Куандинский мост

В посёлке Куанда проживает около 1,5 тысяч человек. Населённый пункт возник в 1981 году, и вскоре получил звание неофициальной «малой столицы БАМа» — именно неподалёку от Куанды в 1984 году строители западного и восточного участков железнодорожной Байкало-Амурской магистрали соединили в единое целое сначала временный технический мост, а затем мост через реку Витим к западу от посёлка в 25 километрах.

Куандинский мост построен 97-м отрядом треста «Мостстрой-9» в 1982 году[2][3] как временный[4]. Открытие моста пришлось на день Ленинского коммунистического субботника 17 апреля 1982 года и стало большим событием для коренных жителей Баунтовского района Бурятии и Каларского района Читинской области, что испокон веков были разделены суровой и своенравной рекой. Мост получил имя Интернациональной дружбы.

После постройки постоянного железнодорожного моста через Витим временный не раз поджигали, но металлическая основа осталась, в результате по нему ездили автомобили. Доехать до посёлка на автомобиле можно было только по нему. Однако путешествие по мосту по праву считалось самым опасным: какие-либо изгороди на шаткой конструкции отсутствуют. В одиночку проехать по мосту довольно тяжело: впереди машины обычно шёл провожатый и руководил действиями водителя. Дальнобойщики, решившиеся проехать по мосту, всегда обращались за помощью к местным жителям. Чтобы машины не раскачивались от ветра, приходится открывать окна, чтобы уменьшить парусность[5][6].

Официально мост не вводили в эксплуатацию, потому и не обслуживали, а ремонтировали те, кто им пользовался. Посему мост эксплуатируется незаконно.

С 2016 года проезд по мосту был запрещён[7].

В мае 2018 года за несколько дней до торжественного открытия Крымского моста ледоход разрушил опоры моста через Витим, носящего неофициальный титул самого опасного в России. В результате происшествия населённый пункт Куанда оказался отрезанным от автомобильного сообщения (железнодорожное сообщение осуществляется по бамовскому мосту неподалёку)[8]. В районе был введен режим чрезвычайной ситуации[9].

Ремонт этого моста (и ввод его в эксплуатацию в качестве постоянного автомобильного) или строительство нового моста обойдётся примерно в 1,5 миллиарда рублей[10].

Длина моста – около 570 метров. Ширина – примерно 3 м, высота – 15 м. Настил сделан из стандартных железнодорожных деревянных шпал, проложенных поперёк движения и скреплённых между собой железными скобами. При этом часть шпал прогнила и не закреплена. Бывший накат из досок на шпалах сохранился только на отдельных участках. Поручней и ограды нет, поэтому в эксплуатации мост крайне опасен. На металлическое основание накинуты шпалы, не соединенные между собой.

Мост расположен в 160 м вниз по течению от железнодорожного моста.

Журнал Ouest-France включил мост в топ-10 самых опасных дорог мира[11][12][13].

В Facebook существует группа, где туристы делятся тонкостями проезда по мосту[14].