Каунасский железнодорожный тоннель

Ковенский железнодорожный тоннель (Каунасский железнодорожный тоннель, лит. Kauno geležinkelio tunelis) — один из двух первых железнодорожных тоннелей, построенных в Российской империи.

Ковенский железнодорожный тоннель
Каунасский железнодорожный тоннель
лит. Kauno geležinkelio tunelis

Вид на западный портал Каунасского тоннеля (июнь 2010 года)
Область применения железнодорожный
Место  Литва, Каунас
Тип одноствольный
Конструкция кирпичная кладка с арочным сводом
Общая длина 1285 м
Диаметр тоннеля 6,6 м × 8,8 м
Дата открытия 1861 год
Каунасский железнодорожный тоннель (Литва)
 Медиафайлы на Викискладе

Описание
Каунасский железнодорожный тоннель на марке Литвы 2005 года

Открыт для движения в ноябре 1861 года на ветви Петербурго-Варшавской железной дороги, ведущей от ст. Ландварово до Прусской границы (ст. Вержболово). Проложен под одним из 30-метровых холмов на западной окраине Ковно (ныне городской район Шанчяй в Каунасе. Высота тоннеля составляет 6,6 м, ширина — 8,8 м, длина — 1285 м. Над тоннелем проходит улица Кайшядорю (лит. Kaišiadorių gatvė).

Длина тоннеля 600 саж. На протяжении 384 саж. он идет по прямой линии, а на остальном протяжении - по кривой в 450 саж. радиуса. Рельс в нем будет иметь уклон в 0,0015. Полотно дороги лежит на средней глубине 17 саж. ниже поверхности земли. Верхний грунт состоит из толстого слоя весьма твердой глины, с песчаными жилами, пропитанными водой, а нижний - из мелкого и влажного песку. Весь свод тоннеля будет находиться в глинистом, а стенки в песчаном грунте. Отчет Совета Управления Главного общества российских железных дорог за 1859 год. СПб. 1860 г. Стр. 52-54.

История строительства

Общество вынуждено было предпринять эту работу вследствие назначенного Правительством пункта для перехода чрез Неман. Пункт этот утвержден в одно время с проектом общего направления, 28 Февраля 1859 года. ... К рытию основной штольни приступлено, с обоих концов, 9 мая 1859 г. Чтобы иметь возможность производить работы в нескольких пунктах в одно время, прорыто 5 шахт, которые, быв начаты в мае и июне были окончены между 29 числом октября и 5 числом декабря того же года.

У отверстия каждой шахты поставлена была паровая машина в 6 сил, для подъема вырытой земли и для выкачивания воды, в случае надобности. Сверх того, на отлогости реки Немана устроена наклонная в 1/6 плоскость, с двумя рабочими колеями, для подвозки к шахтам материалов, прибывающих в долину Немана, сухим или водяным путём. Колеи эти продолжены до Петрашунского кирпичного завода,в 2 верстах от тоннеля, где изготовляется большая часть кирпича, потребного на устройство свода. При таких мерах, подземное сообщение между 4 шахтами открыто 15 Января 1860 г., а ныне проложена и малая штольня.

Впрочем, не ожидая окончания основных штолен, производились и дальнейшия работы по устройству тоннеля, как-то: расчистка штольни в ширину и кладка свода между началом тоннеля со стороны Вильно и шахтой № 1 и между шахтами № 1 и № 2.

  • 20 ноября 1861 г. "прошел сквозь Ковенский туннель первый паровоз".[1]
  • В 1996 году тоннель был включен в реестр недвижимого культурного наследия Литвы[2].
  • С 2007 по 2009 год на средства, выделенные Европейским союзом, была проведена реконструкция тоннеля[3].

Обходной путь

Во время постройки Ковенского тоннеля, для доставления гравия на Ковенскую станцию и на линию между Ковно и Провенишки, а также для перевозки машин, вагонов, мостов и других предметов, прибывавших водою или же по открытому для движения участку между Ковно и границею, был устроен объездной путь и об этом, как мере временной, тогда же было сообщено Г. Инспектору Варшавской линии.

Усматривая из донесений местных Инженеров, что в объездном пути будет встречаться надобность и впредь, при устройстве обратных сводов и при исправлениях туннеля, Совет Управления имеет честь просить разрешения ...на отчуждение занятой под объездную дорогу земли в постоянное владение Общества, как участка необходимого для устройства дороги.

Все протяжение обходного пути 4,66 верст; наибольший уклон 0,012; наименьший радиус кривизны 200 саж.

Вся площадь просимой в отчуждение под дорогу земли, от станции Ковно до соединения с главною линиею по другую сторону туннеля 17023,42 квад. саж. или 7,09 десятин.

Департамент железных дорог, имея в виду новость устройства в России вообще туннелей и значительность протяжения туннеля Ковенского, считает, для обеспечения непрерывного сообщения по ветви к Прусской границе, на случай исправлений устроенных уже сводов или устройства вновь сводов обратных, необходимым оставить проложенную Главным Обществом объездную ветвь в постоянном Общества владении, и находя, что принятые на ветви сей уклоны и радиусы кривизны могут быть допущены, как на пути вспомогательном, полагает представленный Советом проект ветви утвердить и признать оную необходимою принадлежностью самой дороги, почему на эту ветвь имеют быть распространены те же права, как и на главный путь дороги. 4 Августа 1862 г. РГИА, ф. 219, оп. 1, д. 5826, лл. 112 и об., 113 и об.

Источники архивные
  • РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 5826. «Об устройстве Ковенского тоннеля». 1860—1862 гг.

Литературные источники
  • Отчет Совета Управления Главного общества российских железных дорог за 1859 год. СПб. 1860 г.
  • Kosakovskis G. Iš technikos istorijos: Kauno ir Panerių tunelių statyba // Mokslas ir technika. — 1970. — № 7. — P. 38-39.
  • Juozapavičius P. Kauno šimtametis // Kauno tiesa. — 1967, kovo 12 d. — P. 6.

Примечания
  1. РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 5826, л. 106. «Об устройстве Ковенского тоннеля». 1860—1862 гг.
  2. Geležinkelio tunelis (лит.). Kultūros vertybių registras. Kultūros paveldo departamentas prie Kultūros ministerijos. Дата обращения: 1 ноября 2013.
  3. Kauno tunelis. Rekonstrukcijos pabaiga (Репортаж о реконструкции Каунасского железнодорожного тоннеля) на YouTube  (лит.)

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.