Самарско-Тольяттинская агломерация

Целью межгородской логистики является консолидация усилий всех участников хозяйственной деятельности для обеспечения его социального и экономического благополучия, что позволит получить совершенно новые, исключительные возможности развития и управления процессами жизни агломерации[6].

Перспективные возможности развития транспортно-логистической системы могут обеспечить следующие факторы:

• выгодное географическое расположение на пути международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Транссиб»;
• создание транспортно-консолидирующих центров;
• грамотное использование выгодного расположения на пути движения пассажиров между Востоком и Западом;
• наличие крупного железнодорожного комплекса;
• близость международного аэропорта «Курумоч».

Нейтральное воздействие на конкурентоспособность СТА в Поволжье оказывает фактор климатических особенностей содержания проезжей части дорог в зимний период.

Существуют также проблемы, и вызванная ими опасность постепенной потери потенциала в случае систематически ошибочных направляющих действий власти[7] по следующим направления в вопросе развития СТА. В частности, требуется:

• стимулирование развития современной контейнероперерабатывающей инфраструктуры;
• развитие внутригородской дорожно-транспортной сети — расширение магистралей, строительство новых путей, и реализация множества запланированных объектов;
  • строительство автомагистрали «Центральная» с автомобильным мостовым переходом через реку Самара с выходом в Самарское Заречье;
  • создание развитой магистральной улично-дорожной сети, учитывающей стратегию пространственного развития городов — строительство связующих межъядерных поселений;
  • строительство автомобильного мостового перехода через реку Волга в районе Сызрань-Октябрьск;
• развитие общественного пассажирского транспорта;
• развитие логистических технологий в обслуживании грузовых и пассажирских потоков и формирование статуса городского округа Самара как транспортной столицы Поволжья;
  • формирование в городском округе Самара логистического информационно-аналитического центра по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок и взаимодействию различных видов транспорта (в рамках проекта создания Самарского Транспортно-консолидирующего центра — СТКЦ);
• изменение принципа формирования транспортной системы в сторону развития сети магистральных улиц и скоростных дорог, включая двухуровневые развязки;
• расширение возможностей постоянного и временного хранения легковых автомобилей;
• организация удобного и безопасного передвижения населения в городе;
• в целом рационализация транспортно-экономических связей городов;
  • вынос ряда объектов складского хозяйства в приграничную городскую зону;
  • уменьшение количества грузового транспорта в пределах города;
• снижение уровня транспортной дискриминации населения, то есть проживающего вне нормативной зоны доступности, снижение потерянного фонда свободного времени.

На протяжении всего исторического периода земли были притягательны для заселения ввиду удобного географического положения, рельефа и климата для формирования перекрёстка торговых путей — водного из Персии и сухопутного из Китая. В подтверждение этого существуют документированные упоминания датированные 921 годом о существовании на территории сегодняшней Самары населённого пункта Самур (Самар), а также карты итальянских путешественников[8] с многочисленными населёнными пунктами в данной местности.
Современные поселения стали основываться с расширением Российского государства в заволжские степи в XVI веке, для снижения рисков ущерба от нападений кочевников. К XIX веку значение земель окончательно поменялось с оборонительного к сельскохозяйственному, в результате чего новая активная миграционная волна из центра России ещё раз значительно увеличила количество населения. С этого же момента отмечается изменение качества прироста населения — с миграционного на естественный.

В 1930-е годы в результате массового миграционного исхода сельского населения (связанного с изменением приоритетов экономического развития в сторону индустриализации) в города — Самару и Сызрань, резко выросла численность их населения (в Самаре — почти в 10 раз). Следующий скачок численности населения в Самаре произошёл в 1941 году, когда с началом Великой Отечественной войны сюда были эвакуированы (вместе с работниками и их семьями) промышленные предприятия из Москвы, Воронежа, Смоленска.

Миграционный центр российского масштаба — Ставрополь (ныне Тольятти) активно проявил себя в 1960−1970-х годах, во время строительства и развития АвтоВАЗа, показав рост численности населения в десятки раз.

В постсоветский период на территории СТА предприятия основных отраслей, работают преимущественно без эффекта синергии. Обозначена перспектива экономического развития, состоящая в усилении взаимополезных связей компаний — создание кластеров, способствующих росту конкурентоспособности субъектов экономики ввиду повышенного потенциала к созданию инновационного продукта[9], и пригодных для применения ввиду удобных научных, пространственных, технологических характеристик территории[10]. Базовые отрасли, пригодные кластеризации, и в перспективе могущие стать специфичными и ведущими для СТА:

• Автомобилестроение
• Авиакосмический
• Нефтепереработка
• Транспортный
• Металлургия
• Химическая промышленность

Градостроительная документация ядер агломерации между собой и прилегающих районов по единой схеме развития региона — синхронизирована, то есть наработана с учётом усиления внутренних связей[11].