Пауль, Яков Георгиевич

Пауль, Яков Георгиевич 15.05.1896 — 23.05.1977 — один из первых лётчиков СССР, лётчик-испытатель 1 класса (1940), лётчик-инструктор, участник Первой Мировой войны, участник гражданской войны.

Яков Георгиевич Пауль
Дата рождения 15 мая 1896(1896-05-15)
Место рождения Брунненталь, Новоузенский уезд, Самарская губерния
Дата смерти 23 мая 1977(1977-05-23) (81 год)
Место смерти г. Москва
Гражданство  Российская империя; →  СССР;
Род деятельности лётчик, лётчик-испытатель
Отец Георгий Яковлевич Пауль
Супруга Антонина (Нина) Ивановна Пауль (Козырева)
Дети Нина Яковлевна Щагина (Пауль), Варвара Яковлевна Егорова (Пауль)
Награды и премии

Биография

Пауль Яков Георгиевич (нем. Yakov Paul, родился 15 мая 1896[1]года в поселении (деревне) Брунненталь[2] (нем.  Brunnental, позднее село Кривояр, Ровенского района Саратовской области) (по другим данным[3] в поселении (деревне) Штреккерау[4], Самарская губерния (нем.  Streckerau, позднее село Новокаменка, Ровенского района Саратовской области) в семье русских немцев. Предки Паулей перешли в подданство Российской Империи в царствование Императрицы Екатерины II в 1767 году.

В 1914 году Я. Г. Пауль окончил Сердобское реальное училище[5].

В 1914 году поступил в Императорский Лесной Институт (ныне — Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова, г. Санкт-Петербург), где проучился до весны 1916 года[6][7].

В 1916 году окончил офицерские курсы авиации при Петроградском политехническом институте. В армии с 1916 года. Участвовал в Первой Мировой войне (звание унтер-офицер, 1916), летал на самолёте типа Voisin.

Пауль Я.Г. в годы Первой Мировой войны, 1916 г.

В 1917 году окончил Севастопольскую авиашколу[8].

Во время гражданской войны участвовал на «фарсальме» — «Фармане-30» с мотором «сальмсон» — в боях против армии Колчака (на Урале и в Сибири).

В начале 1920-х годов как лётчик-инструктор Высшей московской школы красных военных лётчиков[9] учил молодых лётчиков летать на «дейчфоре». Выпускниками школы были лётчики В. П. Чкалов, М. М. Громов, Б. Н. Кудрин, Н. П. Шебанов, Н. И. Шведов[10] и другие.

После окончания гражданской войны в 1922 году Я. Г. Пауль поступил в Московский Лесной Институт и в 1926 году, завершив обучение, получил свидетельство об окончании Ленинградского Лесного института[11] с присвоением квалификации лесовода[12].

В 1925 году после расформирование Московской школы Я. Г. Пауль летал на лёгком самолёте «Конек-Горбунок»[13] с механиком М. В. Водопьяновым[14] в Средней Азии (мероприятия по борьбе с саранчей) .

Я. Г. Пауль приступил к работе в «Добролёт» в конце 1920-х. Летал на линии Москва-Ташкент на пассажирском «Юнкерсе Ю-13». В одном из полётов (26 сентября 1928 года) примерно через десять минут после взлёта фюзеляж его пассажирского самолёта был повреждён винтом и шасси другого пассажирского самолёта, пилотируемого лётчиком Э. И. Шварцем, который вылетел из г. Термез сразу после самолёта Я. Г. Пауля. Я. Г. Паулю сумел завершить полёт и совершить посадку в г. Ташкенте[15].

С 1932 года Я. Г. Пауль на летно-испытательной работе на авиазаводе в Тушино (проводил испытания серийных самолётов «Сталь-2», ДИ-6).

30 апреля 1933 года Я. Г. Пауль поднял в небо и провёл испытания самолёта «Сталь-3» А. И. Путилова[16].

В 1936 году Я. Г. Пауль окончил Московский авиационный институт по специальности «производство самолётов» (поступил в июне 1930 года)[17].

В декабре 1938 года Я. Г. Пауль был уволен с авиазавода «по сокращению штатов» (как бывший унтер-офицер царской армии). 14 декабря 1938 года перед отъездом в Белоруссию на новое место работы Я. Г. Пауль встретил на аэродроме Ходынском аэродроме В. П. Чкалова, который выразил желание предотвратить увольнение, однако не смог этого сделать, так как ушёл из жизни на следующий день после этой встречи (15 декабря 1936 года)[18].

C декабря 1938 года работал лесником в Беловежской Пуще (Белоруссия).

С 1940 года возвращается к летно-испытательной работе на авиазаводе № 81. Испытывает серийные самолёты ББ-22 (Як-2, «изделие 31»), предотвратил серьёзную аварию во время испытаний[19].

В декабре 1940 года Я. Г. Паулю присвоена квалификация лётчика-испытателя Первого класса[20].

Свидетельство лётчика-испытателя Первой класса

После эвакуации авиазавода № 81 в г. Омск Пауль участвует в испытании серийных самолётов Ту-2 (1942 год), Як-7 и Як-9 (1943 год).

С августа 1944 г. работает на заводе № 456 М. А.П. в должности лётчика-испытателя 1-го класса.

Семья

Родился в многодетной католической семье поволжских немцев (из девяти детей восемь — мальчики).

Брат — Пауль, Иван Георгиевич, директор Ишимбайского нефтяного техникума в 1963—1968 годах[21]

Сестра — Пауль-Горст, Анна Георгиевна (1902—1984) — журналистка, общественный деятель[22], директор (ректор) Немпединститута[23] (1930—1932), участница гражданской войны, участница III съезда РКСМ (Москва, 1920).

Был женат на Антонине (Нине) Ивановне Козыревой (Пауль), уроженке г. Камышина (23.06.1889, г. Камышин — 19.05.1982, г. Москва).

Дочь — Нина Яковлевна Щагина (Пауль, 1919- 06.09.1971 гг.), работала в КБ «Туполев».

Дочь — Варвара Яковлевна Егорова (Пауль) (24.09.1925, г. Москва — 20.09.1991, г. Москва) — сценарист-драматург научно-популярного кино, член московской профессиональной организации драматургов, в 1948 г. окончила РГУ имени И. М. Губкина[24] и (позднее) Высшие курсы сценаристов и режиссёров ВГИК, работала на Центральной студии научно-популярных и учебных фильмов и центральном телевидении СССР, автор сюжетов киножурналов «Наука и техника», телевизионных программ «Здоровье», «В мире животных», «Клуб кинопутешественников», замужем за кинооператором и режиссёром-документалистом, работавшем на ЦСДФ, лауреатом государственной премии СССР (1978 г.), одним из создателей киножурнала «Фитиль», членом Союза кинематографистов СССР Юрием Ивановичем Егоровым[25] (16.02.1926, г. Москва-03.09.2006, г. Москва).

Внуки — Михаил Вячеславович Щагин (выпускник географического факультета МГУ) и Сергей Юрьевич Егоров (род. 28 апреля 1959 года, г. Москва), доктор биологических наук, выпускник биологического факультета МГУ, профессор МГУ.

Проживал с семьёй в г. Москва в доме, построенном в 1934 году для советских лётчиков (1-й Тверской-Ямской пер., д. 14) и в дачном посёлке «Авиаработник» (Московская обл., станция Полушкино).

Примечания
  1. В личных документах Я. Г. Пауля встречаются три года рождения: 1894, 1896 или 1897 год, в качестве даты рождения указывались 2 мая (по старому стилю) или 15 мая (по новому стилю).
  2. Справка о поселении Брунненталь (Кривояр) на портале «Geschichte der Wolgadeutschen».
  3. В удостоверениях и личных документах Я. Г. Пауля преимущественно указывается поселение (деревня) Брунненталь (как в удостоверении личности гражданина Р. С.Ф. С.Р от 24 февраля 1927 года № 1978, выданном в г. Москве 20-м Отделением Московской Советской Милиции на бланке серии З № 0069550; указан 1896 год рождения).
  4. Справка о поселении Штреккерау (Новокаменка) на портале «Geschichte der Wolgadeutschen».
  5. Реальное училище Сердобского уезда Саратовской губернии (ныне Сердобский район Пензенской области).
  6. В предметной книжке (№ 137, выдана в 1914 году) студента Императорского Лесного Института Пауля Якова Георгиевича стоит отметка о последнем сданном экзамене по предмету «Прикладная механика» 7 мая 1916 года.
  7. По воспоминаниям Я. Г. Пауля он планировал поступать в одно из военных учебных заведений г. Санкт-Петербурга, но после начала 28 июля 1914 года Первой Мировой войны не смог поступить на учёбу в военное учебное заведение как этнический немец.
  8. Информация об окончании Севастопольской авиашколы Я. Г. Паулем отмечена в свидетельстве лётчика-испытателя I (Первого) класса № 12 15 марта 1941 года НКАП СССР.
  9. Список выдающихся выпускников Московской школы
  10. Сохранилась фотография ученика Я. Г. Пауля лётчика Н. И. Шведова с дарственной надписью на обороте: «На память инструктору Якову Георгиевичу Пауль. От Ученика Н. И. Шведова. г. Москва. 18.IX.1921»
  11. Постановлением Главпрофобра от 24 июня 1925 года произошло слияние Московского лесотехнического института, основанного в 1919 году, с Ленинградским Лесным институтом и преобразованием последнего в двухфакультетный вуз
  12. В свидетельстве № 32 от 15 марта 1926 года, выданным Ленинградским Лесным институтом указано, что «20-го декабря 1925 г. гр. ПАУЛЬ подвергался испытаниям в Государственной Квалификационной Комиссии и защитил квалификационную работу на тему: „Соотношение между диаметрами и высотами деревьев одного и того же насаждения“… гр. ПАУЛЬ присваивается квалификация ЛЕСОВОДА, что и удостоверяется подписями и приложением печати».
  13. Описание самолёта У-8 «Конёк-Горбунок» на портале «Вооружение России и мира».
  14. Фотография лётчиков Я. Г. Пауля и механика (в будущем лётчика) М. В. Водопьянова у самолёта «Конек-Горбунок» в Средней Азии, 1925 год.
  15. 28 сентября 1928 года в газете «Вечерняя Москва» (№ 226/1436) на первой полосе опубликована краткая заметка «В последнюю минуту: столкновение двух пассажирских самолётов. Пострадавших нет. Самолёты продолжают свой путь», в которой отмечается, что пилот Шварц потерял из виду самолёт Пауля и оказался над ним, вследствие чего провалился в «воздушную яму» над самолётом и пробил колёсами и винтом крышу самолёта, который вёл Я. Г. Пауль. Детальному описанию этой аварии посвящён раздел в главе «Зарайск-Москва» части I книги историка авиации лётчика И. И. Шелеста «Лечу за мечтой».
  16. Сведения о дате первого полёта самолёта «Сталь-3» на портале «ВВС России: люди и самолёты»
  17. Диплом № 428 от 15 марта 1936 года. Я. Г. Пауль защитил дипломный проект на тему «Цех окончательной сборки самолётостроительного завода».
  18. Разговор приводится в документальной книге И. И. Шелеста «Лечу за мечтой» в главе 5 «Поэзия дифференциальных уравнений», посвящённой Я. Г. Паулю, который (как утверждает автор) увлекался высшей математикой.
  19. В статье «Бумажный тигр ВВС РККА» (Авиация и время, 1996. № 04) приводится следующее описание: «Дальнейшие испытания на аэродроме в Раменском производил лётчик Я.Пауль. Опытный испытатель сумел предотвратить катастрофу, когда внезапно прекратилась.подача горючего, и моторы остановились. Ему удалось круто развернуть строгий в пилотировании самолёт и не свалиться при этом в штопор. Машина заходила под углом к полосе, и нескольких метров высоты не хватило, чтобы перетянуть через забор аэродрома. Авария задержала дальнейшие работы, а прекращение производства серийных вариантов ББ-22 поставило на них крест.»
  20. Свидетельство лётчика-испытателя I (Первого) класса № 12 выдано 15 марта 1941 года на основании Протокола № 1 от 4 декабря 1940 года заседания квалификационной комиссии Народного комиссариата авиационной промышленности Союза ССР. Удостоверение подписано председателем квалификационной комиссии НКАП Героем Советского Союза М. Громовым
  21. Ишимбайский нефтяной колледж
  22. Страница, посвящённая Анне Георгиевне Пауль-Горст, на портале «Geschichte der Wolgadeutschen»
  23. Справка «Немецкий государственный педагогический институт» (Немпединститут) на портале «Geschichte der Wolgadeutschen»
  24. Информация о В. Я. Пауль на сайте РГУ имени И. М. Губкина
  25. Биография Ю. И. Егорова на портале интернет-музея, посвящённого Центральной ордена Ленина и ордена Красного Знамени студии документальных фильмов (ЦСДФ).

Литература
  • Шелест И. И. С крыла на крыло. Докум. повесть / Ил.: И. Ушаков. — М.:Мол. гвардия, 1969. — 494 с., 8 л. ил. : ил.; 21 см. (второе издание доп.: 2-е изд., доп. — Москва : Мол. гвардия, 1977. — 463 с., 16 л. ил. : ил.; 20 см).
  • Шелест И. И. Лечу за мечтой: Повествование, навеянное хроникой Опыт. аэродрома. — Москва : Мол. гвардия, 1973. — 399 с., 16 л. ил. : ил.; 20 см. (или второе издание: М. : Мол. гвардия, 1989. — 381, ил.; 21 см; ISBN 5-235-00475-2).
  • Медведь А. Н., Хазанов Д. Б. Бумажный тигр ВВС РККА. Авиация и время, 1996. № 04.
  • Статья «В последнюю минуту: столкновение двух пассажирских самолётов. Пострадавших нет. Самолёты продолжают свой путь», газета «Вечерняя Москва», 28 сентября 1928 года, № 226/1436.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.