Auto Union (серия гоночных автомобилей)

Гоночные автомобили Auto Union — Auto Union Grand Prix от A до D были разработаны и построены специальным гоночным отделом Auto Union AG, Horch в г. Цвиккау, Германия, между 1933 и 1939 годами. Автомобили участвовали в Чемпионате Европы по автогонкам[1].

Auto Union Typ A/B/C/D
Общие данные
Производитель Auto Union, Horch
Годы производства 1933—1939
Сборка Цвиккау, Германия.
Класс Гран-при
Дизайн
Тип кузова гоночный болид
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
V12 / V16
Трансмиссия
МКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина
  • 4200 мм
 Медиафайлы на Викискладе

От сопернических болидов фирм Daimler-Benz AG, Alfa Corse/Scuderia Ferrari, Bugatti и Maserati, болиды Auto Union отличались среднемоторной компоновкой необычной для того времени.

История

Для продвижения автомобильной марки совет директоров посчитал, что лучшей рекламой концерну будет удачное участие в автогонках. Выпускаемые Auto Union гоночные автомобили с логотипом из четырёх колец разрабатывались и использовались только для автомобильных гонок, как кольцевых, так и по пересечённой местности. Наибольшую известность Auto Union получила после спортивных успехов команды Auto Union Rennabteilung, принадлежащей ей же, пилоты которой выступали на производимых компанией автомобилях. Команда Auto Union Rennabteilung являлась прямым конкурентом команды Daimler-Benz AG на Mercedes-Benz Silberpfeile в Grand Prix Motor racing в 1931 году. Например, мощность двигателей серийных автомобилей 1937 года выпуска была эквивалентна мощности турбированных двигателей моделей гран-при «Формулы-1» начала 1980-х годов.

На деньги, выделенные государством для развитию автоспорта (по 500 000 рейхсмарок для Auto Union и Мercedes), Auto Union с помощью ателье Фердинанда Порше разрабатывает среднемоторный автомобиль класса 750 kg Grand Prix formula (прародительница современной Формулы 1). Фердинанд впервые познакомился со среднемоторным гоночным автомобилем, когда работал в компании в компании Benz & Cie., это была модель Benz-Tropfenwagen 1923 года. И на гоночных автомобилях Auto Union он смог реализовать эту концепцию на гораздо более высоком технологическом уровне[2][3][4][5].

После чего началась борьба между Auto Union из Цвикау и Mercedes-Benz из Штутгарта, закончившаяся с началом Второй мировой войны. Для участия в гонках допускались болиды с максимальным весом 750 килограммов без топлива, воды, шин и водителя. Не было никаких пределов в мощности двигателя и допускалась установка турбонагнетателей. Эти правила действовали до конца 1937 года. В период 1934-1939 годов заводская команда приняла участие в 59 кольцевых гонках.

Typ A (1934)
Auto Union Typ A

Auto Union Typ A

(аудио)
Auto Union Type A (1934)
Помощь по воспроизведению
Гран-При 1934
Технические характеристикиПоказатели
ДвигательV16
Объем двигателя4,358 см3
Мощность295 л.с.
Крутящий момент530 Нм. 2,700 об. мин.
Разгон (0 - 100 км/ч)–
Макс. скорость280 км/ч
Вес825 кг

Результаты
Таблица результатов
№ дата гонка место гонщик автомобиль нац.Гран-При этап ЧЕ
1 27.05.1934[6] Avusrennen 3 А.Момбергер Typ A — —
2 03.06.1934[6] Eifelrennen 2 Г.Штук Typ A — —
3 01.07.1934[6] Гран-При Франции сход — — да —
4 15.07.1934[6] Гран-При Германии 1 Г.Штук Typ A да —
5 15.08.1934[6] Coppa Acerbo 5 Г.Штук
В.Себастиан		 Typ A — —
6 26.08.1934[6] Гран-При Швейцарии 1 Г.Штук Typ A да —
7 09.09.1934[6] Гран-При Италии 2 Г.Штук
Г.цу-Ляйнинген		 Typ A да —
8 23.09.1934[6] Гран-При Испании 4 Г.Штук
Г.цу-Ляйнинген		 Typ A да —
9 30.09.1934[6] Гран-При Чехословакии 1 Г.Штук Typ A да —
10 05.05.1935[7] Гран-При Туниса 1 А.Варци Typ A — —

Typ B (1935)
Auto Union Type B

Auto Union Typ B участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1935 году[8].

Технические характеристикиПоказатели
ДвигательV16
Объем двигателя4,954 см3
Мощность375 л.с.
Крутящий момент660 Нм. 2,700 об. мин.
Разгон (0 - 100 км/ч)–
Макс. скорость280 км/ч
Вес825 кг

Результаты
Таблица результатов
№ дата гонка место гонщик автомобиль нац.Гран-При этап ЧЕ
1 12.05.1935[7] Гран-При Триполи 2 А.Варци Typ B — —
2 26.05.1935[7] Avusrennen 3 А.Варци Typ B — —
3 16.05.1935[7] Eifelrennen 2 Б.Розмайер Typ B — —
4 23.06.1935[7] Гран-При Франции 5 Б.Розмайер
А.Варци		 Typ B да 2-й 1935 г.
5 28.07.1935[7] Гран-При Германии 2 Г.Штук Typ B да 4-й 1935 г.
6 15.08.1935[7] Coppa Acerbo 1 А.Варци Typ B — —
7 25.08.1935[7] Гран-При Швейцарии 3 Б.Розмайер Typ B да 5-й 1935 г.
8 08.09.1935[7] Гран-При Италии 1 Г.Штук Typ B да 6-й 1935 г.
9 22.09.1935[7] Гран-При Испании 5 Б.Розмайер Typ B да 7-й 1935 г.
10 29.09.1935[7] Гран-При Чехословакии 1 Б.Розмайер Typ B да —

Typ C (1936—1937)
Auto Union Typ C
Кокпит болида Auto Union Typ C
Чемпион Европы 1936 года Бернд Роземайер (слева) и создатель Auto Union Typ C Фердинанд Порше (справа)

Auto Union Typ C участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1936 году и 1937 году[8].

Технические характеристикиПоказатели
ДвигательV16
Объем двигателя6,008 см3
Мощность485 – 520 л.с.
Крутящий момент853 Нм. 2,500 об. мин.
Разгон (0 - 100 км/ч)–
Макс. скорость340 км/ч
Вес824 кг

Результаты
Таблица результатов
№ дата гонка место гонщик автомобиль нац.Гран-При этап ЧЕ
1 13.04.1936[9] Гран-При Монако 2 А.Варци Typ C да 1-й 1936 г.
2 10.05.1936[9] Гран-При Триполи 1 А.Варци Typ C — —
3 17.05.1936[9] Гран-При Туниса сход — Typ C — —
4 07.06.1936[9] Гран-При Пення-Рин 4 Э.фон-Делиус Typ C — —
5 14.06.1936[9] Eifelrennen 1 Б.Розмайер Typ C — —
6 21.06.1936[9] Гран-При Венгрии 2 Б.Розмайер Typ C да —
7 28.06.1936[9] Гран-При Милана 2 А.Варци Typ C — —
8 26.07.1936[9] Гран-При Германии 1 Б.Розмайер Typ C да 2-й 1936 г.
9 02.08.1936[9] Coppa Ciano 4 Б.Розмайер
Г.Штук		 Typ C — —
10 15.08.1936[9] Coppa Acerbo 1 Б.Розмайер Typ C — —
11 23.08.1936[9] Гран-При Швейцарии 1 Б.Розмайер Typ C да 3-й 1936 г.
12 13.09.1936[9] Гран-При Италии 1 Б.Розмайер Typ C да 4-й 1936 г.
13 09.05.1937[10] Гран-При Триполи 2 Б.Розмайер Typ C — —
14 30.05.1937[10] Avusrennen 2 Э.фон-Делиус Typ C — —
15 06.06.1937[10] Гран-При Рио 2 Г.Штук Typ C — —
16 13.06.1937[10] Eifelrennen 1 Б.Розмайер Typ C — —
17 20.06.1937[10] Гран-При Милана 2 Р.Хассе Typ C — —
18 05.07.1937[10] Vanderbildt Cup 1 Б.Розмайер Typ C — —
19 11.07.1937[10] Гран-При Бельгии 1 Р.Хассе Typ C да 1-й 1937 г.
20 25.07.1937[10] Гран-При Германии 3 Б.Розмайер Typ C да 2-й 1937 г.
21 08.08.1937[10] Гран-При Монако 4 Б.Розмайер
Г.Штук		 Typ C да 3-й 1937 г.
22 15.08.1937[10] Coppa Acerbo 1 Б.Розмайер Typ C — —
23 22.08.1937[10] Гран-При Швейцарии 4 Г.Штук Typ C да 4-й 1937 г.
24 12.09.1937[10] Гран-При Италии 3 Б.Розмайер Typ C да 5-й 1937 г.
25 26.09.1937[10] Гран-При Чехословакии 3 Б.Розмайер
Г.Мюллер		 Typ C да —
26 02.10.1937[10] Гран-При Доннингтона 1 Б.Розмайер Typ C да —
27 25.06.1939[11] Гран-При Бухареста 1 Г.Штук Typ C — —

Typ C Stormline
Auto Union Typ C Stromlinie
Auto Union Typ C Stromlinie и Audi R8 на фестивале скорости в Гудвуде

Typ D (1938—1939)
Auto-Union Typ D

Auto Union Typ D участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1938 году и 1939 году[8].

(аудио)
Auto Union Type D (1938)
Помощь по воспроизведению
Технические характеристикиПоказатели
ДвигательV12
Объем двигателя2,986 см3
Мощность485 л.с.
Крутящий момент550 Нм. 4,000 об. мин.
Разгон (0 - 100 км/ч)–
Макс. скорость340 км/ч
Вес850 кг

Результаты
Таблица результатов
№ дата гонка место гонщик автомобиль нац.Гран-При этап ЧЕ
1 03.07.1938[12] Гран-При Франции сход — Typ D да 1-й 1938 г.
2 24.07.1938[12] Гран-При Германии 3 Г.Штук Typ D да 2-й 1938 г.
3 14.08.1938[12] Coppa Acerbo сход — Typ D — —
4 21.08.1938[12] Гран-При Швейцарии 4 Г.Штук Typ D да 3-й 1938 г.
5 11.09.1938[12] Гран-При Италии 1 Т.Нуволари Typ D да 4-й 1938 г.
6 22.10.1938[12] Гран-При Доннингтона 1 Т.Нуволари Typ D да —
7 21.05.1939[11] Eifelrennen 2 Т.Нуволари Typ D — —
8 25.06.1939[11] Гран-При Бельгии 2 Р.Хассе Typ D да 1-й 1939 г.
9 09.07.1939[11] Гран-При Франции 1 Г.Мюллер Typ D да 2-й 1939 г.
10 23.07.1939[11] Гран-При Германии 2 Г.Мюллер Typ D да 3-й 1939 г.
11 20.08.1939[11] Гран-При Швейцарии 4 Г.Мюллер Typ D да 4-й 1939 г.
12 03.09.1939[11] Гран-При Белграда 1 Т.Нуволари Typ D — —

Typ 650
Auto-Union Typ 650

Auto Union Typ 650 прототип гран-при 1940 года, был взят за основу создания Советского гоночного болида Сокол 650[13]. Двигатель объёмом 2 л. V12.

Гонщики

Всего гонщиками команды было выиграно 23 кольцевые гонки, в том числе 7 национальных Гран-При, входящих в зачёт Чемпионата Европы. Берндт Розмайер стал в 1936 году чемпионом. Он же является самым результативным гонщиком команды: 10 выигранных гонок, в том числе 3 национальных Гран-При чемпионата Европы 1936 года.

Ганс Штук
5 побед
в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1935 года
Акиле Варци
3 победы
Бернд Роземайер
10 побед
в т.ч. 3 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1936 года
Рудольф Хассе
1 победа
в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1937 года
Тацио Нуволари
3 победы
в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1938 года
Герман Мюллер
1 победа
в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1939 года

См. также

Примечания
  1. grandprixhistory.org Auto Union Typ C
  2. H. C. Graf von Seherr-Thoss: Die deutsche Automobilindustrie. Eine Dokumentation von 1886 bis 1979. Deutsche Verlags-Anstalt, 1979, S. 82
  3. Werner Oswald: Mercedes-Benz. Personenwagen 1885 bis 1945. Motorbuch Verlag, 2007, S. 58–59
  4. Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: Deutsche Rennfahrer. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2, S. 20.
  5. Benz-Tropfenwagen. grandprixhistory.org. Дата обращения: 18 декабря 2020.
  6. Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 170.
  7. Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 171.
  8. kolumbus.fi THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING
  9. Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 172.
  10. Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 173.
  11. Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 175.
  12. Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 174.
  13. motor.ru Сокол 650

Литература
  • G. Cancellieri, C. de Agostini, M. Schröder. Auto Union Die großen Rennen 1934-39. — Hannover: Schröder & Weise, 1979. — 188 p. — ISBN 978-3-9227-8704-4.
  • K. Ludvigsen. German Racing Silver. — Hersham: Allan Publishing, 2009. — 180 p. — ISBN 978-1-7110-3368-9.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.