Каунасский железнодорожный мост

Железнодорожный мост в 1860-х гг.

Мост построен в составе строительства линии от станции Ландварово до прусской границы (ст. Вержболово) Петербурго-Варшавской железной дороги, одновременно с железнодорожным тоннелем на правом берегу реки[3]. Автором проекта был инженер Сезанн (лит. Cézanne)[4][5]. Строительство велось с апреля 1859 года по 4 февраля 1862 года французской компанией Ernest Goüin et compagnie. Металлические части моста были изготовлены во Франции, а затем доставлены на корабле в Каунас[6][1]. Фермы среднего пролёта собирались в мастерских на левом берегу и затем с помощью понтонов и гидравлических домкратов монтировались на опоры[7]. Остальные фермы собирались на подмостях[8]. 21 ноября 1861 года была смонтирована последняя ферма. Для строительства было использовано 2025 т стали и 2130 т чугуна. Общая стоимость строительства составила 904 тыс. рублей. Первый поезд пересек мост 27 февраля 1862 года[5][9].

Промежуточные опоры состояли из чугунных колонн, шириной вверху 3,22 м, а внизу 3,50 м, собранных из отдельных, сболченных между собой чугунных звеньев[4]. Во время работ по погружению опор погиб один рабочий[7]. После погружения опоры были заполнены гидравлическим бетоном. 2 колонны поддерживали пролетное строение, остальные две служили основанием для ледорезов из чугуна и железа[10].

Пролётное строение представляло собой неразрезную четырёхпролётную ферму со сплошной стенкой с крайними пролётами по 71,48 м, средними по 78,52 м и двумя дополнительными береговыми пролётами длиной 10,7 м каждый[11]. Высота ферм составляла 6,75 м, ширина — 8 м[12][8].

В ночь с 17 на 18 августа 1915 года два центральных пролёта моста были взорваны отступавшими русскими войсками. Немцами был построен временный понтонный мост. В ноябре того же года силами русских военнопленных и немецких военных началось восстановление постоянного моста. Крайние пролёты были укреплены параболическими фермами[13]. 14 апреля 1916 года мост был торжественно открыт в присутствии П. Гинденбурга, Э. Людендорфа и других немецких военачальников[14]. Новый мост получил официальное название Reichsbrücke[13]. В первый год после ремонта мост был окрашен свинцово-зелёной краской, после чего получил название Зелёный железнодорожный мост[1].

В межвоенный период, когда через Нямунас существовал только один мост, железнодорожный мост также использовался в качестве автомобильного. В междупутье была устроена полоса для движения гужевого транспорта, велосипедистов и автомобилей. Движение грузовиков и автобусов по мосту было запрещено[1][13][2].

24 июня 1941 года мост был взорван по приказу генерала Шлемина. Осенью того же года мост был восстановлен немцами. Параболические фермы были заменены прямоугольными. В таком виде мост служил до лета 1944 года, когда отступавшие немецкие войска взорвали мост. Существующий мост построен в 1945—1948 годах инженерными войсками СССР[15]. В 1961 году на мосту устроены пешеходные тротуары[2].

В 1996 году мост был внесён в регистр культурных ценностей Литвы[1]. В 2002 году, после открытия моста Чюрлениса, расположенного менее чем в 100 м ниже по течению, пешеходное движение по железнодорожному мосту было закрыто.

В 2014 году компанией UAB «Švykai» произведён капитальный ремонт моста. В ходе работ выполнен ремонт и антикоррозионная защита металлоконструкций, ремонт железобетонный конструкций опор. Работы выполнялись без закрытия движения по мосту[16].

Мост восьмипролётный металлический. Русловая часть перекрывается балочными фермами с параллельными поясами. Боковые пролёты — металлические клепаные двутавровые балки. Опоры монолитные железобетонные. Длина моста составляет 360 м, ширина — 10,35 м[1].

Мост двухпутный, предназначен для движения железнодорожного транспорта. Пешеходное движение по мосту запрещено.

• Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai. — Kaunas, 2012. — 129 с. (лит.)
• Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus. — Kaunas: Kopa, 2004. (лит.)

• Geležinkelio tiltas // Kultūros vertybių registras  (лит.)
• Kovno geležinkelio tiltas // Asociacija "Olita-Orany" (лит.)