Мирзоев, Георгий Константинович

Отец — армянин Конcтантин Мирзоев, всю свою жизнь проработал на Тбилисском вагоноремонтном заводе. Там же он познакомился с со своей женой Елизаветой. После недолго общения они поженились и стали жить в Ленинском районе Тбилиси. Елизавета, окончившая после женской гимназии бухгалтерские курсы, работала по специальности. Вскоре, в 1928 году у молодой семьи родилась дочь Галина, а спустя 5 лет, 16 апреля 1933 года в Тбилиси на свет появился Георгий Константинович. После рождения детей, Елизавета, всецело посвятив себя семье и хозяйству, оставила работу. В свою очередь, отец совмещал работу на заводе с учёбой в Тбилисском политехническом институте, однако доучиться он так и не смог, так как год рождения Георгия совпал с развернувшимся по всей советской стране голодом. Отец, для того чтобы прокормить семью, был вынужден оставить обучение и вернуться с инженерной практики в Кутаиси[1].

В 1951 году, сразу после окончания школы Георгий поступил в Московский автомеханический институт (МАМИ), который с успехом окончил в 1956 году. Сразу после окончания ВУЗа был направлен в качестве конструктора на Ульяновский автозавод[2]. После года работы на заводе, в свой первый отпуск вернулся в Тбилиси и женился на своей подруге Ламаре. После свадьбы новообразованная семья перебирается в Ульяновск, а уже через два года, в 1959 году, у четы Мирзоевых появляется первенец — дочка Наталья. Последняя появилась на свет в Тбилиси, где молодые, желая быть ближе к родственникам, приняли решение рожать. По возвращении в Ульяновск продолжил работу на советском гиганте автопрома. Мирзоев, занимаясь подвеской, в качестве одного из конструкторов принял участие в создании линейки автомобилей УАЗ, в народе названных буханкой и легендарного УАЗ-469[3]. Через какое-то время Георгий вернулся в Москву, для того чтобы поступить в аспирантуру родного ВУЗа. Однако после приезда в Москву у семьи Мирзоевых возникли проблемы с жильём и трудоустройством. Для того чтобы найти работу, нужна была московская или областная прописка, которой ни у кого из членов семьи не было. По счастливой случайности, решил проблему перебравшийся после свадьбы в Москву школьный друг Георгия Юрий Хечинов, который позже станет известным учёным и доктором наук. Таким образом, немного обустроившись, Георгий начал писать диссертацию на тему «Влияние подвески и рулевого управления на углы увода и износ шин автомобиля». В 1961 году, будучи аспирантом, в процессе работы над диссертацией, Мирзоев прошёл заграничную стажировку в Чехословакии. За границей он посетил чехословацкий аналог советского вуза МАМИ, где проектировались автобусы «Шкода», а также побывал на местных автозаводах. В Брно он посетил засекреченную Бронетанковую академию, на автодроме которой испытал новую заднемоторную «Шкоду», а лаборатории ознакомился с местными методами расчёта износа шин. Там же, в Чехословакии, он побывал на шинном заводе «Руды Ржиен» («Красный Октябрь»). Ровно через полгода, изучив в бронетанковой академии метод износа шин с применением радиоактивных изотопов, Мирзоев возвращается в СССР[4].

В июне 1976 года приказом по Минавтопрому № 246-лс от 02.06.1976 назначен главным конструктором Волжского автозавода.

Под началом Мирзоева на Волжском автозаводе выпущены автомобили ВАЗ-2121 Нива, «пятое» и «восьмое» семейства, «десятка», «Ока», ВАЗ-2123 (ныне известная как «Шевроле Нива»), начаты проекты «Калина» и «Приора». По его инициативе в моделях применён электронный впрыск топлива и в России впервые появился массовый автомобиль с передним приводом.

После ухода с поста главного конструктора Мирзоев с группой единомышленников создал автомобиль на топливных элементах «АНТЭЛ».

Преподавал в Тольяттинском государственном университете.

Последние годы жил в Москве.

Умер 23 февраля 2018 года.[5]