Кинтай

Необходимость постройки моста в этом месте возникла после завершения строительства замка Ивакуни для связи с вассалами, живущими на другом берегу реки[4]. До моста Кинтай существовала другая переправа, однако она была разрушена наводнением[5]. Он был построен в 1673 году по приказу даймё Киккава Хироёси[6][5]. Правитель отправил мастера Кодама Куроэмона в Косю для осмотра Сарухаси, другого знаменитого моста Японии. Сарухаси был построен с помощью системы ханэбаси (яп. 刎橋), применение которой могло спасти Кинтай от разрушения. Однако, длина Сарухаси составляет 30,9 м, в то время как Кинтай - почти 200, по причине чего строительство оказалось невозможным.

Согласно легенде, однажды взглянув на полукруглую форму лепёшек моти, даймё задумался о возможном виде моста[5]. Докурю Сёэки, монах родом из Китая, рассказал ему о существовании шести-арочного моста на озере Сиху[7]. Предположительно, именно Сёэки и является автором идеи постройки именно данного типа. Постройка началась 8 июня 1673 года. Даймё лично руководил постройкой, осуществляемой Кодама Куроэмоном[8].

Строительство было завершено всего за 3 месяца[9]. Мост вел к главным воротам замка Ивакуни. В следующем году он был разрушен наводнением.

Мост был восстановлен в 1674 году, каменные опоры были перестроены для большей прочности. В дальнейшем мост ремонтировался в среднем каждые 10 лет с сохранением оригинальной конструкции. Поскольку для строительства и перестройки моста в 1673—1674 гг. требовались значительные средства, был введен специальный налог. Собранные средства шли на работы по содержанию моста. Эта система просуществовала до 1871 года. В течение последующих 95 лет восстановление и обслуживание моста финансировалось за счет пожертвований и налогов.

Мост Кинтай, 1919 год.

Оригинальная конструкция арок, возможно, имела оборонительную функцию — траектория движения по этому мосту предусматривает не только прохождение более длинного расстояния, но и преодоление более сложного пути. Первоначально пользоваться мостом могли только самураи, остальные должны были пересекать реку на лодках[10]. Только в 1868 г. местным жителям было разрешено пользоваться мостом[4]. С постройкой в 1965 г. нового автомобильного моста ниже по течению реки мост Кинтай стал исключительно туристической достопримечательностью[2].

14 сентября 1950 года мост был смыт наводнением во время тайфуна[9]. Работы по восстановлению моста велись в 1952 году под руководством профессора Сато из университета Васэда. Каменные опоры были заменены железобетонными, размеры арок были стандартизированы, в конструкции пролётных строений были использованы металлические детали[11].

1 апреля 1966 года город Ивакуни начал собирать плату с пешеходов, пересекающих мост. Стоимость работ по реконструкции моста в 2003—2005 гг. составила 2,6 млрд. иен. Из этой суммы 2,2 миллиарда иен были профинансированы за счет сборов с пешеходов, остальные 0,4 млрд. — из бюджета префектуры[12].

Сохранилось 12 чертежей моста, составленных при ремонтах, самым ранним является чертеж 1699 года[2]. За все время существования самыми значительными были реконструкции в 1741, 1952 и 2003—2005 гг.[13] В 2003—2005 гг. проведена очередная реконструкция моста. Работы производились с учетом чертежей 1699 года, как наиболее близких к оригинальному проекту моста[14].

• 
  Деревянная арка
• 
  Общий вид моста
• 
  Ночная подсветка моста

Мост деревянный пятипролётный. Три центральных пролёта арочные (по 35,1 м), боковые пролёты — балочные (по 34,8 м). Длина моста составляет 193,33 м, ширина — 5 м. Высота моста над уровнем воды — 8,78/9,4 м для крайних пролётов и 12,46/13,03/12,90 м для средних пролётов[15][14]. Первоначально деревянные пролёты были построены без использования металлических частей. Опоры моста из монолитного бетона, облицованы камнем.

Деревянные конструкции моста сделаны в основном из сосны, а также хиноки, дзельквы, японского каштана, дуба мирзинолистного[2]. Первоначально для ремонта моста использовалась местная древесина. В последних реконструкциях была использована древесина из других префектур из-за того, что в местных лесах не было найдено подходящих деревьев. В настоящее время городскими властями Ивакуни реализуется проект по посадке деревьев в рамках «200-летнего плана лесозаготовок на мосту Кинтай»[16], которая позволит использовать местную древесину для ремонтов моста в будущем[12].

• 
  Необычные виды праздничных мостов. Мост Кинтай (Кацусика Хокусай)
• 
  Вид на мост Кинтай в провинции Суо (Утагава Кунисада, 1852)
• 
  Мост Кинтай (Утагава Хиросигэ, 1853)

• Н. А. Коновалова. Мосты Японии: между архитектурой и поэзией // Вопросы всеобщей истории архитектуры. — М.—СПб.: Нестор-История, 2018. — Вып. 11. — С. 199—211.
• Wai-Fah Chen, Lian Duan. Handbook of International Bridge Engineering. — CRC Press, 2013. — С. 1058—1059. — 1394 с. — ISBN 978-1-4398-1029-3. (англ.)
• Congcong Ren, Mikio Koshihara. A Study on the Construction History of Kintai Bridge in Japan // Journal of Asian Architecture and Building Engineering. — 2017. — Май (вып. 16, № 2). — С. 255—261. (англ.)
• Congcong Ren. Study of innovation in and maintenance techniques for Kintai Bridge: A timber bridge constructed in 17th-century Japan // 6th International Congress on Construction History (6ICCH 2018), July 9-13, 2018, Brussels, Belgium. — Brussels, 2018. (англ.)
• 浅井建爾. 道と路がわかる事典　読む・知る・愉しむ. — 日本実業出版社, 2001. — ISBN 4-534-03315-X.
• 武部　健一. 道路の日本史　古代駅路から高速道路へ. — 中央公論新社, 2015. — (中公新書). — ISBN 978-4-12-102321-6.

• Kintaikyo-Bridge // Iwakuni City Homepage (англ.)