфраструктуры немецкой столицы.

Характерный цвет подвижного состава BVG — транспортный желтый

BVG по своей организационно-правовой форме являются учреждением публичного права (нем. Anstalt des öffentlichen Rechts, сокращённо: AöR), что в российском законодательстве примерно соответствует унитарному предприятию. Деятельность компании регулируется соответствующим Уставом (нем. Satzung für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)), берлинским законом о предприятиях (нем. Berliner Betriebe-Gesetz), федеральным законом о пассажирских перевозках (нем. Personenbeförderungsgesetz (PBefG)) и другими нормативными актами. Berliner Verkehrsbetriebe — организация со 100 % участием земли Берлин, по договору с которой (нем. Verkehrsvertrag) она осуществляет оказание муниципальных транспортных услуг.

BVG сертифицирован в соответствии с европейским стандартом для услуг в общественном пассажирском транспорте EN 13816[13] и состоит в объединениях транспортных компаний Берлина-Бранденбурга VBB и Германии VDV, а так же в Международном союзе общественного транспорта UITP[14].

Слоган компании: Weil wir dich lieben (в переводе: Потому что мы тебя любим)[15].

Основной цвет в фирменном дизайне: транспортный желтый (нем. Verkehrsgelb), соответствующий RAL 1023[16].

В 2016 году BVG были организатором трамвайного[17], а в сентябре 2018 и первого автобусного чемпионата Европы[18].

Штаб-квартира фирмы в Берлине

Berliner Verkehrsbetriebe как концерн объединяет основную компанию BVG AöR, непосредственно ответственную за выполнение транспортных перевозок в Берлине, и ряд дочерних фирм, в которых имеет 100 % участие[19]:

• BVG Beteiligungsholding GmbH & Co. KG (BBH) — занимается административным и стратегическим управлением дочерних компаний
• BVG Beteiligungsholding Verwaltungsgesellschaft mbH — как генеральный партнёр ведет дела BBH
• BT Berlin Transport GmbH — оказывает транспортные услуги в секторах автобус и метрополитен
• URBANIS GmbH — отвечает за развитие и маркетинг производственных площадей концерна
• IOB Internationale Omnibusbahnhof-Betreibergesellschaft mbH — отвечает за эксплуатацию Центрального автовокзала Берлина
• Projektrealisierungs GmbH U5 — занимается управлением и контролем строящейся линии метро U5
• BVG-Fahrzeugfinanzierungsgesellschaft mbH — отвечает за финансирование рельсового транспорта концерна.

Кадровая структура BVG AöR (2017 г):[20]

       39,8% водители
       26,2% ремонтный персонал
       12,9% управленческий персонал
       9,8% прочий транспортный персонал
       3,8% отдел продаж
       7,5% прочий персонал

По состоянию на 31.12.2017 в концерне в целом числилось 14 589 сотрудников, в том числе собственно в BVG AöR — 12 106, причем эти цифры растут все последние годы[2]. По количеству занятых BVG находятся в Берлине на четвёртом месте, немногим уступая Vivantes, Шарите и Deutsche Bahn[21]. В компании трудятся представители более чем 50 различных наций[22], при этом женщины составляют лишь пятую часть работников фирмы[2].

BVG отмечены как один из лучших работодателей Германии («Top Employer Deutschland 2018»), имеют сертификат предприятия, способствующего своим работникам сочетать работу и семью («audit berufundfamilie»), а так же другие знаки отличия[23].

В концерне проходят обучение и стажировку около 500 учащихся и студентов, причем второй раз подряд BVG получает от Промышленной и Торговой палаты Берлина знак «Отличное качество обучения»[24]. Кроме этого, начата подготовка первых водителей автобусов из числа прибывших в Германию беженцев[25].

Выручка BVG от пассажирских перевозок по итогам 2017 года составила более 835 млн € с коэффициентом покрытия расходов (нем. Kostendeckungsgrad) порядка 70 %[26] (для сравнения: в среднем по предприятиям общественного транспорта Германии этот показатель превышает 76 %)[27]. Для покрытия оставшихся расходов используются поступления из федерального бюджета и структурных фондов Евросоюза, а так же муниципальные средства, получаемые за выполнение условий транспортного договора (303 млн € в 2017 году)[28]. Гарантом всех финансовых обязательств BVG является федеральная земля Берлин[29], которой, в свою очередь, компания переводит всю полученную прибыль[30]. В своей деятельности компания обязана применять действующие тарифы объединения перевозчиков VBB[31].

В общей структуре расходов наибольшие средства выделяются на содержание персонала (более 667 млн € за 2017 год) при среднегодовой зарплате по концерну (до вычета налогов и отчислений) порядка 37 тыс. €[32][33]. Для сравнения: председатель совета директоров BVG получила за это же время около 497 тыс €[34] или в 13 раз больше. Эти цифры говорят в целом о социально справедливой оплате труда в компании: к примеру, руководители немецких предприятий, зарегистрированных на DAX, зарабатывают в среднем в 71 раз больше, чем их сотрудники[35].

На 2018 год концерном запланированы инвестиции в размере 511 млн €, из них — 170 млн на обновление транспортного парка и 270 млн на инфраструктурные проекты[36].

Поезд линии метро U9

Трамвай Flexity маршрута M5

Автобус NEOMAN A39
у Берлинского зоопарка

Электропаром линии F11

Троллейбус на Александерплац (июнь 1956)

Электричка BVG (июнь 1989)

Согласно своего Устава задачей BVG является осуществление пассажирских перевозок на автобусах, трамваях, паромах, ж/д транспорте и метрополитене[37]. Зона ответственности компании имеет площадь около 1 000 км², на которой проживают 3,4 млн человек[38].

BVG — крупнейший муниципальный перевозчик Германии: в 2017 году компания перевезла в общей сложности 1 064 млн пассажиров.[39]. При сравнении с данными первого года деятельности фирмы заметно, что метрополитен и автобусы увеличили все свои показатели, а трамвай уступил свои прежние позиции[40][41]. Кроме того, почти в два раза уменьшилось число занятых на BVG[32].

• 
  Автобусный парк ABOAG (1908)
• 
  Ночные ремонтные работы на рельсовом полотне BVG (1930)
• 
  Трамвай в Лихтенберге (ноябрь 1959)
• 
  M-Bahn в Берлине (апрель 1990)

• Официальный сайт BVG (англ.)
• Официальный сайт города Берлина. Общественный транспорт (англ.)