Транспортный обход центра

Идея транспортного обхода центра впервые упоминается ещё в Генплане Ленинграда 1935 года. В 2004 году Смольный разработал проект Внутренней дуговой магистрали (ВДМ). Согласно планам, трасса ВДМ должна была пройти по набережным Обводного канала (как и трасса ТОЦ), далее по проспектам Заневскому, Энергетиков, Маршала Блюхера, Кантемировской ул. с выходом на Песочную наб. через Кантемировский мост, затем на Ждановскую наб. и через Тучков мост на Морскую наб. с подключением к центральному участку Западного скоростного диаметра (ЗСД). Предполагалось, что переправа с левого берега Невы на правый будет осуществляться с помощью запроектированного Орловского тоннеля, который должен был соединить Смольную и Свердловскую набережные. Однако, в 2011 г. строительство Орловского тоннеля было отменено по финансовым причинам.

В 2010 году проект ВДМ был модернизирован в существующий проект ТОЦ. Основа проекта, как и в проекте ВДМ, — Обводный канал. За счет его реконструкции и развития и будет организован объезд исторического центра в форме полукольца с северной, восточной и южной стороны. В отличие от проекта ВДМ, трасса ТОЦ пройдёт по набережным Невы, которые уже являются магистральными улицами непрерывного движения. Вместо Орловского тоннеля в проекте ТОЦ для переправы через Неву будут использоваться мосты Большеохтинский и Александра Невского.

В 2011 году в комитете по строительству администрации Санкт-Петербурга прорабатывалась идея строительства над Обводным каналом многоэтажных надземных паркингов, тем не менее, дальше обсуждений дело не пошло. Известно, однако, что подобный проект будет реализован в Амстердаме.

Транспортный обход центра представляет собой полукольцо, с двух сторон подключенное к Западному скоростному диаметру, а именно, его южному и северному участкам. Согласно проекту, с севера обход идет по Приморскому проспекту, затем по набережным Невы, по мосту Александра Невского (либо по Большеохтинскому мосту) выходит на Обводный канал и далее по Обводному каналу и реке Екатерингофке возвращается на ЗСД. Режим повышенной комфортности для транзитного транспорта по набережным Обводного канала будет обеспечиваться за счет введения одностороннего режима движения по набережным, строительства транспортных тоннелей в зонах пересечений с основными городскими радиальными магистралями — Старо-Петергофским, Московским, Лиговским проспектами, разворотных мостов на связях южной и северной набережных Обводного канала. На некоторых участках магистрали будут оборудованы перехватывающие парковки, рядом с которыми будет останавливаться общественный транспорт.

Завершённые объекты:

• ремонт участка набережной Обводного канала в районе Американских мостов;
• развязка на правобережном съезде с Литейного моста;
• ремонт набережных Обводного канала от Днепропетровской улицы до Атаманского моста (движение под Американскими мостами);
• тоннель на Пироговской набережной под Сампсониевским мостом;
• реконструкция Пироговской набережной.

• развязка набережной Обводного канала с проспектом Обуховской Обороны;
• мост через «Французский ковш» Обводного канала;
• строительство шестиполосной односторонней дороги от Атаманского моста до протоки «Французского ковша»;
• тоннель на Синопской набережной.
• Мост Бетанкура

Объекты второй очереди:

• мост через реку Екатерингофку с выходом на Межевой канал;
• реконструкция наб. реки Екатерингофки и возведение нового участка улицы Гапсальской от Межевого канала до Двинской улицы;
• тоннель на пересечении набережной Обводного канала со Старо-Петергофским пр.;
• тоннель на пересечении набережной Обводного канала с Московским пр.;
• новый съезд с моста Александра Невского на правый берег Невы с устройством тоннеля;
• реконструкция Красногвардейской пл.

Отдалённая перспектива (2018—2020 годы):

• благоустройство территории напротив Балтийского вокзала;
• тоннель на пересечении набережных Обводного канала с Лиговским пр.;
• участок Свердловской набережной со строительством развязки.

Общая длина магистрали — 26 км. Средняя скорость движения — 40 км/час. Максимальное число полос движения — 10, в районе Американских мостов Обводного канала (6+4). Минимальное число полос движения — 4, на Ушаковской транспортной развязке и Малоохтинском мосту (2+2).

Завершение строительства транспортного обхода центра запланировано на 2018 год. Из городского бюджета предполагается потратить 40 млрд рублей (по некоторым оценкам, минимум 50 млрд рублей).

1. Деловой Петербург. Транспортный обход центра Петербурга за 40 млрд рублей откроют в 2018 году
2. Карповка. Первую очередь транспортного обхода центра Петербурга сдадут в I квартале 2016 года
3. РБК Северо-Запад. Транспортный обход центра Петербурга: куда приведут мосты
4. Официальный сайт администрации Санкт-Петербурга. Георгий Полтавченко: «Строительство транспортного обхода центра идет по плану и хорошими темпами»
5. Интернет-газета «Фонтанка.ру». Обводный пошел на разгон