1-й Елагин мост

Мост связывает Центральный парк культуры и отдыха имени С. М. Кирова (ЦПКиО) с площадью Старого Театра. Рядом с мостом расположен Каменноостровский театр. Ниже по течению находится 2-й Елагин мост. Ближайшая станция метро — «Крестовский остров».

Название моста известно с 1828 года[1] и дано по названию Елагина острова, который в свою очередь был назван по имени владельца — государственного деятеля И. П. Елагина[2].

Наплавной мост появился здесь в 1817 году, он стал первым деревянным мостом, ведущим на Елагин остров, и восьмым наплавным мостом в Петербурге[3][2]. На плане Шуберта 1828 года здесь показан плашкоутный мост[4]. В 1831 году он был заменён постоянным девятипролётным ригельно-подкосным деревянным мостом[5][6]. Проект разработали инженеры П. П. Базен и А. И. Мальте. В 1861 году выполнен ремонт балок моста[7]. В 1875 году были укреплены речные быки[8]. В 1880 году мост был перестроен с сохранением прежних девяти пролётов[9]. Ширина моста была равна 14 м[5].

В 1909—1910 годах мост был полностью перестроен с устройством разводного пролёта[10][3]. Разводное пролётное строение было двукрылое, раскрывающейся системы. Состояло из 4-х деревянных рам. Разводка моста производилась с помощью ручных лебедок. Устои моста состояли из деревянных свай и забирной стенки. Промежуточная опора — башенного типа на свайном основании. Покрытие на мосту было деревянное[2].

В 1931 году был произведён капитальный ремонт моста с сохранением прежней конструкции и свай основания[5]. Лебёдки для разводки моста были заменены на электромоторы[11].

В 1936 году на небольшой предмостной площади появился бронзовый бюст С. М. Кирова, выполненный скульптором Н. В. Томским[12].

В 1951—1952 годах мост был перестроен по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» В. В. Блажевича в девятипролётный, металлический балочно-разрезной системы с однокрылым разводным пролётным строением посередине[3]. Будучи серийным проектом, новый мост практически не отличался от 3-го Елагина моста, сооружённого в 1951 году[5]. В 1975—1976 годах по проекту инженера В. П. Кошкиной произведён капитальный ремонт моста. Деревоплита на проезжей части стационарных пролётов заменена железобетонной, из сборных плит. В 1981 году произведён ремонт механизмов разводного пролёта. В 1999 году в створе опор моста установили металлические охранные кусты взамен деревянных[2].

В 2016 году была проведена экспертиза моста, признавшая его аварийным, а свайное поле опор — не подлежащим ремонту[13]. По заказу дирекции транспортного строительства КРТИ ООО «Инжстройконсалт» разработало проект реконструкции, который подразумевает снос и воссоздание переправы с сохранением местоположения и конфигурации[14]. 7 июня 2021 началась разборка пролётов. Планируется, что работы завершатся весной 2022 года[13].

Мост разводной, общее количество пролётов — 9, из них два судоходных и один разводной раскрывающийся однокрылый. Схема моста с учётом полной длины пролётных строений: 12,05 + 11,38 + 12,44 + 8,22 + 16,08 + 9,01 + 12,85 + 11,28 + 12,05 м[15].

Стационарные пролётные строения сталежелезобетонные. Главные балки металлические сварные состоят из двутавровых балок № 55. Балки соединены попарно и по три балки швеллерами № 20. В поперечном сечении пролётное строение состоит из 7 главных балок, расстояние между балками 1,6 м[15].

Пролётное строение разводного пролёта металлическое, сварное однокрылое, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения и жестко прикреплённым противовесом. В поперечном сечении крыло состоит из 2-х главных балок. Размер разводного пролёта — 16,12 м. Угол раскрытия крыла 76°[15]. Разводка производится с помощью электромеханического привода. Мост разводят не по графику, а по предварительным заявкам для пропуска маломерных судов[2].

Устои моста обсыпные, бетонные на деревянном свайном основании. Промежуточные опоры постоянных пролётов моста башенного типа на свайном основании. Обстройка опор выше ординара металлическая из двутавровых балок и уголков. Опоры разводного пролёта металлические рамные на свайном основании. Свайное основание всех опор — деревянные сваи диаметром 26 см[15]. Все опоры защищены от навала судов и льда свайными кустами, устроенными с верховой и низовой сторон моста.

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Покрытие прохожей части — асфальтобетон. Тротуары устроены в повышенном уровне на тротуарных блоках. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка, однотипное с ограждениями 2-го Елагина моста. Длина моста составляет 107,9 м, ширина между перилами — 11,5 м (ширина проезжей части 7,0 м)[2][15][5][3].

• Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 301. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

• 1-й Елагин мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».