Московское (электродепо, Харьков)

В 1975 году сдана первая очередь депо (16 канав, 14 из которых рассчитаны на 2 пятивагонных состава и 2 канавы для ремонтных работ).

В 1978 году закончены строительные работы в электродепо (добавлены 3 канавы для отстоя ещё 6 пятивагонных составов).

Электродепо как структурное подразделение метрополитена, оказывающее услуги по перевозке населения и выполняющее производственные, научные и другие виды деятельности, организовано 6 августа 1984 года.

Первые вагоны поступили в депо в октябре 1974 года. Первый поезд для обкатки тоннеля, который вел машинист В. М. Петров, вышел 30 июля 1975 г. 22 августа 1975 года введен в эксплуатацию первый участок Холодногорско (Свердловско) — Заводской линии длиной 9,8 км с 8 станциями. После торжественного митинга на станции «Московский проспект» первый поезд с пассажирами вели машинист-инструктор (ТЧИ) Г. Т. Сытник и И. П. Мурашко, а также машинист электропоезда (метрополитена) линейной работы И. Г. Чубенко.

Коллектив электродепо осуществлял подготовку специалистов и подвижного состава, брал участие в ведении в эксплуатации второго участка Холодногорско-Заводской линии в 1978 г., первого участка Салтовской линии и депо в 1984 г., Алексеевской линии, а также организации ремонтно-механической службы (РМС). Весомый вклад сделали специалисты электродепо в подготовку специалистов для метрополитенов Новосибирска, Минска, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Софии, Днепропетровска.

Среди достижений коллектива — оборудование подвижного состава системой АЛС-АРС (1975—1977 гг.), АРС «Марс 5/1» (1978 г.), системой ДПУ АРС, системой АРС «Днепр 6/2» вагонов серии 81-717.5/714.5, введение системы автоматического ведения подвижного состава (1978 г.), вагонов серии 81-717/714, 81-717.5/714.5, оборудование лабораторий стендами для ремонта, регулирования и проверки работы блоков аппаратуры АРС, ТРП, БПСН, автоведения, системы «Импульс».

Впервые среди метрополитенов СНГ в депо «Московское» начато исследовательское испытание состава 0250-0251 с ТИСУ (1991 г.), введен диагностический стенд для проверки работы электрических схем вагонов, автоматизированный учет пробега и ремонтов вагонов с использованием ПЭВМ, электронный паспорт вагона, учет и анализ отказов оборудования подвижного состава, два вагона, прошедшие капитальный ремонт с модернизацией оборудования до серии 81-718 и др. Создан технический класс с использованием тренажерного комплекса «Тоннель» для подготовки и повышения квалификации кадров.

Среди сотрудников электродепо немало специалистов, которые пришли в метрополитен в год первого пуска.

Депо соединяется со станцией «Московский проспект» двухпутной соединительной ветвью. Скорость движения по соединительной ветке — не более 40 км/ч. В электродепо используется разворотный круг (трансбордер) и подъездные пути, т. н. «гейт», к станции «Харьков-Балашовский».

Имеется 37 стрелочных переводов: № 1—21, 23—25, 27—31, 33—35, 37, 39, 41, 43, 45.

Классификация путей:

• 22 — обкаточный путь;
• 23,24 — вытяжные пути;
• 27 — предохранительный путь;
• 25 — передаточный путь.

Все светофоры полуавтоматического действия. Светофоры «ПА», «ПБ» и «ПМ» не имеют пригласительных сигналов.

• Всего в депо числится 225 пассажирских вагонов, из них 87 головных.
• Среднесуточный пробег вагонов по Холодногорско-Заводской линии — 378,7 км, по Алексеевской — 341,7 км.
• Длина путей, обслуживаемых депо — около 26 километров, при норме на 1 депо максимум 20 км. Эта проблема должна решится после постройки Алексеевского электродепо (не ранее 2022 года, должно быть открыто вместе со станциями метро «Державинская» и «Одесская»).
• Долгое время в электродепо была должность «старший дежурный по электродепо» (ТЧДс).

• Список соединительных веток метрополитенов и железных дорог

• Фотографии депо.
• Электродепо «Московское» на сайте Харьков Транспортный.
• Список вагонов электродепо «Московское» на сайте Метровагоны.