Катастрофа Boeing 747 в Галифаксе
Катастрофа Boeing 747 в Галифаксе — авиационная катастрофа, произошедшая ночью в четверг 14 октября 2004 года. Грузовой самолёт Boeing 747-244BSF авиакомпании MK Airlines выполнял плановый рейс MKA1602 по маршруту Уинсор-Локс—Галифакс—Сарагоса, но через несколько секунд после вылета из Галифакса потерял высоту и рухнул на землю в 470 метрах от взлётной полосы аэропорта Галифакса. Погибли все находившиеся на его борту 7 членов экипажа.
| Рейс 1602 MK Airlines | |
|---|---|
 Разбившийся самолёт за 4 дня до катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 14 октября 2004 года |
| Время | 03:56 EDT |
| Характер | Крушение после взлёта |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место |
.svg.png.webp){kind=small} в 470 м после ВПП аэропорта Стэнфилд, Галифакс (Канада) |
| Координаты | 44°51′44″ с. ш. 63°31′49″ з. д. |
| Погибшие | 7 (все) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Boeing 747-244BSF |
| Авиакомпания |
 MK Airlines |
| Пункт вылета |
 Брэдли, Уинсор-Локс (Коннектикут, США) |
| Остановки в пути |
Стэнфилд, Галифакс (Канада) |
| Пункт назначения |
 Сарагоса (Испания) |
| Рейс | MKA1602 |
| Бортовой номер | 9G-MKJ |
| Дата выпуска | 24 октября 1980 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 7 |
| Выживших | 0 |
Самолёт
%252C_South_African_Airways_Cargo_AN0018920.jpg.webp)
Boeing 747-244B (регистрационный номер 9G-MKJ, заводской 22170, серийный 486) был выпущен в 1980 году и 24 октября совершил первый полёт. 6 ноября того же года был передан авиакомпании South African Airways (SAA), в которой получил бортовой номер ZS-SAR и имя Waterberg; 3 декабря 1994 года был переделан из пассажирского в грузовой (Boeing 747-244BSF) и перешёл в South African Airways Cargo. От SAA с 11 ноября 1992 года по 3 декабря 1994 года сдавался в лизинг авиакомпании Garuda Indonesia (борт 3B-NAS). 20 марта 2000 года был куплен авиакомпанией MK Airlines. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Q. На день катастрофы совершил 16 368 циклов «взлёт-посадка» и налетал 80 619 часов[1][2].
Экипаж
Состав экипажа рейса MKA1602 был таким[3]:
- Командир воздушного судна (КВС) — Майкл М. Торникрофт (англ. Michael M. Thornycroft). Очень опытный пилот, управлял самолётом Douglas DC-8. Налетал свыше 23 200 часов, свыше 4000 из них на Boeing 747.
- Второй пилот — Гэри С. Кифа (англ. Gary S. Keogh). Опытный пилот, налетал 8537 часов.
- Бортинженер — Питер Ч. Лаундер (англ. Peter C. Launder). Налетал свыше 2000 часов.
- Сменный КВС — Дэвид Ф. Лэмб (англ. David F. Lamb). Опытный пилот, налетал свыше 6000 часов.
- Сменный бортинженер — Стивен М. Хупер (англ. Steven M. Hooper). Налетал 1991 час.
- Наземный инженер — Марио Зан (нем. Mario Zahn).
- Мастер по погрузке — Кристофер Дж. Страйдом (англ. Christopher G. Strydom).
Пятеро членов экипажа были гражданами Зимбабве, у остальных двух было двойное гражданство (Великобритания—ЮАР и Германия—ЮАР).
Хронология событий
Расследование
Расследованием причин катастрофы рейса MKA1602 проводил Совет по безопасности транспорта Канады (TSBC).
Окончательный отчёт расследования был опубликован в апреле 2006 года.
Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа — пилоты использовали неверную настройку скорости и тяги двигателей во время взлёта, и при подготовке к вылету рассчитали неверные взлётные данные (в частности неверный расчёт взлётной скорости, в результате повторного использования экипажем более лёгкого взлётного веса в 240 000 килограммов (530 000 фунтов) в отличие от перелёта из Уинсор-Локса в Галифакс вместо правильного веса в 353 000 килограммов (778 000 фунтов)).
Также в отчёте следователи TSBC обвиняли компанию MK Airlines в серьезных несоответствиях лётному и служебному времени в отсутствие каких-либо правил в авиакомпании, регулирующих максимальные сроки службы для грузчиков и наземных инженеров, что приводило к увеличению вероятности ошибок, вызванных усталостью. Авиакомпания MK Airlines оспорила эти выводы, сославшись на то, что речевой самописец рейса 1602 был слишком сильно повреждён в результате катастрофы, чтобы дать какие-либо данные об усталости экипажа.