Противолодочный вертолёт

В данном разделе затрагивается история возникновения противолодочной авиации а также история применения в данных целях автожиров, как летательных аппаратов которые по своей конструкции близки к вертолётам.

Kayaba Ka-1 — японский
противолодочный автожир
периода Второй мировой войны

Flettner Fl 282 — серийный вертолёт Третьего рейха который привлекался к поиску подводных лодок.
Снимок сделан во время лётных испытаний после Второй мировой войны. На борт нанесён опознавательный знак ВВС США (белая звезда)

С момента появления подводных лодок на вооружении военно-морских сил разных государств, стал вопрос о защите от их действий. В первом десятилетии XX века, одновременно с бурным развитием подводных лодок получивших дизель-электрические двигатели, получило развитие и военная авиация как новый вид вооружённых сил.

К началу Первой мировой войны ведущие державы располагали как военными самолётами предназначенные для выполнения различных боевых задач (разведчики, истребители, бомбардировщики) так и располагали флотилиями дизель-электрических подводных лодок способных выполнять боевые задачи в автономном плавании в течение нескольких суток.

Первым вопрос о возможности обнаружения подводной лодки с воздуха поднял российский морской военный летчик Дыбовский Виктор . Прежде чем стать морским лётчиком, Дыбовский отслужил в военно-морском флоте на кораблях, участвовал в русско-японской войне, командовал миноносцем. В апреле 1911 года он закончил Севастопольскую авиашколу. 24 мая 1911 года лейтенантом Дыбовским был проведён эксперимент: на высоте более 1 000 метров, он обследовал на аэроплане бухты и морское побережье по маршруту от Севастополя до маяка на мысе Херсонес и от него до реки Качи. По окончании полёта Дыбовский представил командованию фотоснимки подводной лодки, обнаруженной им в районе Карантинной бухты. Данным экспериментом Дыбовский впервые в мире обосновал возможность обнаружения подводной лодки в погруженном состоянии с воздуха[2].

Ещё до первой мировой войны некоторые государства рассматривали самолёты не только как средство для поиска подводных лодок, но и для их уничтожения. В начале 1914 года адмирал Эбергард А. А. высказываясь о неизбежности надвигающейся войны, среди задач поставленных перед военно-морской авиацией сформулировал и следующую: «открытие неприятельских подводных лодок, указание их места нашему флоту и атака их бросанием бомб». В июле 1916 года под Севастополем была успешно испытана противолодочная авиабомба конструкции морского лётчика старшего лейтенанта Бошняка Л. И.[3].

Первый случай уничтожения подводных лодок самолётами был зафиксирован в 1917 году, когда британскими бомбардировщиками были потоплены 6 германских подводных лодок из состава военно-морской базы дислоцированной в г.Брюгге в Бельгии[4].

В межвоенный период противолодочные самолёты получили дальнейшее развитие и в массовом количестве стали поступать на вооружение различных государств. В то же время военные заинтересовались возможностью использования автожиров в морской авиации, которые не требовали взлётно-посадочной полосы и могли садится и взлетать с палубы корабля. Использование автожиров в целом военными характеризовалось как неуспешное. Единственным из государств которое пыталось использовать автожиры в борьбе с подводными лодками можно считать Японию, которая располагала несколькими десятками Kayaba Ka-1. В ходе Второй мировой войны японским автожирам так и не удалось потопить ни одной подводной лодки противника[5].

К концу Второй мировой войны в Третьем рейхе и в США были созданы первые серийные вертолёты Flettner Fl 282 и Sikorsky R-4B, на которых была осуществлена попытка по поиску подводных лодок[6].

Первый в мире противолодочный вертолётоносец «Жанна д’Арк».
Введён в строй в 1961 году

«Москва» — первый советский
противолодочный вертолётоносец.
На палубе заметны вертолёты Ка-25ПЛ.
1982 год

Основные НИОКР по привлечению вертолётов к противолодочной борьбе начались в послевоенное время.

В конце 50-х годов стало возможным установка на подводные лодки ракет с ядерными боеголовками, что сделало подводные лодки стратегическим оружием. Дополнительное преимущество подводные лодки получили с внедрением ядерных силовых установок, которые многократно увеличили их автономность, дальность плавания, подводную скорость и в итоге — серьезность создаваемой ими угрозы. На тот исторический момент их единственным недостатком оставалась малая дальность пуска ракет в пределах нескольких сотен километров, что вынуждало подводные лодки приближаться к территории противника.

В то же время противостоящие в Холодной войне державы стали разрабатывать новые типы ракет для уничтожения подводных лодок, кораблей и скоростных воздушных целей противника. На практике выяснилось, что переоборудование прежних артиллерийских крейсеров периода Второй мировой войны под ракетное оружие недостаточно. По этой причине с начала 60-х годов началась разработка нового типа кораблей: в США — эскортные эсминцы или ракетные лидеры; в СССР — большие и малые противолодочные корабли. Объединяющим принципом в обоих подходах стало не только оснащение их новым ракетным противолодочным и противовоздушным оружием, но и наличие в комплексе противолодочного вооружения палубных вертолётов. Причиной к этому послужил тот фактор что в ходе бурного развития подводного флота скорость субмарин в подводном положении настолько возросла, что одиночный корабль не в состоянии был преследовать их без потери гидроакустического контакта. Субмарины на атомном ходу в состоянии были обгонять надводные корабли. Фактически единственным решением стало создание специальных кораблей-вертолётоносцев, главной задачей которых было поиск и уничтожение подводных лодок на большом удалении от берега.

Главным преимуществом вертолёта перед самолётом, была возможность зависания над водной поверхностью с целью погружения в воду аппаратуры для обнаружения подводных лодок, а также возможность базирования вертолёта на кораблях различного типа, что повышало боевую автономность кораблей в дальнем плавании и обеспечение их безопасности от подводных лодок противника. Если противолодочный самолёт в дальнем плавании мог базироваться только на авианосцах, то противолодочному вертолёту достаточно было небольшой взлётно-посадочной площадки которую можно было оборудовать на различных типах военных кораблей[7].

Противолодочный вертолёт HSS-1 с погружаемым сонаром.
1958 год

Противолодочный вертолёт HSS-2 на испытаниях.
1959 год

SH-60F Seahawk — противолодочный вертолёт прикрытия авианосной группы
(ближнего радиуса действия).
Палуба авианосца Теодор Рузвельт. 2003 год

США стала первой державой создавшей специализированный противолодочный вертолёт. Пионером в данной области стала вертолётостроительная компания Sikorsky Aircraft. Основой для создания первых образцов в начале 50-х годов послужил многоцелевой вертолёт S-55. Противолодочные модификации получили обозначения H04S-1, HO4S-2, HO4S-3. В 1954 году на вооружение ВМС США поступил противолодочный HSS-1, основой которому послужил S-58 являвшийся модернизацией S-55. В 1962 году HSS-1 сменили обозначение на SH-34. Данный образец оснащался современным на тот момент оборудованием позволявшим с высокой точностью выходить в заданную точку, производить зависание над нею на высоте 15 метров и вести поиск с помощью погружаемого в воду гидролокатора.

Проблема первых противолодочных вертолётов была в грузоподъёмности, которая оказалась недостаточной для поиска и уничтожения подводной лодки. Один вертолёт не в состоянии был решить эту комплексную задачу, которую пришлось разделить на две машины, в связи с чем в ВМФ США тактика противолодочной борьбы для вертолётов получила буквальное название «Hunter-Killer»: один вертолёт — «охотник», производящий разведку и целеуказание бортовым комплексом аппаратуры; второй вертолёт — «убийца», несущий вооружение в виде торпеды или глубинных бомб. Также проблема была в том что не все типы кораблей в состоянии были принять на борт две машины, а наличие двух вертолётов с различным составом аппаратуры усложняло их техническую эксплуатацию.

Перед конструкторами встал вопрос о создании вертолёта позволяющего поднять в воздух полный комплект поисковой аппаратуры и противолодочное вооружение. Был предложен проект большого вертолёта-амфибии с двумя двигателями, с продолжительностью патрулирования 4 часа. Экипаж состоял из двух лётчиков и двух операторов аппаратуры и вооружения. В комплексе поискового оборудования входила погружаемая гидроакустическая станция. Вооружать вертолёт по проекту было предложено одной самонаводящейся торпедой Мк46 или ядерной глубинной бомбой. Принципиально новой машине созданной на базе вертолёта S-62 было присвоено обозначение HSS-2, которое в 1962-м было заменено на SH-3А. Первый полёт состоялся в марте 1957 года. Испытания закончились к июлю 1962 года. SH-3А стал первым противолодочным вертолётом который в состоянии был решить весь комплекс борьбы с подводной лодкой одной машиной: поиск и уничтожение. Дополнительным преимуществом машины стала возможность приводняться что повышало время для поиска субмарины. Другим преимуществом перед HSS-1 стала возможность нести вместо одной торпеды сразу четыре[7][8]. В конце 60-х годов в странах НАТО была выдвинута новая программа по созданию лёгких вертолётов многоцелевого назначения (LAMPS от англ. Light Airborne Multi-Purpose System) для вооружения кораблей небольшого водоизмещения. Главным назначением этих вертолётов было определено как борьба с подводными лодками. По данной программе в 1971—1972 годах были созданы вертолёты SH-2D и SH-2F, основой которым послужил Kaman UH-2 Seasprite. В основном была выпущена модификация SH-2F, оснащённые магнитным обнаружителем, 15 активными и пассивными буями, морскими маркерами, поисковой РЛС и аппаратурой записи и отображения поступающей информации[8].

В середине 70-х США приняло на вооружение UH-60 Black Hawk, который стал следующим участником в программе LAMPS. В 1977 году в качестве лёгкого противолодочного вертолёта была предложена его модификация SH-60F Ocean Hawk, созданная для проведения операций по прикрытию авианосцев в радиусе 50 километров в пределах внутренней зоны противолодочной обороны с целью замены устаревших SH-3H[9].

В СССР проблему создания специализированных ракетных противолодочных кораблей подняли в конце 50-х годов, когда осознали что ВМФ СССР не имеет технической возможности сдержать современные американские атомные подводные лодки. Было принято решение о создании противолодочной обороны из двух эшелонов:

• Первый эшелон обороны — в дальней зоне субмарины противника перехватывались вертолетоносцами и базовой противолодочной авиацией.
• Второй эшелон обороны — в ближней зоне перехват осуществлялся небольшими ракетными сторожевыми кораблями с вертолетом на борту.

Ка-25ПЛ — противолодочный
вертолёт корабельного базирования ВМФ СССР. 1985 год

По факту подготовительная работа к выполнению эшелонированной обороны началась с формирования экспериментального вертолётного подразделения в марте 1952 года в составе Черноморского флота, которая закончилась к маю 1953 года созданием 220-м отдельного вертолётного отряда на аэродроме Куликово возле Севастополя. Отряд имел на вооружении вертолёты Ка-10. Данный отряд предназначался для подготовки будущих пилотов палубных вертолётов. В 1953 году перед ОКБ Камова была поставлена задача о создании более совершенного вертолёта для базирования на кораблях. В апреле 1954 года военно-морскому флоту был представлен для испытаний опытный образец Ка-15. Предполагалось что данный образец в состоянии будет нести на себе спускаемые в воду радиоакустические буи, аппаратуру принимающую радиосигналы от буев и нести на себе пару авиационных противолодочных бомб по 100 кг. В ходе испытаний выяснилось что задачи поставленные перед одним вертолётом из-за недостаточной грузоподъёмности пришлось разделить на группу вертолётов из трёх машин Ка-15. В 1957 году Ка-15 был принят на вооружение ВМФ СССР.

Ми-14ПЛ — советский противолодочный вертолёт-амфибия берегового базирования на вооружении ВМС Польши
2011 год

Ка-27ПЛ — противолодочный вертолёт корабельного базирования.
1988 год

К концу 50-х годов собственный вариант противолодочного вертолёта предложило и ОКБ Миля. Образец противолодочного Ми-4М поступил на испытания в 1959 году. В 1963 году он был принят на вооружение. Как и у западных аналогов того периода, возможности для размещения вооружения на борту почти не осталось — на внешних узлах вместо радиогидроакустических буев можно было установить только 6 небольших глубинных бомб. Как в случае с Ка-15 разработчики смогли предложить опытный комплекс состоящий из трёх вертолетов: ударный Ми-4МУ с большим цилиндрическим контейнером для торпеды, поисковые Ми-4М0 и Ми-4МС. Ввиду того что кораблей способных нести одновременно три вертолёта во флоте не было, использование данного комплекса на кораблях исключалось и он мог использоваться только для обороны береговой зоны.

Качественный скачок произошёл с появлением Ка-25 с газотурбинным двигателем, который стал первым советским полноценным противолодочным вертолётом. Преимущество вертолётов ОКБ Камова заключалось в соосной схеме, которая давала минимально возможные размеры для размещения машины на корабле. Однако по прежнему стоял технически сложный вопрос размещения бортового комплекса аппаратуры и вооружения на одной машине, который требовал создание машины больших размеров со взлетной массой около 15 тонн. Было принято решение о параллельной разработке двух опытных вертолетов соосной схемы на одной базе, с максимальной взлетной массой по 7 тонн:

• Ка-25ПЛ — охотник за подводными лодками, оснащенный магнитометрической аппаратурой, гидроакустической станцией, сбрасываемыми буями, торпедой и другими средствами поражения.
• Ка-25Ц — разведчик, целеуказатель и ретранслятор. Служил для целеуказания корабельному и береговому ракетному оружию. Вёл ретрансляцию данных обзора водной поверхности на корабельные и береговые пункты управления огнем и имел большую дальность и продолжительность полета. Для кругового обзора без затенений было использовано убирающееся (поднимающееся) шасси.

Оптимальность решения боевой задачи выполнялась определённым сочетанием в группировке этих вертолетов[7].

Первый полёт Ка-25 совершил в июле 1961 года. На вооружение ВМФ Ка-25Ц и Ка-25ПЛ стали поступать с октября 1964, хотя официально были приняты на вооружение только в декабре 1971 года. Ка-25Ц в состоянии была патрулировать акваторию в радиусе 200 километров от корабля базирования, а бортовая РЛС могла обнаружить подводную лодку в радиусе 250 километров[6].

В апреле 1965 года постановлением правительства было принято решение о разработке противолодочного вертолёта-амфибии по аналогии с американским HSS-2. Образец должен был нести на себе как аппаратуру обнаружения так и вооружение. За основу опытного прототипа под обозначением В-14 был взят вертолёт Ми-8. Первые полёты начались в 1967 году. Машина получила выпускающиеся шасси и могла опускаться как на твёрдый грунт так и на поверхность воды. В 1976 году образец приняли на вооружение под обозначением Ми-14ПЛ. Машина могла на себе нести до 3 тонн глубинных бомб и торпед в отсеке вооружения. Экипаж машины состоял из 4 человек. Недостатком данной машины являлись большие габариты в сравнении с вертолётами соосной схемы ОКБ Камова, что не позволяло им базироваться на кораблях[10].

ОКБ Камова также поставило перед собой задачу сделать противолодочный вертолёт который мог нести на себе как аппаратуру обнаружения так и вооружение. За основу был взят вертолёт Ка-25 которому требовалось увеличить грузоподъёмность за счёт установки более мощных двигателей. Разработка образца началась в 1972 году а первый полёт опытный образец под наименованием Ка-252 совершил в 1973 году. На вооружение образец начал поступать в 1978 году под обозначением Ка-27ПЛ. Вооружение включало в себя глубинные бомбы или две противолодочные торпеды. Экипаж машины состоял из 3 человек. Боевая нагрузка вертолёта составляла 800 килограмм[11][6].

В конце 60-х в Великобритании в качестве противолодочных вертолётов преобладали машины разработанные на базе американских машин.

Lynx Mk3 — основной противолодочный вертолёт Королевского флота.
На снимке момент сброса торпеды

Первой удавшейся попыткой создать противолодочный вертолёт стал Westland Wessex изготавливавшийся компанией Westland Helicopters по лицензии на базе Sikorsky S-58, который начал разрабатываться в 1957 году и поступил на вооружение в 1961 году. Именно этому вертолёту принадлежит первый случай использования по назначению. Во время Фолклендской войны британским Westland Wessex HAS Мк. З была обнаружена и удачно атакована аргентинская подводная лодка Санта Фе, следовавшая в надводном положении. Подлодка получила серьёзные повреждения[12].

Основным образцом являлся Westland Sea King HAS.1 изготавливаемый компанией Westland Helicopters по лицензии на базе S-61. Британские машины Sea King HAS.1 оборудовались аппаратурой собственного производства: погружаемая гидроакустическая станция, поисковая РЛС, доплеровская навигационная станция, радиовысотомер и автоматическая система управления полётом. экспортировались под разными наименованиями в другие государства: в Пакистан (Мк40), ФРГ (Мк41), Норвегию (Мк43) и Австралию (Мк50). Из вооружения вертолёт мог нести четыре глубинные бомбы или четыре противолодочные торпеды[13].

Первой полностью собственной разработкой британцев был вертолёт Westland Wasp HAS.Mk.1, ставший модификацией лёгкого многоцелевого вертолёта для сухопутных войск Westland Scout. Первый полёт образец совершил в 1958 году, а на вооружение поступил в 1963 году. Вертолёт не имел на борту аппаратуру для поиска подлодок и выполнял только ударную функцию, располагая на внешней подвеске двумя противолодочными торпедами[14].

Второй собственной разработкой в Великобритании противолодочного вертолёта был вертолёт Lynx HAS. В разработке участие принимала также и Франция. Первый полёт образец совершил в 1971 году. На вооружение Великобритании и Франции первые образцы поступили в 1972 году. В отличие от французского варианта, первые серии британских Lynx HAS в основном были рассчитаны на борьбу с надводными целями. Впоследствии они получили оборудование для поиска подлодок и противолодочные бомбы и торпеды. К началу 80-х годов машина стала основным противолодочным вертолётом стран НАТО[15][8].

Тяжёлый противолодочный вертолёт-амфибия Super-Frelon SA.321G ВМС Франции

Франция в 60-е годы, как и Великобритания, первоначально использовала противолодочные вертолёты американского производства. К таким относился Sikorsky HSS-1.

Первой собственной разработкой противолодочного вертолёта Франции в 60-х годах стал лёгкий вертолёт Alouette III SA.319B корабельного базирования. Машина несла на себе РЛС для обнаружения подлодок и пару глубинных бомб или торпед[16].

Второй собственной разработкой Франции является тяжёлый вертолёт-амфибия Super-Frelon SA.321G корабельного базирования, который поступил в эксплуатацию в 1970 году. Машина имеет сложный бортовой комплекс включавший в себя доплеровскую навигационную РЛС, поисковую панорамную РЛС с аппаратурой опознавания «свой — чужой», инфракрасную камеру, гидроакустическую станцию. Вооружение общей массой до 2 тонн размещалось на двух внешних узлах подвески по бортам вертолета. Вертолёт в состоянии взять до четырёх противолодочных торпед, или до восьми глубинных бомб. Большой ассортимент аппаратуры потребовал увеличения членов экипажа до 5 человек[17].

С 1975 года основными противолодочными вертолётами ВМС Франции является разработанный совместно с Великобританией Lynx HAS[8].

Agusta A.106 — единственная собственная разработка противолодочного вертолёта в Италии

Собственные попытки разработать противолодочный вертолёт в Италии относятся к середине 60-х годов, когда вертолётостроительная компания Agusta представила ВМС Италии в 1972 году пробную серию из 5 машин лёгких вертолётов Agusta A.106. Машины не заинтересовали военное руководство и проект был закрыт[18].

Италия по опыту Великобритании остановило свой выбор на лицензионном изготовлении противолодочных вертолётов на базе американских машин. Итальянская компания Agusta наладила в 1961 году выпуск многоцелевых вертолётов AB.204, представлявшие собой лицензионную версию UH-1B американской компании Bell Helicopter. В дальнейшем была освоена противолодочная модификация AB.204 AS, которая была оснащена бортовой РЛС, гидролокатором, оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях, системой автоматической стабилизации и вооружением в виде двух торпед или ракет класса «воздух-поверхность». Запас топлива был увеличен для продления сроков патрулирования. Также для повышения грузоподъёмности был увеличен диаметр несущего винта[19].

Дальнейшим развитием стал вертолёт АВ.212 ASW, который был разработан на базе вертолёта АВ.204 AS. Данный образец используется с палуб небольших кораблей днём и ночью в любых метеорологических условиях[20].

Следующей машиной взятой по лицензии у США стал ASH-ЗD. Вертолет ASH-3D мог нести до четырёх противолодочных торпед две противокорабельные ракеты и был оснащен поисковым радиолокатором. В ВМС Италии был принят на вооружение в 1969 году[8].