Afrosiyob

Афросиаб, Джизакская область, перегон Джизак — разъезд 13.

В ходе визита узбекского президента Ислама Каримова в Испанию в мае 2009 года была достигнута договорённость о реализации проекта по организации движения высокоскоростных электропоездов в Узбекистане. В ноябре 2009 года между акционерным обществом АО «Ўзбекистон темир йўллари» и «Patentes Talgo S.L.» был подписан контракт на приобретение двух высокоскоростных электропоездов Talgo 250 общей стоимостью 38 миллионов евро. 5 января 2010 года Президент Республики Узбекистан подписал Постановление «О мерах по реализации проекта приобретения двух высокоскоростных пассажирских электропоездов Talgo 250»[1]. Финансирование данного проекта осуществлялось за счёт средств АО «Ўзбекистон темир йўллари», а также кредита Фонда реконструкции и развития Республики Узбекистан.

22 июля 2011 года в Ташкент прибыл первый высокоскоростной электропоезд «Afrosiyob», состоящий из девяти промежуточных вагонов и двух тяговых головных. Поезд транспортировался по железной дороге из Санкт-Петербурга при помощи тепловоза ТЭП70БС «Российских железных дорог». В начале августа были проведены тестовые испытания, в ходе которых «Afrosiyob» показал отличные результаты, и 26 августа он совершил свою первую поездку, во время которой была достигнута скорость 253 км/ч, преодолев расстояние от Ташкента до Самарканда в 344 километра за 120 минут[3].

В Ташкенте 30 августа 2011 года состоялась презентация, посвящённая пуску первого высокоскоростного электропоезда «Afrosiyob» по маршруту Ташкент—Самарканд. В мероприятии приняли участие представители соответствующих министерств, ведомств и организаций Узбекистана, компании «Patentes Talgo», железнодорожных компаний ряда зарубежных стран, дипломатического корпуса, а также сотрудники средств массовой информации.

С 8 октября 2011 года «Афросиаб» начал выполнять коммерческие рейсы. 9 декабря того же года, прибыл второй «Афросиаб», но начал курсировать только в мае 2012 года. С 5 сентября 2015 года «Афросиаб» продлён до города Карши, а с 15 сентября 2016 года до города Бухара. С 12 октября 2015 года начата электронная продажа железнодорожных билетов[4].

В марте 2017 года в Узбекистан прибыл третий, а в апреле того же года — четвёртый поезд «Afrosiyob»[5].

В июле 2021 года поставлен новый состав, к которому кроме своих 11 вагонов были прицеплены ещё 4, для комплектации двух 9 вагонных поездов из ранних поставок. Поезд был доставлен тем же путём что и ранее, через Санкт-Петербург. 1 октября 2021 года шестой поезд прибыл в Ташкент[6].

Факторы, влияющие на скорость:

• Линия расположена не по прямой линии и проходит по различным высотным уровням с неоднородным рельефом (так, в Джизакской области высшая точка железной дороги составляет 699 метров, а в Сырдарьинской всего 155 метров),
• Линия имеет участки железнодорожного пути и контактной сети с ограничениями по скоростям,
• Большое количество кривых.

Скоростной режим:

• На участке между станциями Ташкент и Янгиер — 160 км/ч.
• На участке между станциями Янгиер и Джизак — 230 км/ч.
• На участке между станциями Джизак и Галляарал от 120 до 160 км/ч.
• На участке между станциями Галляарал и Булунгур — 200 км/ч.
• На участке между станциями Булунгур и Самарканд — 160 км/ч.
• На участке между станциями Самарканд и Карши — 165 км/ч.
• На участке между станциями Самарканд и Навои — 230 км/ч
• На участке между станциями Навои и Бухара — 160 км/ч

• Hyundai HRCS2 — скоростной электропоезд Украинских железных дорог
• Talgo 250 — скоростные электропоезда переменного и постоянного тока с автоматической системой наклона кузова
• Sm3 «Pendolino»/Sm6 «Allegro» — скоростные электропоезда с наклоняемым кузовом
• «Тарпан» — скоростной поезд Украинских железных дорог
• «Сапсан» — высокоскоростной поезд Российских железных дорог
• «Стриж» — поезд «Talgo Intercity» Российских железных дорог
• Магистраль Ташкент — Самарканд