Самодельные автомобили СССР

Самодельные автомобили СССР — автомобили, разработанные и изготовленные не на автомобильных заводах СССР, а самостоятельно.

В 1970-е—1980-е годы в СССР многие строили автомобили своими руками. Это было связано с тем, что автомобили в СССР были, во-первых, очень дорогими, а во-вторых, они были дефицитными и для их приобретения требовалось годами стоять в очереди. Кроме того, разнообразие типов выпускаемых автомобилей было небольшим. При этом импорта автомобилей практически не было.

Самостоятельная постройка автомобиля требовала нескольких лет и часто обходилось дороже, чем покупка готового автомобиля: требовались узлы от серийных автомобилей и мотоциклов (хотя иногда люди изготовляли сами и узлы трансмиссии, и даже двигатели), материалы для шасси и кузова. Все эти материалы не были в свободной продаже, их добывали различными способами.

В 1960-е годы в Москве прошли первые выставки самодельных автомобилей, в 1970-е—1980-е годы устраивались пробеги, передвижные выставки самодельных автомобилей, о них писали в журналах «Моделист-конструктор» и «Техника — молодежи», рассказывали в телепрограмме «Это вы можете»[1].

Мотор ЗАЗ мощностью 30—40 л. с. годился только для компактных автомобилей, а ставить двигатели мощнее долгие годы технические требования к самодельным автомобилям не позволяли. Со временем стали ставить и более мощные моторы, и из-за системы оценки самодельных конструкций самодельные машины получали государственные регистрационные номера и право выехать на дороги общего пользования.

Образцы
  • «Мул» — самодельный кроссовер ереванца Станислава Хапшаносова, созданный с дизайном в стиле американских внедорожников Jeep и на агрегатах ВАЗ-2103 «Жигули». Имел оригинальную зависимую, на продольных рессорах, переднюю подвеску.
  • Автомобиль В. Безрукова — у компактного кроссовера Безрукова, имевшего обычный кузов с лёгкими в изготовлении и ремонте панелями, мотор ЗАЗ мощностью 40 л. с., поставленный спереди для улучшения охлаждения, была довольно продуманная пространственная рама. Коробка передач была переделанная, чтобы можно было установить назад карданный вал от автомобиля УАЗ. Рессорная передняя подвеска — целиком оригинальная с использованием самодельных деталей и элементов от автомобилей «Москвич» и «Волга».
  • «САБС» (Самодельные конструкции Большакова Сергея) — два минивэна, построенные Сергеем Большаковым на сложной по форме раме, с алюминиевыми наружными кузовными панелями, анодированными под покраску и крепящимисяк раме саморезами, болтами, заклёпками. У минивэна была сдвижная пассажирская дверь. Понижающая передача, существенно повышающая внедорожные свойства заднеприводного автомобиля, — самодельная, с валом отбора мощности для компрессора. Первый минивэн построен в 1983 году, второй — через несколько лет после первого. Подвески и силовой агрегат — ГАЗ-24 «Волга», радиатор — ВАЗ-2121 «Нива».
  • «Кентавр»
    • «Кентавр» (первый вариант) — полноприводный минивэн Анатолия Мишукова. Кузов изготовлен из металла на старой, отремонтированной лонжеронной раме. Двигатель — ВАЗ-2101 «Жигули», расположенный справа от водителя. Раздаточная коробка — от старого военного внедорожника Willys.
    • «Кентавр» (второй вариант) — у Кентавра 1981 года был чуть более современный дизайн с прямоугольными фарами, раздаточную коробку ГАЗ-69 и двигатель от ГАЗ-24 «Волга». «Кентавр», по сути, был прямым аналогом УАЗ-452.
  • «Нейва» — полноприводный самодельный автомобиль, созданный инженером А. Фоминым. На лонжеронной раме располагался простой, небольшой кузов. Автомобиль базировался на остовных агрегатах автомобиля «Запорожец». База автомобиля — 1920 мм. Двигатель ЗАЗ-965 стоял спереди. Основные ведущие колёса — передние. КПП — от «Запорожца». Чтобы обеспечить должное вращение передних колёс были установлены колёсные редукторы. Торсионная подвеска — модернизированная: Фомин смонтировал вместо средней части верхнего торсиона две пружины. Крутящий момент к заднему редуктору, сделанного на основе деталей ЗАЗ-965 «Запорожец» шёл через подсоединённую самодельную муфту с 2-мя шестернями, с управлением из салона. Задняя подвеска — независимая.
  • «Ухта» — самодельный плавающий полноприводный автомобиль с колёсной формулой 6×6 Александра Кулыгина. Компактный автомобиль 1980 года с приваренным к трубчатой раме открытым герметичным кузовом имел силовой агрегат ЛуАЗ, расположенный в корме. Крутящий момент шёл через цепи на все 6 колёс благодаря звёздочкам, расположенным на полуосях. Автомобиль с управлением одним рычагом мог разворачиваться на месте, как гусеничный, благодаря ленточным тормозам. Очень маленькие свесы позволяли переезжать препятствия высотой до 400 мм. Сзади машины стоял винт, с помощью которого «Ухта» разгонялась на воде до 10 — 12 км/ч.
«Svajonė»
Algio Mameniškio automobilis
«Luodis»
  • «Ихтиандр» — самодельный автомобиль-амфибия инженера Игоря Рихмана и А. Ревякина, появившийся в 1979 году. Машина была знаменитой — её показывали в телепередачах, снимали в кино. У машины был гармоничный, герметичный дюралевый, то есть с пенопластовыми панелями, обшитыми алюминием, кузов и колпак для входа-выхода, сдвигавшийся назад, включавшим в себя часть крыши и боковые стёкла. Предусмотрены углубления-подножки по бокам, для облегчения посадки через высокий борт. Мотор ВАЗ-2103 «Жигули», коробка передач ЗАЗ-966 «Запорожец» находились сзади и приводили колёса и осевой водомётный движитель. Водомёт соединялся с коленчатым валом мотора через эластичную муфту. Было можно при выезде из воды водомётный движитель и колёса использовать одновременно. Передняя и задняя подвески — независимые торсионные. Обе подвески — оригинальные. Автомобиль имел 3 радиатора, 2 из них охлаждались воздухом, ещё 1 — водой. На воде автомобиль развивал до 20 км/ч, на суше — 120 км/ч[2].
    На воде «Ихтиандр» мог быть и яхтой с парусом[3]. Снимался в к/ф Путешествие будет приятным (1982), Воскресенье, половина седьмого (1988).
  • «Svajonė» (лит. Мечта) — литовский самодельный автомобиль, построенный в 1966-1970 гг. конструктором Юозасом Тамкваичисом в городе Электренай. В 1972 году автомобиль в СССР получил золотую медаль за конструкционные и технические решения. В автомобиле установлен двигатель от ЗАЗ-968. Автомобиль отличался своими техническими особенностями — «Мечта» имела автоматическую регулировку высоты дверных окон, аэродинамика автомобиля была проработана до мельчайших деталей. В 2014 году автомобиль был обнаружен в плачевном состоянии, тогда началась его реставрация, которая продолжалась 2 года, и к 2016 году автомобиль был полностью восстановлен. Сегодня «Svajonė» экспонируется в Музее техники г. Молетай.[4]
  • Algio Mameniškio automobilis
  • «Luodis»

Примечания
  1. Самодельные автомобили в СССР: как и почему их появилось так много? // drom.ru, 22.03.2019
  2. Михаил Колодочкин. А знаете ли Вы? (рус.) // За рулём. — 2018. — Март (№ 3). — С. 141.
  3. Сергей Канунников. Программа передач. Журнал За рулём, №8, 2020, стр.92-97 (август 2020). Дата обращения: 16 августа 2020.
  4. Lietuviška „Svajonė“ restauratorių rankose atgijo naujam gyvenimui (лит.). Gazas.lt. Дата обращения: 12 сентября 2021.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.