Тюнель

Тюнель был предложен и спроектирован французским инженером Эженом Анри Гаваном (фр. Eugène-Henri Gavand). В 1869 году он получил концессию от Оттоманского правительства на его постройку. Для сбора средств и организации постройки в 1872 году Гаван основал в Великобритании компанию Metropolitan Railway of Constantinople, from Galata to Pеra. Официальное открытие Тюнеля состоялось 17 января 1875 года.[3]

В 1904 году Metropolitan Railway of Constantinople получила новую концессию на 75 лет от правительства, однако вскоре, в 1911 году после разного рода преобразований, Тюнель перешёл под управление международного консорциума Union Ottoman Société d’Intrepises Electriques à Constantinople.[4] В 1939 году Тюнель был национализирован и стал частью IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) — городской транспортной компании.[5]

До конца 1960-х годов Тюнель эксплуатировался в практически неизменном виде — на паровой тяге, однако, в 1968 году фуникулёр был закрыт на реконструкцию. К новому открытию в 1971 году он был существенно модернизирован и переведён на электрическую тягу.[6] Ещё одна модернизация, в основном связанная в укреплением сейсмостойкости сооружения, была проведена в 2007 году.[7]

В настоящее время Тюнель продолжает функционировать наряду с более современными средствами общественного транспорта в Стамбуле, такими как фуникулёр Кабаташ—Таксим, Стамбульский метрополитен и современный трамвай. B 2015 году Тюнель ежедневно перевозил 15 000 человек, что за год составило 5,5 миллионов пассажиров.[2]

На линии находятся 2 станции:

• Каракёй (Karaköy) — нижняя станция
• Бейоглу (Beyoğlu) — верхняя станция

Фуникулёр устроен в подземном наклонном тоннеле длиной 573 метра, ширина тоннеля — 6,6 метров, перепад высоты между станциями — 61 метр[2].

Первоначально фуникулёр был организован по двухпутной схеме: два состава курсировали по тоннелю по двум раздельным путям. В каждом составе было 2 вагона с деревянным корпусом. Головной представлял собой платформу для перевозки грузов и животных, задний — пассажирский с 4-я отделениями: для женщин и мужчин 1-го и 2-го классов соответственно. Впоследствии грузовые вагоны были заменены на пассажирские. Канат приводился в движение стационарной паровой машиной расположенной в здании рядом с верхней станцией.[6]

После реконструкции 1971 года линия была преобразована в однопутную с разъездом посередине тоннеля, и только тогда тяга троса была заменена с паровой на электрическую.[6] В новой системе одиночные стальные вагоны на шинном ходу движутся по бетонному пути,[8] аналогично системе метрополитена на шинном ходу.

Интервал движения составляет 5—7 минут.[9] Время в пути — 1,5 минуты. Вместимость каждого вагона — 170 пассажиров.[2]

Оплата проезда в Тюнеле интегрирована в общегородскую систему оплаты проезда на общественном транспорте.[10]

• 6 июля 1943 года из-за выхода из строя электрического кабеля 1 человек погиб и 20 человек получили ранения.[7]

Поперечный профиль тоннеля[11]

• 
  Заглавная страница проекта[11]
• 
  Сжатая иллюстрация профиля тоннеля[11]
• 
  Разрез тоннеля с двухпутной схемой движения[11]
• 
  Вид оригинального поезда[11]
• 
  Эскиз машинного отделения с паровой машиной[11]
• 
  Станция Каракёй
• 
  Туннель между Бейоглу и Каракёй
• 
  Поезд на станции Бейоглу
• 
  Станция Бейоглу

• Официальная страничка Тюнеля на сайте IETT
• Метрополитен Стамбула на сайте urbanrail.net (англ.)