Леверкузенский мост
Леверкузенский мост (нем. Leverkusener Brücke) — автодорожный вантовый мост через Рейн, соединяющий район Кёльна Меркених с районом Леверкузена Висдорф (федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия,Германия). По мосту проходит автобан № 1, поэтому мост также часто называют Leverkusener Autobahnbrücke. Через мост ежедневно проезжает 111 900 автомобилей (по данным 2017 года)[1]. Мост является частью северного участка кёльнской окружной автомагистрали (de: Kölner Autobahnring).
| Леверкузенский мост | |
|---|---|
 нем. Leverkusener Brücke | |
| 51°02′03″ с. ш. 6°57′40″ в. д. | |
| Область применения |
Автомобильный, велосипедный, пешеходный |
| По мосту проходит | А1 |
| Пересекает | Рейн |
| Место расположения | Леверкузен, Кёльн (Северный Рейн-Вестфалия) |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | вантовый мост |
| Материал | сталь |
| Основной пролёт | 280 м |
| Общая длина | 687,32 м |
| Ширина моста | 37,1 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Х. Хомберг |
| Начало строительства | 1961 |
| Открытие | 5 июля 1965 года |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Выше по течению находится Мюльхаймский мост, ниже — Мост Флее.
История
Моста построен в 1961—1965 гг. по проекту инженеров Х. Шумана и Х. Хомберга консорциумом компаний Aug. Klönne, MAN Werk Gustavsburg, Hein Lehmann AG, Krupp Maschinen- und Stahlbau Rheinhausen и Stahlbau Humboldt AG[2][3]. Открытие моста состоялось 5 июля 1965 года.
Конструкция
Вантовый мост системы «арфа». Схема пролётов — 97,40 + 106,26 + 280,00 + 106,26 + 97,4 м[3]. Общая длина моста составляет 687,32 м, ширина — 37,1 м[2].
Балка жесткости моста коробчатого сечения. Верхний ее пояс, являющийся одновременно проезжей частью, выполнен в виде стальной ортотропной плиты с большими поперечными консольными выносами. Стальной пилон имеет высоту 46,1 м. Несущие кабели — шестигранного сечения, состоящие из 19 канатов закрытого типа, проходят по пилону на высоте 17,5 и 39,5 м. Максимальные усилия в верхних двух кабелях достигают 5563 т, а в нижних — 3473 т[4].
Пилоны моста имеют по фасаду постоянную ширину 3 м, а в поперечном направлении они слегка расширяются кверху. Это позволило без увеличения поперечной ширины моста удобно закрепить ванты в пилоне[5].
Мост предназначен для движения автотранспорта, велосипедистов и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.
См. также
Примечания
- Manuelle Straßenverkehrszählung 2015 – Ergebnisse auf Bundesautobahnen (нем.)
- Leverkusen Bridge// Structurae (англ.)
- Пунин, 1974, с. 155.
- За рубежом // Автомобильные дороги. — М., 1968. — № 6. — С. 30.
- Пунин, 1974, с. 156.
Литература
- Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1974. — 168 с.
- Daniel, H. / Schumann, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen. Stählerner Überbau der Strombrücke // Stahlbau. — 1967. — Вып. 36, № 8. — С. 225-236. (нем.)
- Schumann, R. / Fahlbusch, A. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen. Baudurchführung des stählernen Überbaus // Stahlbau. — 1970. — Вып. 39, № 4. — С. 97-105. (нем.)
- Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 1]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. — 1965. — Вып. 34, № 2. — С. 33-36. (нем.)
- Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 2]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. — 1965. — Вып. 34, № 3. — С. 83-86. (нем.)
- Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 3]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. — 1965. — Вып. 34, № 4. — С. 115-119. (нем.)
- Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 4]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. — 1965. — Вып. 34, № 5. — С. 153-158. (нем.)
- Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 5]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. — 1965. — Вып. 34, № 12. — С. 362-368. (нем.)
