Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков

По приказу наркома обороны от 6 ноября 1940 года началось формирование Черниговской военной авиационной школы пилотов (ЧВАШП). Начальником школы был назначен полковник Курдубов Федор Григорьевич[1]., имевший к тому времени солидный опыт работы в ВУЗах. Военным комиссаром был назначен Зеленцов В.И., начальником штаба капитан Воронин Константин Маратович. Укомплектование школы постоянным составом было в основном закончено к 1 января 1941 года. Переменный состав – курсанты, отбираемые в аэроклубах стали прибывать с 5 февраля 1941 года.

По первоначальному штату школа состояла из пяти авиационных эскадрилий и имела самолетов: У-2 – 80 шт., И-15 БИС – 80 шт. Размещались авиаэскадрильи на полевых аэродромах близлежащих сел Чернигова: Количевка, Певцы, Осняки, Юрьевка и Халявино. В самом Чернигове школа размещалась в так называемых красных казармах, которые раньше занимала кавалерийская часть. Учебный корпус имел 28 классов. В апреле летный состав приступил к полетам на самолетах И-15 БИС, а затем начались и первые учебные полеты с курсантами на самолетах У-2.

С самого начала войны авиашкола приняла участие в боевых действиях. Из личного состава школы в начальный период Великой Отечественной войны было сформировано и отправлено в действующую армию три авиаполка и три отдельных авиаэскадрильи на самолётах И-15бис, И-16, У-2, всего 1285 человек.

В июле 1941 года ЧВАШП была эвакуирована в город Зерноград Ростовской области и объединилась там с Фастовской авиашколой, получив название Зерноградской. Приказом Наркома Обороны от 21 октября 1941 года ей было возвращено прежнее название: Черниговская военная авиационная школа пилотов. В конце ноября 1941 года Черниговская военная авиашкола была вместе с семьями офицеров эвакуирована в Туркмению в городах Кизыл-Арват и Казанджик. Самолёты У-2, УТ-2, И-16, УТИ-4 были направлены по маршруту Зерноград—Сальск—Будённовск—Грозный—Махачкала, остальное имущество, а также личный состав были перевезены эшелонами в Махачалу, где автомашины, имущество и личный состав были на паромах через Каспийское море переправлены в Красноводск и затем железной дорогой доставлены в Кизыл-Арват. Часть личного состава и семей военнослужащих были отправлены железной дорогой по маршруту Зерноград—Сталинград—Уральск—Актюбинск—Аральск—Кзыл-Орда—Чимкент—Ташкент—Самарканд—Бухара—Мары—Ашхабад—Кизыл-Арват. Штаб ЧВАШП, 1-я и 3-я авиаэскадрильи были расположены в Кизыл-Арвате на двух аэродромах, а 2-я, 4-я и 5-я авиаэскадрильи — в населённых пунктах Казанджик, Егер-Бугаз и Кара-Бугаз соответственно.

С февраля 1942 года начался новый этап в учебно-боевой подготовке. Курсантов начали учить на новейших самолётах Як-1 и Як-7б. Полёты проводились в очень сложных условиях: температура летом достигала +50 °С и выше, поэтому полёты начинались с восходом солнца, прекращались в 11-12 часов и возобновлялись в 17 часов. В таких условиях школа готовила лётные кадры до марта 1944 года. С продвижением наших войск на запад, в марте 1944 ЧВАШП перебазировалась на Кубань, в станицу Ленинградскую. За годы войны в ЧВАШП было подготовлено 2230 лётчиков-истребителей. 18 выпускников удостоены звания Героя Советского Союза, из них 14 получили это звание за боевые заслуги в период Великой Отечественной войны, а четверо - уже в послевоенный период..

В сентябре 1945 года авиашкола была преобразована в Черниговское военное авиационное училище. В июле 1946 года училище было расформировано. Решением правительства было создано несколько новых военных учебных заведений, в том числе и 57-е военное авиационное училище лётчиков ВВС. Местом дислокации были определены города Чернигов и Городня. Начало формирования училища положила директива ГШ СА от 15 февраля 1951 года.

18 марта 1951 года из Киева прибыла первая колонна автомашин для формирования базы тыла нового училища[2]. Начался капитальный ремонт казарм и подготовка зданий для учебно-лётного отделения (УЛО). Училище возглавил дважды Герой Советского Союза полковник Михаил Васильевич Кузнецов, его заместителем по летной подготовке был назначен Герой Советского Союза полковник Наумчик Николай Кузьмич. 12 мая 1951 года на аэродроме в Чернигове приземлился первый самолёт ЯК-18, пилотируемый летчиком-инструктором Алексеем Михайловичем Бондаренко. С этого момента начался период укомплектования учебных полков авиационной техникой. Уже к июлю 1951 года в училище имелось 22 самолёта ЯК-18, 30 самолётов ЯК-11, 6 самолётов ПО-2 и один ЛИ-2. Самолёты, как правило, прибывали железнодорожным транспортом. На аэродроме Певцы в 701 УАП в июле начались полеты с летным составом на самолетах ЯК-18. 2 сентября 1951 года 263 курсанта первого набора приступили к изучению теоретических дисциплин.

16 марта 1952 года с аэродрома Малейки был выполнен первый полёт на реактивном самолёте МиГ-15. Пилотировали самолёт подполковник Л. Е. Сопельниченко и полковник М. В. Кузнецов. А уже в 1953 году состоялся первый выпуск лётчиков на МиГ-15. В 1957 году начальником училища стал Герой Советского Союза генерал-майор авиации Николай Федорович Кузнецов, впоследствии первый начальник отряда подготовки космонавтов. Один выпуск следовал за другим. С 1953 года по 1959 год, работая по программе среднего, училище произвело десять выпусков и дало стране тысячи высококвалифицированных лётчиков-истребителей.

С 1 октября 1959 года, в соответствии с приказом Министра обороны СССР от 23 мая 1959 года и директивы Главного штаба ВВС от 20 июля 1959 года, училище преобразовывается в Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков с четырёхгодичным сроком обучения. Первый выпуск лётчиков-инженеров ЧВВАУЛ состоялся в 1963 году. В этом же году училищу была поставлена задача освоить реактивный самолёт чехословацкого производства Л-29 и одновременно с этим начать переучивание на самолёт МиГ-21. В октябре 1968 года Черниговскому училищу было присвоено имя Ленинского комсомола.

В 1973 году лётный и курсантский состав приступил к переучиванию на новый учебный самолёт Л-39. Училище первым приступило к полётам на самолётах Л-29, первым и на Л-39. В ЧВВАУЛ впервые ВВС приступили к обучению курсантов на самолётах МиГ-23 в 1977 году.

Брежневские времена (1964—1982) были годами расцвета ВВС и ЧВВАУЛ в частности, училище подготовило тысячи лётчиков-инженеров для истребительной авиации.

Памятник-самолёт МиГ-21Ф перед училищем.

В 1988 году обучение на самолёте МиГ-23 было прекращено, а в 1990 году был произведён последний выпуск на МиГ-21, и училище перешло на принципиально новую систему лётной подготовки. Раньше курсант за три-четыре лётных курса осваивал три-четыре типа (Л-29, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21). Подготовка по сложным видам проводилась уже в боевых полках. Выпуски 1991-93 годов обучались только на самолётах Л-39, но по сложным программам нового КУЛП УС ИА-90. Курсанты выполняли самостоятельные полёты на высший пилотаж, на сложный пилотаж парой, на боевое маневрирование парой, на сложный пилотаж на малых высотах, на воздушный бой пары на пару, на перехват воздушный целей звеном, на боевое маневрирование парой с отработкой оборонительно-наступательных манёвров типа «Узел 1», «Узел 2», «Крюк», «Вилка», «Угол», «Ракушка» и другие, на стрельбу НАР по наземным целям в составе до звена со сложных видов манёвра, на посадку парой. Также получали допуска днём при УМП 200×2 (установленный минимум погоды) и ночью в СМУ 400×4 (сложные метеоусловия). Кроме того, курсанты регулярно участвовали в ежегодных дневных и ночных ЛТУ (лётно-тактические учения), проводимых в масштабе училища (в учениях были одновременно задействованы все точки училища), к примеру, на ЛТУ в июле 1990 года в воздушной зоне аэродромов Певцы-Городня-Добрянка было зафиксировано одновременное нахождение более 50 ЛА различных типов. Выпускник ЧВВАУЛ 1991-92 года по уровню подготовки соответствовал уровню военного лётчика 2-го (ВВС) класса.

Осенью 1995 года училище было расформировано. Училище расформировано приказом МО Украины с 1 декабря 1995 года.