Линия Туа

Ли́ния Ту́а (порт. Linha do Tua) — узкоколейная железная дорога в Португалии, в округе Браганса. Железнодорожная ветка протяжённостью 133,8 км связывает сельское поселение Туа (где узловая станция) с городом Брагансой (в тупике). Ширина колеи — 1000 мм, рельеф по маршруту — холмистый. На июль 2010 года действовал лишь участок Кашан-Карвальяйш.

Линия Туа
Общая информация
Страна
Расположение Браганса
Конечные станции Tua Station[d]
станция Браганса[d]
Обслуживание
Подчинение Comboios de Portugal
Технические данные
Протяжённость
  • 133,8 км
Ширина колеи колея 1000 мм
 Медиафайлы на Викискладе
Расположение железной дороги (красным цветом) в Португалии
Линия Туа
Условные обозначения
Линия Дору Порту
0,0 Туа
Линия Дору Посинью (Pocinho)
Виадуту-даш-Презаш (Viaduto das Presas; путепровод)
Тунел-даш-Презаш (Túnel das Presas; туннель)
4,3 Тральяриш (Tralhariz)
Тунел-ди-Тральяриш (Túnel de Tralhariz; туннель)
7,6 Каштаньейру (Castanheiro)
Тунел-даш-Фрагаж-Маш I (Túnel das Fragas Más I; туннель)
Виадуту-даш-Фрагаж-Маш (Viaduto das Fragas Más; путепровод)
Тунел-даш-Фрагаж-Маш II (Túnel das Fragas Más II; туннель)
Тунел-да-Фалкуейра (Túnel da Falcoeira; туннель)
Понти-ди-Парадела (Ponte de Paradela; мост)
13,4 Санта-Лузия (Santa Luzia)
15,6 Сан-Лоренсу (São Lourenço)
17,8 Тральян (Tralhão)
21,2 Бруньеда (Brunheda)
25,1 Кодесайш (Codeçais)
Понти-да-Кабрейра (Ponte da Cabreira; мост)
Понти-ду-Виейру (Ponte do Vieiro; мост)
29,3 Абрейру (Abreiro)
33,9 Рибейринья (Ribeirinha)
37,8 Виларинью (Vilarinho)
Понти-да-Карвалья (Ponte da Carvalha; мост)
переезд
41,9 Кашан (Cachão; деревня в приходе Фрешаш)
45,0 Фрешаш (Frechas)
переезд
Тунел-ди-Фрешаш (Túnel de Frechas;туннель)
48,5 Латадаш (Latadas)
переезд
54,1 Мирандела (Mirandela)
Mirandela-Piaget
Тарана (Tarana)
Тунел-ди-Мирандела (Túnel de Mirandela; туннель)
Виадуту-ди-Мирандела (Viaduto de Mirandela; путепровод)
Jacques Delors
55,2 Сан-Себаштьян (São Sebastião)
переезд
переезд
Понтан-ди-Мирандела (Pontão de Mirandela)
переезд
Jean Monet
58,2 Карвальяйш (Carvalhais)
переезд
Понти-ди-Карвальяйш (Ponte de Carvalhais; мост)
61,1 Вилар-да-Ледра (Vilar da Ledra)
65,3 Авантуш (Avantos)
Понти-ди-Ассурейра (Ponte da Assureira; мост)
переезд
67,2 Ромеу (Romeu)
74,1 Кортисуш (Cortiços)
Понти-ди-Каррашкейруш (Ponte de Carrasqueiros; мост)
Понти-ди-Грижо (Ponte de Grijó; мост)
78,9 Грижо (Grijó)
переезд
переезд
82,8 Маседу-ди-Кавалейруш (Macedo de Cavaleiros)
переезд
переезд
85,3 Каштелауш (Castelãos)
89,3 Азибу (Azibo)
Понти-ду-Азибу (Ponte do Azibo; мост)
91,8 Салселаш (Salselas)
94,6 Валдреш (Valdrez)
96,9 Сендаш (Sendas)
99,3 Вила-Франка (Vila Franca)
100,8 Шауш (Chãos)
101,8 Ферментауш (Fermentãos)
104,6 Салсаш (Salsas)
Viaduto do IP4 I (путепровод)
самая высокая точка железных дорог Португалии (850 м)
110,3 Россаш (Rossas)
Тунел-ди-Аруфи (Túnel de Arufe; туннель)
Тунел-ди-Сортиш (Túnel de Sortes; туннель)
117,1 Сортиш (Sortes)
Тунел-ди-Ремишкеду (Túnel de Remisquedo; туннель)
переезд
119,8 Ремишкеду (Remisquedo)
Понти-ди-Ремишкеду (Ponte de Remisquedo; мост)
переезд
122,1 Ребордауш (Rebordãos)
Понти-ди-Ребордауш (Ponte de Rebordãos; мост)
переезд
125,6 Мошка (Mosca)
Viaduto do IP4 II (путепровод)
переезд
Ponte da Coxa I (мост)
участок, эксплуатировавшийся до 1960 года
Viaduto da Coxa (путепровод)
Pontão da Estação de Bragança; (путепровод)
участок, эксплуатировавшийся до 1960 года
133,8 Браганса (Bragança)

История

Станция «Туа»

Первые планы строительства железной дороги между долиной реки Дуэро и городом Самора в Испании возникли в 1878 году. Первоначально рассматривалось два варианта трассы, по левому и правому берегу реки Туа. В результате предпочтение было отдано варианту трассы по левому берегу, в то же время было решено строить линию только до города Браганса, без международного участка до Испании. Строительство линии началось 16 октября 1884 года. Участок Туа-Мирандела был введён в эксплуатацию 27 сентября 1887 года (официальная дата торжественного открытия Линии Туа, регулярная эксплуатация началась двумя днями позже). Постепенно ветка продлевалась, а с ней и рейсы поездов, и закончился рост дистанции к 1 декабря 1906 года, когда в Брагансу пришёл первый поезд. С момента открытия железную дорогу обслуживала компания Companhia Nacional de Caminhos-de-Ferro (CN), в 1947 году эксплуатация линии перешла португальской национальной железнодорожной компании Caminhos de Ferro Portugeses (CP, с 2004 года — Comboios de Portugal)[1]. 15 декабря 1991 года без предупреждения было прекращено движение на участке Мирандела-Браганса, в 1992 году этот участок был официально закрыт. Вследствие этого муниципальные власти Миранделы утверждают проект возобновления движения на части того участка, прилегающей к их городу. Так, в 1995 году начало работу предприятие «Наземный метрополитен Миранделы» (Лёгкое метро Миранделы), занявшее прежде закрытый участок Мирандела-Карвальяйш, и созданное при финансовой поддержке Европейского союза. Предприятие Лёгкое метро Миранделы является акционерным обществом, 90 % акций принадлежат муниципалитету Миранделы, 10 % — CP (португальским железным дорогам). В рамках лёгкого метро были добавлены новые остановки: Тарана, Mirandela-Piaget, Jacques-Delors, Jean Monet. Подвижной состав метро — автомотрисы LRV 2000 (переработанные изделия хорватского завода «Đuro Đaković»)[1].

Участок линии Мирандела — Туа продолжал эксплуатироваться CP, однако CP сократило количество поездов на линии до минимума и планировало полностью закрыть линию. В связи с этим в результате переговоров между муниципалитетом Миранделы и CP эксплуатация всей линии от Туа до Миранделы была передана компании Лёгкое метро Миранделы (формально передача полномочий состоялась 21 октября 2001 года), в то время как инфраструктура этого участка осталось под ответственностью CP. В 2005 году были восстановлены прямые поезда Туа — Карвальяш. Однако из-за крайне изношенного состояния пути между Туа и Миранделой в 2008 году на линии произошли две аварии с человеческими жертвами, после чего движение между Туа и Кашаном было закрыто[1].

Таким образом единственным участком железной дороги, эксплуатирующейся в настоящее время (по состоянию на лето 2012 года), является «островной участок» Кашан — Карвальяйш. Этот участок эксплуатируется под маркой Лёгкого метро Миранделы[1].

Время проезда из конца в конец: по участку Кашан-Мирандела — 20 минут (16 км), по метро Миранделы (4 км) — 9 минут.

Лёгкое метро Миранделы

Поезд метро на станции «Мирандела»

Лёгкое метро Миранделы — компания (муниципальная на 90 %) и коммерческая марка, под которой производится эксплуатация последнего действующего участка линии Туа. Подвижной состав линии — односекционные автомотрисы (рельсовые автобусы) серии 9500 португальских железных дорог, также известные как LRV2000. Эти автомотрисы были построены в 1995—1996 годах с использованием тележек и рам дизель-поездов производства Đuro Đaković (Хорватия), приобретённых Португалией в 1980 году (обозначение португальских железных дорог — серия 9700)[1].

Первоначально Лёгкое метро Миранделы получило четыре автомотрисы (номера 9503 и 9506), однако две из них стали жертвами аварий в 2008 году, и не подлежали восстановлению. Таким образом, сейчас Лёгкое метро Миранделы обслуживают только две автомотрисы, № 9505 и 9506[1].

Перспективы

Национальное правительство прорабатывает планы по устройству плотины на реке Туа, близ её устья, где вдоль этой реки проходит Линия Туа. Предполагаемое водохранилище должно будет затопить часть железной дороги, а транспортная проблема должна быть решена за счёт автомобильного и речного сообщений. В стране развернулось широкое протестное движение, оперирующее соображениями охраны национального культурного достояния. Среди заметных явлений в поддержку дороги — Гражданское движение за Линию Туа (MCLT; действует с 2006 г.) и документальный фильм «Остановись! Посмотри! Прислушайся!» (2009) португальского режиссёра Жоржи Пеликану.

Примечания

  1. Raymond Kiès. Metro de Mirandela // Op de rails : журнал. Amersfoort: NVBS, 2012. № 9. С. 438-443. ISSN 0030-3321.

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.