Сталь-2
«Сталь-2» — советский ближнемагистральный пассажирский самолёт с одним поршневым двигателем воздушного охлаждения разработки КБ инженера Путилова (НИИ ГВФ).
| Сталь-2 | |
|---|---|
 | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик | Отдел опытного самолётостроения НИИ ГВФ |
| Производитель | Тушинский машиностроительный завод (ГАЗ-81) |
| Главный конструктор | Путилов Александр Иванович |
| Первый полёт | 11 октября 1931 года |
| Эксплуатанты | Аэрофлот — Российские авиалинии |
| Годы производства | 1933-1935 |
| Единиц произведено | 111 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
Первый серийный самолёт с цельностальной сварной конструкцией. Специально для запуска самолёта в серию был построен машиностроительный завод № 81 в Тушино.
Первый испытательный полёт самолёт (прототип с двигателем Wright J-6-7) совершил 11 октября 1931 года под управлением лётчика-испытателя Эдуарда Ивановича Шварца.
16 ноября 1934 года СССР впервые принял участие в международном Парижском авиасалоне, показав среди прочих летательных аппаратов (Р-5, АИР-9) самолёт «Сталь-2».[1]
Выпускалась версия, отличавшаяся использованием флаперонов («Сталь-2 бис»).
Конструкция
Аэродинамическая схема — подкосный моноплан (высокоплан) с неубирающимся шасси и однокилевым оперением.
Особенностью самолёта являлось изготовление сварного каркаса из нержавеющей стали марки «Энерж-6». Обшивка плоскостей, оперения и хвостовой части фюзеляжа — полотно, боковых частей фюзеляжа — фанера, передняя часть фюзеляжа — дюраль.
Экипаж — 1 человек, пассажировместимость — 4 человека.
Лётно-технические характеристики
| Параметр | Показатель |
|---|---|
| Длина, м | 9,74 |
| Размах крыла, м | 15,25 |
| Площадь крыла, м² | 31,0 |
| Двигатель | «М-26» или «МГ-31» |
| Тяга, лс | 300 |
| Макс. скорость, км/ч | 205 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 170 |
| Дальность полёта, км | 750 |
| Потолок, м | 6000 |
| Масса пустого, кг | 1180 |
| Полётная масса, кг | 1910 |
Примечания
- ВВС России: люди и самолёты
- Russie (1930—1939) — Aircraft Crashes Record Office (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 мая 2010. Архивировано 9 октября 2011 года.
Развитие проекта
Сталь-3
Сталь-3 представлял собой развитие самолёта «Сталь-2». Он отличался большими размерами и более мощным двигателем (М-22) . Благодаря этому «Сталь-3» при той же посадочной скорости развивал максимальную скорость до 240 км/час, потолок увеличился до 6550 м, а дальность полёта возросла до 960 км, количество пассажиров — 6. Крыло большой площади (34,8 квадратных метров) имело щелевые элероны и закрылки. Тормозные колёса закрывались обтекателями.
Опытный образец «Сталь-3» был выпущен в 1933 году. Серийных за 1935—1936 гг. было 79 экземпляров.
Эксплуатация самолётов «Сталь-2» и «Сталь-3» показала, что они вполне удовлетворяют своему назначению. Однако ожидавшиеся от них особо длительные сроки службы не оправдались. Сама нержавеющая сталь могла служить десятки лет, но сварочные точки, болты и другие детали ржавели, а полотно требовало достаточно частой замены. Поэтому самолёты «Сталь» должны были проходить ремонт, как и всякие другие. Применение нержавеющей стали как преобладающего конструкционного материала в этом смысле себя не оправдало. Но разработка методов сварки и обращения с нержавеющей сталью была крупным достижением.
Ссылки
- Стальные руки-крылья… — «Моделист-Конструктор», 1973, № 11
- Пассажирский самолёт «СТАЛЬ-2» — Авиация отечества (недоступная ссылка)
- Сталь-2 — Уголок неба
- Путилов Сталь-2 — Авиалайнеры всех времён и народов (недоступная ссылка)
- Stal-2 by A.I.Putilov — Russian Aviation Museum