Крушение под Кузоватовом

Происшествие случилось на перегоне Кузоватово—Безводовка. Грузовой поезд № 2249, управляемый локомотивной бригадой из депо Октябрьск, проехал проходной светофор № 11 с зелёным (разрешающим) показанием, когда на локомотивном светофоре вдруг загорелся огонь КЖ, что свидетельствовало о закрытии впереди расположенного проходного светофора № 9. После торможения поезд остановился у этого светофора, на котором действительно горел красный (запрещающий) сигнал. Вообще в этом случае на предыдущем светофоре № 11 должен был гореть жёлтый (предупреждающий) сигнал, но локомотивная бригада поезда № 2249 не стала сообщать дежурным по станциям Кузоватово и Безводовка о нарушении в работе светофора № 11, а также не предупредила локомотивную бригаду идущего следом за ним поезда, чтобы та была бдительнее при подходе к этому светофору. Следующим за ними поездом был грузовой № 2109, который также проследовал светофор № 11 с зелёным показанием, после чего в кабине на локомотивном светофоре загорелся Б (белый). Расценив это как сбой в работе локомотивной сигнализации, бригада поезда № 2109 (также из депо Октябрьск) не придала этому серьёзного значения и не стала сбавлять скорость. Через короткое время электровоз, который вёл поезд № 2109, протаранил хвост поезда № 2249[1].

В результате столкновения были разбиты до степени исключения из инвентаря электровоз и 18 грузовых вагонов, повреждено 600 метров контактной сети, в том числе сбито 2 опоры. Крушение парализовало движение по 1-му пути на 26 часов 40 минут, а по 2-му пути — на 18 часов 25 минут. Были задержаны 9 пассажирских поездов в общей сложности на 78 часов 30 минут и 106 грузовых поездов на 237 часов. Ориентировочный ущерб от происшествия составил 320 тысяч советских рублей[1].

Комиссией была изучена история светофора № 11, нарушения в работе которого и стали основной причиной происшествия. Сам релейный шкаф этой сигнальной установки был выпущен в 1984 году на Камышловском электротехническом заводе по технической документации Куйбышевской железной дороги, однако в монтаже была допущена серьёзная ошибка — перепутан монтаж питания на реле Ж (жёлтого сигнала). Когда в июне 1985 года этот шкаф был введён в эксплуатацию, то этот просчёт не был замечен работниками 8-й Инзенской дистанции СЦБ, как и в процессе дальнейшей эксплуатации. Затем 30 ноября 1989 года, то есть за пару месяцев до происшествия, электромехаником со станции Кузоватово на данном светофоре была выполнена замена кодовой аппаратуры, в ходе чего был установлен ранее отремонтированный блок конденсаторов БК-ДА. Ремонт этого блока выполнялся на ремонтно-технологическом участке 8-й Инзенской дистанции, но имел ещё одно нарушение — контакты 1 и 13 оказались электрически соединены, что привело к периодическим разрядам конденсаторов. Старший электромеханик не заметила нарушений в монтаже и разрешила установку этого фактически неисправного блока на светофор. В результате всех этих ошибок теперь при закрытом светофоре № 9 светофор № 11 начинал гореть разрешающим зелёным, даже если перегон за ним уже был занят[1].

Помимо ошибок в работе светофора, значительная часть вины была возложена и на локомотивные бригады поездов № 2249 и 2109, так как первая не стала сообщать о неисправном светофоре, а вторая после загорания на локомотивном сигнале белого огня не стала снижать скорость и более внимательно следить за свободностью пути[1].

• Железнодорожные происшествия в СССР