Локомотив курастыру зауыты

• General Electric Transportation — 50 %
• ЗАО «Трансмашхолдинг» — 50 %

Единственным акционером до мая 2013 года являлось АО «НК «КТЖ». С 2012 года велись переговоры о вхождении в состав акционеров ЗАО «ТМХ», крупнейшего российского предприятия в области транспортного машиностроения.

29 апреля 2013 года между АО «НК «КТЖ» и ЗАО «ТМХ» был подписан договор о купли-продажи простых акций, тем самым 50 % акций завода были реализованы ЗАО «ТМХ». В настоящий момент ЗАО «ТМХ» и АО «НК «КТЖ» являются равноправными акционерами с 50 % долей участия каждого.[2]. Сумма сделки — $60 млн, хотя представитель ЛКЗ Виктор Перминов в интервью «Курсивъ» сообщал в 2012 году, что активы завода оценивались в 141 миллион долларов[3].

26 января 2017 года КТЖ опубликовал пресс-релиз: "Между АО «НК „Қазақстан темір жолы“ и General Electric Transportation подписано соглашение о приобретении компанией GE 50 % акций АО „Локомотив құрастыру зауыты“. После завершения необходимых процедур согласования доля участия в деятельности завода у General Electric Transportation станет одинаковой с ЗАО „Трансмашхолдинг“»[4].

Известно, что нынешний глава КТЖ Канат Алпысбаев работал директором по развитию бизнеса GE Transportation с 2005 по 2008 годы[3][5].

Тепловоз ТЭ33А (Evolution ES44ACi) — грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом.

Первые локомотивы на ЛКЗ были выпущены в 2009 году. За первые пять лет работы завод выпустил более 280 локомотивов. Кроме грузовых и пассажирских локомотивов на производстве планировалось собирать маневровые тепловозы с 2017 года в партнерстве с ТМХ. В 2014 году после серии технических испытаний была получена сертификация соответствия требованиям отраслевого регистра российских норм безопасности на тепловозы ТЭ33АС серии «Evolution», что формально открыло им доступ на рынок стран СНГ и Балтии.

В 2015 году компания проинформировала о 35%-ной локализации в материале журнала «Эксперт-Казахстан». При этом ранее в КТЖ намеревались довести уровень местного содержания в собираемых в Казахстане тепловозах General Electric до 50-70 %. Последние два года завод работал с неполной загрузкой и сокращенным рабочим днем. В июле 2015 года КазТАГ сообщал, что потребность в грузовых тепловозах в Казахстане полностью удовлетворена, а потребность в пассажирских составляла 108 тепловозов до 2019 года. Но в связи со снижением грузооборота и увеличением количества отставленных тепловозов в резерв, а также снижения доходности АО «Локомотив» отказался от покупки 25 пассажирских тепловозов. В 2015 году радио «Азаттык» сообщило о кризисе на предприятии и сокращении зарплат. В компании на производственные сложности ответили диверсификацией производства и повышением объемов металлообработки на современных станках.

В 2016 году ЛКЗ начал сотрудничать со сборочным производством комбайнов СП «Казтехмаш» в Петропавловске в изготовлении деталей. По данным источника в отрасли, изначально ожидалось, что General Electric зайдет в качестве главного участника в проект ЛКЗ в 2008—2009 годах. Однако тогда американская компания сочла проект рискованным. В целом, он был ориентирован на многолетний заказ КТЖ и российский рынок, но сертификация в России затянулась. Даже участие ТМХ в качестве стратегического акционера не помогло с крупными заказами в РЖД, на что рассчитывали инициаторы проекта[3].

3 тепловоза (0113, 0114, 0175) поступили в ТЧ Душанбе, 5 тепловозов в ТЧ Бишкек (0179, 0253, 0269, 0270, 0279), 2 тепловоза отправлены в Монголию, 1 тепловоз (0249) находится на Украине в собственности ОАО «Ивано-Франковскцемент», 1 тепловоз (0280) поставлен в Туркменистан[6], минимум 4 тепловоза поставлены в Азербайджан.

• Официальный сайт
• Информация об активах и объектах АО «НК «КТЖ»