Мост Клебонишкис

Мост Альфонсаса Мешкиниса или мост Клебонишкис (лит. Alfonso Meškinio tiltas, Kleboniškio tiltas) — два автомобильных железобетонных моста через реку Нярис в Каунасе, Литва. Является частью автодороги A1, соединяющей Вильнюс, Каунас и Клайпеду. Ежедневно по мосту проезжает до 55 тысяч автомобилей[1].

мост Клебонишкис
54°56′11″ с. ш. 23°54′47″ в. д.
Официальное название (лит. Alfonso Meškinio tiltas, Kleboniškio tiltas)
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Нярис
Место расположения Каунас, Литва
Конструкция
Тип конструкции рамно-консольный
Материал железобетон
Основной пролёт 84,3 м
Общая длина 348,7 м
Высота свода над водой 21,7 м
Эксплуатация
Открытие 1965
Закрытие на реконструкцию 1981

Ниже по течению находится Варняйский мост.

История

Проект был разработан минским проектным институтом «Белгипродор». Монтаж блоков пролетных строений осуществляли навесным способом двумя передвижными консольными кранами грузоподъемностью 20 т. Открытие моста состоялось в 1965 году, общая продолжительность строительства моста составила 29 месяцев[2][3]. В 1981 году с низовой стороны был построен второй мост[4]. Проект разработал институт Lietkelprojektas. Строительство моста осуществляло Каунасское мостостроительное управление №1 (лит. Kauno tiltų statybos valdyba Nr. 1) Минавтошосдора Литовской ССР, руководителем работ был А. Мешкинис (лит. Alfonsas Meškinis)[5].

В январе 2009 года разрушился шарнир между балками низового моста, в результате чего пролетное строение сместилось на 25 см[6]. Ремонт конструкций продолжался до мая 2009 года, работы выполняла компания Kauno tiltai[7]. В 2011 году были замены деформационные швы мостов[1].

В декабре 2012 года мост получил официальное название в честь Альфонсаса Мешкиниса, который руководил строительством одного из мостов.

В 2018 году был опубликован проект реконструкции шоссе А1, который предусматривает к 2023 году строительство нового моста взамен моста 1965 года постройки[8].

Конструкция

Мост железобетонный рамно-консольный. Схема разбивки на пролёты: 42,2 + 3x84,3 + 47,2 м[9]. Железобетонные балки пролетного строения собраны из блоков заводского изготовления. Объединение блоков произведено с помощью пучков предварительно напряженной арматуры[2]. Стыки — клеевые, на эпоксидной смоле[4]. Опоры монолитные железобетонные на свайном основании. Высота опор составляет 25 м[2]. Общая длина моста составляет 348,7 м[5].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. На устоях устроены лестничные сходы.

Примечания
  1. Paulius Garkauskas. Baigtas Kauno Kleboniškio tilto remontas (лит.). DELFI.lt (30 мая 2011).
  2. Мартинайтис В. П., Хвостиков В. В., Яцкевичус Г. Я. Четкая организация работ позволила сократить сроки строительства моста // Автомобильные дороги. — М., 1965. — № 4. — С. 11—13.
  3. Прогрессивное и экономически выгодное — в производство // Автомобильные дороги. — М., 1965. — № 3. — С. 2.
  4. Sinkevičiūtė, 2012, с. 100.
  5. Kebeikis, 2004, с. 81.
  6. Kučinskaitė K. Tiltas Kaune bus remontuojamas apie 3 mėnesius (лит.). DELFI.lt (9 января 2009).
  7. Baigiamas Kleboniškio tilto remontas (лит.). DELFI.lt (27 мая 2009).
  8. Paulius Garkauskas. Atskleidė grandiozinį A1 magistralės rekonstrukcijos planą (лит.). DELFI.lt (9 марта 2018).
  9. Каменцев В. П., Руденко М. С., Файнштейн И. С., Хазан И. А. Пути развития строительства больших и средних мостов // Автомобильные дороги. — М., 1965. — № 12. — С. 20.

Литература
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.