СТР-40ДТ

СТР-40ДТ — демонстратор технологий производства лёгких цельнокомпозитных турбореактивных самолётов взамен Як-40. Для перевозки 19−32 пассажиров с увеличенной скоростью перелёта (до 700 км/ч вместо 510 км/ч) на дальность около 4000 км. При возможности использования аэродромов лёгкой авиации.

СТР-40ДТ
Тип лёгкий пассажирский турбореактивный самолёт
Разработчик СибНИА им. Чаплыгина
Первый полёт 4 декабря 2018 года[1]
Статус Разработка документации, лётные испытания технологического прообраза
Стоимость единицы $6-6,5 млн USD
 Медиафайлы на Викискладе

Описание

Разработка ведётся ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина» (сокращённо СибНИА) в составе НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского».

В 2013 году, во исполнение Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002−2010 годы и на период до 2015 года», Минпромторг России заказал НИОКР «Комплексные исследования в области создания перспективных региональных и местных авиатранспортных систем» (контракт на 889 млн ₽, 2013-2014 годы)[2] и «Комплексные исследования в области создания перспективных воздушных судов для региональных и местных авиаперевозок» (контракт на 440 млн ₽, 2015 год)[3]. По этим темам в 2013 году, среди других, начаты исследования для проекта «лёгкого многофункционального самолёта» ЛМС-19 на 19−32 мест для местных воздушных линий и внутрирегиональных перевозок с полностью композитным планером, но на основе Як-40, с тремя двигателями.

В 2016 году проведены лётно-конструкторские испытания самолёта Як-40МС (регистрационный номер RA-87216), на котором установили два арендованных двигателя TFE731-3 вместо трёх АИ-25, для модернизации парка самолётов Як-40. Получен прирост лётных показателей самолёта за счёт, прежде всего, меньшей массы пустого самолёта (с 9850 кг Як-40 до 8500 кг) и значительно лучшей экономичности. По сведениям СибНИА, Як-40 с остатками ресурса планера не менее 10 лет было более 100.

Проектирование ведётся без взаимодействия с ОКБ имени Яковлева[4].

«На примере самолётов ТВС-2МС (ремоторизованные по проекту СибНИА самолёты Ан-2. — Прим. ATO.ru) были сделаны поправки и вносятся изменения в авиационные правила по части сертификации и работы по глубокой модернизации воздушного судна, то есть по аналогии с тем, как это делается на Западе — без согласований с разработчиками и получения так называемого STC (дополнительный сертификат типа. — Прим. ATO.ru). ОКБ имени Яковлева нам не мешает. Оно однозначно дало понять, что не заинтересовано в работе над этой машиной. Можно сказать, что там даже некому над этим работать. Поэтому, скорее всего, мы пойдём по пути сертификации, как в случае ТВС-2МС».

— Сергей Иванцов, ведущий инженер опытно-конструкторского бюро СибНИА[4]

В том же 2016 прорабатывали концептуальный проект развития 19-местного самолёта с двухконтурными турбореактивными двигателями размерности 30−40−50 мест, для замены самолёта Як‑40. Директор СибНИА Владимир Барсук сообщил каналу «Звезда»[5] о намерении создать композитный самолёт с двумя двигателями АИ-222-25 (тяга которых несколько превосходит TFE731-5RB) на 30-40 мест с дальностью 5000 км.

«Я думаю, что где-нибудь к середине следующего <2017> года, может быть, к концу, нам удастся поднять такой самолёт в воздух уже с новым углепластиковым крылом, возможно, на нём будет сделан углепластиковый фюзеляж.

Новый лёгкий самолёт на 25 мест будет иметь бо́льшую скорость по сравнению с советским Як-40, а дальность полётов увеличится с 3000 до 5000 км».

— Научный руководитель СибНИА Алексей Серьёзнов
Интерфакс 18 октября 2016[6]

С 2017 года началось финансирование НИОКР «Системная интеграция инновационных технологий, обеспечивающих создание конструктивно-технологической платформы перспективных самолётов «малой авиации» следующего поколения для местных воздушных линий и региональных перевозок» объёмом более 675 млн ₽[7]. Вместимость СТР-40ДТ составит 19 пассажиров, с возможностью установки позднее до 32 кресел. В Як-40 устанавливали до 40 кресел пассажиров при тех же размерах фюзеляжа и даже меньшей грузоподъёмности (2720 кг Як-40 против 3200 кг по проекту). СТР-40ДТ предназначен для перевозок на местных воздушных линиях, в условиях русского севера. Административная разновидность самолёта пока не рассматривается[8].

Если СибНИА последуют практике создания одномоторного биплана ТВС-2МС, то сначала проект и отработка замены двигателей парка самолётов с остатками ресурса планеров (Як-40МС), затем разработка демонстратора технологий (СТР-40ДТ), серийный образец (возможно, СТР-40ДТС, подобно ТВС-2ДТС) и, наконец, — цельнокомпозитный самолёт в серийном производстве без букв ДТ в обозначении.

7 июня 2018 года научный руководитель СибНИА Алексей Серьёзнов сообщил, что первый опытный образец демонстратора покажут до конца 2018 года. Самолёт предназначают для использования в условиях российского Севера, большой дальности полёта, стоимость его обслуживания не превысит $250 за лётный час[9], что по его словам кратно меньше самолётов соперников.

В декабре 2018 года начались лётные испытания демонстратора с композитным крылом и законцовками, но прежним фюзеляжем и более мощными арендованными двигателями TFE731-5BR.

Самолёт будет полностью композитным — фюзеляж, силовые элементы, обшивка крыла, вертикального и горизонтального оперения, элементы механизации, рули высоты и направления, створки шасси, откидной трап. Планируется обновление авионики: самолёт оборудуют «стеклянной кабиной». От исходной конструкции Як-40 останется шасси — передняя и основные стойки.

На самолёт установлены два двигателя TFE731-5BR с тягой более 2100 кгс каждый, приобретённые после капитального ремонта. Возможно, всё ещё рассматривается установка двигателей компании «Салют» АИ-222-25[5], которые пока не изготавливаются в гражданском исполнении, но сведений об этом с 2016 года обнаружить не удалось.

Благодаря новым двигателям, использованию современных материалов, новому крылу меньшей площади, но большего удлинения, топливная эффективность самолёта будет на 15−20 % лучше аналогов, например Falcon 900[8]. На месте центрального двигателя на самолёте установлена вспомогательная силовая установка Garret 3092 с генератором мощностью 9 кВт. Она обеспечивает питание электрических систем самолёта на стоянке и электрический запуск двигателей вместо пневматического.

Предполагаемые лётно-технические характеристики

Источник данных: [9]

Технические характеристики
Лётные характеристики

См. также

Примечания
Источники
  1. https://www.youtube.com/watch?v=3zX1LWKiCq0 СибНИА приступил к испытаниям двухдвигательного Як-40 с композитным крылом.
  2. ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 — 2010 годы и на период до 2015 года», НИОКР за 2014 год. Федеральные целевые программы России.
  3. ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 — 2010 годы и на период до 2015 года», НИОКР за 2015 год. Федеральные целевые программы России.
  4. Артём Кореняко. Новосибирский СибНИА приступил к испытаниям двухдвигательного Як-40. ATO.ru (1 декабря 2016).
  5. Новый региональный самолёт может получить двигатель от учебно-боевого Як-130. Телеканал «Звезда» (25 мая 2016).
  6. Модернизированный аналог Як-40 подготовят к серийному выпуску через год. Интерфакс (18 октября 2016).
  7. Закупка №0173100009517000040. Группа электронных площадок OTC.RU (1 марта 2017).
  8. Андрей Величко. СТР-40ДТ — цельнокомпозитный самолёт-демонстратор технологий. Авиация России (3 сентября 2017).
  9. Опытный образец цельнокомпозитного самолёта СТР-40ДТ покажут в конце года. Авиация России (7 июня 2018).
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.