Транспорт в Демократической Республике Конго

В качестве иллюстрации транспортных проблем в ДР Конго можно привести т. н. «национальный маршрут» доставки товара из порта Матади в Букаву:

• Из Матади в Киншасу — железной дорогой
• Из Киншасы в Кисангани — речным судном
• Из Кисангани в Убунду — железной дорогой
• Из Убунду в Кинду — речным судном
• Из Кинду в Калемие — железной дорогой
• Из Калемие в Калунду — судном по озеру Танганьика
• Из Калунду в Букаву — автомобильной дорогой.

Иными словами, товар должен быть загружен и выгружен восемь раз, а вся дорога может занять несколько месяцев.

Многие дороги страны находятся в плохом состоянии и действуют только на некоторых участках, несмотря на недавние попытки улучшить их состояние. Транспортная инфраструктура ДР Конго сильно пострадала во время Первой и Второй конголезских войн. Многие транспортные средства были уничтожены или реквизированы боевиками, особенно на севере и востоке страны, также сильно пострадали трубопроводы. За пределами Киншасы, Матади и Лубумбаши частного и коммерческого автомобильного транспорта почти нет, а автомобильный поток низкий даже там, где дороги находятся в хорошем состоянии. Некоторое количество транспортных средств, используемых за пределами этих городов, находится в ведении ООН, организаций по оказанию помощи, правительства ДР Конго и нескольких крупных компаний в добывающей и энергетической отраслях.

Воздушный транспорт является единственным эффективным средством перемещения между многими городами в стране. Конголезское правительство, ООН, гуманитарные организации и крупные компании используют воздушный, а не наземной транспорт для перемещения персонала и грузов.

Простые граждане, особенно в сельских районах, передвигаются обычно пешком, на велосипеде или лодке.

В некоторые районы ДР Конго легче добраться из других стран, чем из Киншасы. Например, Букаву, Гома и другие города на северо-востоке страны связаны от границы ДРК асфальтированной дорогой с кенийским портом Момбаса. И большинство товаров в эти города доставляются в последние годы этим маршрутом. Аналогичным образом, Лубумбаши и другие города провинции Катанга связаны с Замбией, через которую получают доступ к автомагистралям и железным дорогам Южной Африки. Такие транспортные связи с соседними странами для восточных и юго-восточных районов страны более важны, чем со столицей.

В 2007 году Китай согласился предоставить 5 млрд долларов для реализации двух крупных проектов по развитию транспортной инфраструктуры[1]. Первый проект предполагал связать богатую полезными ископаемыми провинцию Катанга, в частности Лубумбаши, железной дорогой с океанским портом Матади и автомагистралью с речным портом Кисангани. Второй проект предполагал улучшить транспортную сеть юга Африки в Замбии. Эти проекты также будут направлены на улучшение транспортных маршрутов между районами страны, которые не обслуживаются водным транспортом, и основными экономическими центрами. Кредит будет погашаться предоставлением концессий на добычу ископаемых, в которых остро нуждается Китай: медь, кобальт, золото и никель, а также доходами от платных автомобильных и железных дорог. В условиях нежелания международного бизнес-сообщества вкладывать средства в ДР Конго, эти проекты необходимы правительству страны для активизации инфраструктуры страны[1].

Первый поезд с пассажирами прибывает в г. Кинду по восстановленной железной дороге из Лубумбаши

Железные дороги управляются национальной компанией Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC). Не все железнодорожные линии соединены между собой, но большинство из них связаны с речным транспортом. Ниже перечислены железнодорожные системы страны:

• Железная дорога Матади—Киншаса: Из Матади в Киншасу через Сонгололо, Кимпесе, Мбанза-Нгунгу и Касангулу, управляется компанией Office National des Transports (ONATRA). Ширина колеи 1067 мм, изначально было 750 мм[2]; поезд три раза в неделю[3]. Количество перевозок по этой линии уменьшилось после завершения в 2000 году реконструкции автодороги Матади—Киншаса, однако в настоящее время планируется активизировать работу линии, для чего в июле 2006 года было подписано соглашение между ONATRA и китайской компанией CMIC[4], которая будет ремонтировать пути, поезда, коммуникации, сигнализацию и линии электропередач.
• Линия Викиконго: Бумба (порт на реке Конго) — Акети — Бута — Ликати — Исиро — Мунгбере, с подъездными путями в Бондо и Титуле. Ширина колеи 600 мм. Линия находится в запущенном состоянии и не используется[5], последние поезда по ней проходили в 2002—2003 году[6].
• Линия Больших озёр (1-й участок): Кисангани (порт на реке Конго) — Убунду (порт на реке Конго). Ширина колеи 1000 мм. Эта линия является объездным маршрутом водопада Стэнли. Поезда отходят после прибытия в Кисангани корабля из Киншасы или до его отправления в Киншасу, что происходит нерегулярно, примерно раз в 2—3 месяца[7].
• Линия Больших озёр (2-й участок): Кинду (порт на реке Луалаба) — Кибомбо — Конголо — Кабало (порт на реке Луалаба и соединение с линией Катанга) — Ньюнзу — Ниемба — Калемие (порт на озере Танганьика). Ширина колеи 1067 мм. До 1955 года ширина колеи была 1000 мм, но её переделали для соединения с линией Катанга в 1956 году. Отрезок дороги между Калемие и Ниемба находится в запущенном состоянии и не эксплуатируется[5]. Из Калемие по озеру Танганьика можно добраться судами в Моба и Увира.
• Линия Катанга: Кабало (порт на реке Касаи и соединение с линией Больших озёр) — Камунгу — Катумба — Кабонго — Камина (соединение с линией Касаи) — Букама (порт на реке Луалаба) — Тенке (соединение с железной дорогой Бенгела) — Ликаси — Лубумбаши — Саканиа — Замбия. Ширина колеи 1067 мм. Участок между Кабонго и Камина находится в запущенном состоянии[5].
• Линия Касаи: Илебо (порт на реке Касаи) — Кананга — Мвене-Диту — Каниама — Камина (соединение с линией Катанга). Ширина колеи 1067 мм. Линия Касаи соединяет линию Катанга с Илебо, откуда на судне можно добраться до Киншасы, а грузы перегружают на речные баржи, однако речное сообщение нерегулярное[5]. 1 августа 2007 года в 170 км к северо-западу от Кананги потерпел крушение пассажирский поезд, 7 вагонов сошли с рельс и погибло около 100 человек.
• Линия Катанга—Бенгела: Была построена для соединения железной дороги Катанга: Тенке — Колвези — Дилоло с железной дорогой Бенгела из Луау к Лобиту (порт на берегу Атлантического океана). Это позволило пассажирским поездам курсировать между Лубумбаши и Лобито, а грузовыми поездами доставлять медь из Замбии и Катанги (месторождение Copperbelt) в морской порт для экспорта. Однако, из-за гражданской войны в Анголе, линия не работает с 1970 года. Участок между Колвези и Дилоло находится в очень запущенном состоянии[5].

Дорога между городами Киквит и Идиофа

В ДР Конго автодорог с хорошим покрытием меньше, чем в других странах Африки, сравнимых по площади и количеству населения. В общей сложности в ДР Конго 2250 км автодорог, из которых только 1226 км находятся в хорошем состоянии. На каждый 1 млн населения приходится только 35 км асфальтированных дорог. Для сравнения, в Замбии (одной из беднейших стран Африки) и Ботсване (одной из самых богатых) — 580 км и 3427 км соответственно.

Всего дорожная сеть, по данным UNJLC, в 2005 году составляла:

• Всего: 171 250 км
• С твёрдым покрытием: 2250 км
• Грунтовые дороги: 15 000 км
• Без твёрдого покрытия: 43 000 км
• Просёлочные дороги: 21 000 км
• Местные дороги или тропинки 90 000 км.

В то же время, согласно документам правительства ДР Конго[9], в 2005 году сеть магистральных автомобильных дорог в хорошем состоянии распределилась следующим образом:

• С твёрдым покрытием: 1226 км
• Грунтовые дороги: 607 км.

UNJLC также отмечает, что сети автодорог, существовавшей до Второй конголезской войны, больше нет, так как большинство из 20 000 мостов и 325 паромов нуждаются в ремонте или замене.

UNJLC сообщает, что хотя дорожную сеть теоретически можно разделить на четыре категории (национальные дороги, приоритетные региональные дороги, второстепенные региональные дороги и дороги местного значения), эта классификация не имеет большого практического использования, потому что некоторые дороги просто не существуют. Например, национальная автомагистраль NR9 не функционирует и её нельзя обнаружить с помощью дистанционного зондирования Земли.

Две основные автомагистрали страны:

• Национальная автомагистраль № 1 — связывает порты на побережье Атлантического океана с Киншасой и юго-восточными провинциями страны, где находится важнейшая экономическая зона ДР Конго с месторождениями медных и других руд.
• Национальная автомагистраль № 2, Кисангани — Букаву — Гома, соединяющая основные водные транспортные системы страны, а именно Киншаса—Кисангани реки Конго с озёрами Киву и Танганьика. Эта дорога была повреждена во время войны и по состоянию на июль 2007 года не используется к югу от Валикале.

ДР Конго имеет больше судоходных рек, а также объём грузо- и пассажироперевозок на лодках и паромах, чем любая другая страна Африки. Киншаса, в которой 7 км береговой линии занимают причалы и пристани, является крупнейшим речным портом континента. Однако большая часть инфраструктуры — суда и портовое оборудование — находится в плохом состоянии из-за некачественного обслуживания и внутренних конфликтов.

Общая протяжённость водных путей составляет 15 000 км, включая реку Конго, её притоки и озёра.

Самым длинным и известным маршрутом является 1000-километровый маршрут Киншаса—Кисангани.

Графики движения на большинстве маршрутов не являются регулярными. Баржи могут ждать в порту несколько недель пассажиров и окончания погрузки грузов, прежде чем отправиться в рейс.

Длина трубопроводов составляет 390 км.

ДР Конго имеет ракетную программу под названием «Тропосфера».

• Список аэропортов Демократической Республики Конго

• Карта автомобильных и железных дорог ДР Конго (англ.). Дата обращения: 19 мая 2011. Архивировано 14 мая 2012 года.
• Карта автомобильных и железных дорог восточной части ДР Конго (англ.). Дата обращения: 19 мая 2011. Архивировано 14 мая 2012 года.
• Описание рек ДР Конго (англ.) (недоступная ссылка). Logistics cluster (Jul 03, 2007). Дата обращения: 27 мая 2011. Архивировано 9 августа 2011 года.