Пригородная железная дорога Стокгольма

Железная дорога в Стокгольме существовала с конца XIX века, но лишь к концу 1960-х годов администрация лена Стокгольм решила объединить систему оплаты за проезд со Стокгольмским метрополитеном. Для этого были закуплены новые электрические поезда, подходящие для движения в закрытых туннелях, ж/д станции модернизированы, чтобы походить на станции метро. Движение «SL förortståg» (рус. SL пригородный поезд) началось 12 мая 1968 года между Сёдертелье (сейчас Södertälje Hamn) и Кунгсэнген. Позднее сервис был переименован в «SL lokaltåg» (рус. SL местный поезд), а в 1980-х — в «Stockholms pendeltåg» (рус. поезд-маятник Стокгольма; поезд, движущийся туда-сюда).

1 июня 1969 года дорогу продлили до Мэршты; в 1975 году открыли движение по направлению до Вэстерханинге (англ. Västerhaninge) с пересадкой до Нюнесхамн.

В 1986—1996 годах число путей было удвоено и к 2001 году пригородные станции стали принимать поезда каждые 15 минут, а в часы-пик — чаще. Использовались поезда модели «SL X10» (1983—1993).[6]

С 2000 года ведение бизнеса было передано в частные компании: «Citypendeln» (2000-2006, использовал бывшие в употреблении поезда X420 Deutsche Bahn), «Stockholmståg» (SJ AB) (2006-2016), MTR Nordic (2016-2026, с возможностью продления до 2030 года).[7]

В 2001 году движение продлили на север до Больсты (англ. Bålsta).

9 декабря 2012 года открылась станция в аэропорту Арланды. Открытию станции с 2007 года препятствовала компания «Arlanda Express».[8]

Сейчас на непопулярных станциях в выходной или праздничный день интервал движения составляет два часа, на остальных станциях — минимум тридцать минут. В рабочее время интервал — 15 минут, а в часы пик на станцию поезда могут приходить каждые четыре с половиной минуты.

Станция Stockholm City тоннеля Citybanan.

Станция Odenplan тоннеля Citybanan.

Станция Odenplan тоннеля Citybanan.

В 2009—2017 годах строились две новые станции в центре города (под Т-Централен и под Уденпланом), а также велись работы по рытью шестикилометрового туннеля «Citybanan», прошедшего под Стокгольмом. Туннель прорыт под озером Меларен и используется только пригородными поездами, что сделало транспортную систему Стокгольма более пунктуальной и надежной. 10 июля 2017 года открылась новая центральная станция «Stockholm City», вырытая под станцией «T-Centralen». До этого поезда останавливались на ж/д вокзале, что замедляло пересадку пассажиров. Чуть позже под станцией метро «Уденплан» была открыта «Stockholm Odenplan».[9] С открытием новых станций старые направления J33—J38 были заменены на новые J40—44 и J48.

Из шести направлений максимально загружены только два — J40 и J41. Направления 41X, 42X, 43X используются в час пик и не останавливаются на нескольких непопулярных станциях.

Поезд

Моделью поезда, используемой с 2005 года на пригородной железной дороге Стокгольма, является «SL X60», модификация модели «Coradia Nordic», производимой французской компанией «Alstom» в городе Зальцгиттер. Пригородные направления обслуживают 83 поезда, ещё 46 были заказаны за 440 млн Евро. Выбор модели обусловлен необходимостью соответствовать требованиям станции закрытого типа — иметь платформенные раздвижные двери.[2][3][4][5]

Колея — Европейская. Используемый токоприёмник — пантограф напряжением 15 киловольт. Для того, чтобы увеличить площадь вагона, сцепление установлено на крыше.[10] Максимальная скорость, которую могут достигать поезда — 160 км/ч; средняя скорость передвижения, включая время остановки — 60 км/ч. Поезд может эксплуатироваться при температуре -35°C, а хранится при -40°C.

Поезд имеет длину в 107 метров, разделен на 6 вагонов и имеет 374 сидячих мест и 530 стоячих, перемещение между вагонами свободное. Стандартный набор в два поезда может принять 1808 пассажиров.

Вагоны отвечают Шведским стандартам безопасности на железной дороге — все материалы не воспламеняются, камеры видеонаблюдения охватывают всё пространство вагона.

Используемый до этого X1 поезд, покрытый льдом

Шесть линий J33-J38 действовали до начала 2018 года.

• Общественный транспорт Стокгольма