Катастрофа Bombardier Challenger 600 под Шехре-Кордом

Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 (регистрационный номер TC-TRB, серийный 5494) был выпущен в 2001 году. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-3B. 30 апреля того же года был зарегистрирован в компании-производителе (борт N494JC). Находился во владении лизинговых компаний:

• Jet Connection Business Flight AG (с 7 ноября 2001 года по 20 марта 2009 года, борт D-ANKE),
• Swiss Global Jet Management AG (с 20 марта 2009 года по 10 апреля 2010 года),
• Nomad Aviation (с 10 апреля по 23 декабря 2010 года, в обеих летал под постоянным б/н HB-JRN),
• Western Gulf Assets, Ltd (с 23 декабря 2010 года по 9 июня 2012 года, борт M-ALII).

9 июня 2012 года перешёл во владение компании «Başaran Holding», которая передала его авиакомпании MC Aviation (в ней его б/н сменился на TC-TRB). На день катастрофы совершил 3807 циклов «взлёт-посадка» и налетал 7935 часов[1][2][5].

Состав экипажа борта TC-TRB был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 36-летняя Берил Гебеш (тур. Beril Gebeş). Налетала свыше 4880 часов, свыше 1600 из них на Bombardier Challenger 600[1].
• Второй пилот — 40-летняя Мелике Куввет (тур. Melike Kuvvet). Налетала 1132 часа, 114 из них на Bombardier Challenger 600[1].
• Стюардесса — Эда Услу (тур. Eda Uslu).

Пассажирами самолёта были 8 женщин, возвращавшиеся с девичника в Дубае, посвящённого скорой свадьбе Мины Башаран, которая также находилась на борту самолёта; остальные 7 пассажиров были её подруги. 2 находившиеся на борту женщины были беременны[3][4].

Обломки обеих двигателей борта TC-TRB

Борт TC-TRB вылетел из Шарджи в 17:11 по местному времени, на его борту находились 3 члена экипажа и 8 пассажиров. 15 минут спустя (В 17:26) самолёт вошёл в РПИ Тегерана. Авиадиспетчер дал экипажу указание набирать эшелон FL340 (10 350 метров). Примерно в 17:32 пилоты запросили разрешение на набор эшелона FL380 (11 600 метров) и получили разрешение[1][2].

В это время у КВС и второго пилота появились расхождения в показаниях скорости. Указатель скорости со стороны командира отображал увеличение скорости, а указатель скорости со стороны второго пилота — её уменьшение. В кабине прозвучал сигнал, предупреждающий экипаж о расхождениях, на приборной панели загорелась надпись «EFIS COMP MON»‎[1][2].

Вскоре сработал вибросигнализатор о превышении скорости, что побудило пилотов уменьшить тягу двигателей, но на самом деле сигнал о превышении скорости был ложным, а фактическая скорость приближала самолёт к сваливанию[1][2]. Экипаж отключил автопилот, в кабине сработал сигнал GPWS о сваливании. Из-за произошедшего ранее ложного срабатывания вибросигнализатора командир восприняла это как сигнал о превышении скорости и потянула штурвал на себя. Самолёт вошёл в сваливание и начал быстрое снижение, оба двигателя воспламенились[1][2]. Параметрический самописец самолёта отключился, а речевой самописец продолжал запись ещё 1 минуту и 20 секунд[1][2].

В 18:09 борт TC-TRB рухнул на склон горы в горной системе Загрос и полностью разрушился. Все 11 человек на его борту погибли[1][2].

Спасатели загружают тело в вертолёт

Местные жители увидели столб дыма, поднимавшийся от склона горы и первыми прибыли на место катастрофы[6]. Иранские спасатели прибыли позже и обнаружили обгоревшие тела 10 погибших. Плохие погодные условия на месте катастрофы серьёзно осложнили спасательную операцию. Тело 11 жертвы катастрофы так и не было найдено[7]. Тела погибших были транспортированы в Тегеран вертолётом. Турция направила военный самолёт со спасателями для помощи в операции[6]. Для идентификации тел потребовался анализ ДНК[8].

После опознания тела 10 погибших (второго пилота, стюардессы и 8 пассажиров) были доставлены в Стамбул, а затем переданы семьям погибших. Иранская организация судебной медицины заявила, что в ходе спасательной операции тело КВС так и не было обнаружено[9].

Оба бортовых самописца разбившегося самолёта (речевой и параметрический) были извлечены для последующей расшифровки[6][10].

В сентябре 2018 года Комиссия по расследованию авиационных происшествий управления гражданской авиации Ирана (англ. Aircraft Accident Investigation Board of the Iranian civil aviation) опубликовала предварительный отчёт расследования, в котором указывалось, что незадолго до достижения крейсерского эшелона стало заметно несоответствие между показаниями воздушной скорости у обоих пилотов. Тяга двигателей была уменьшена, и вскоре после этого активировался вибросигнализатор. Впоследствии самолет ушёл в сваливание и начал интенсивное снижение, а оба двигателя загорелись. Управление самолётом не было восстановлено, и он рухнул на склон горы[1][2].

10 марта 2020 года был опубликован окончательный отчёт расследования. Следователи пришли к выводу, что катастрофа борта TC-TRB произошла из-за недостаточной подготовки экипажа к подобным техническим неисправностям[1][2].