Инцидент в аэропорту Сан-Франциско

Рейс AC759 вылетел из Торонто в 21:25 EDT. Его выполнял Airbus A320-211 борт C-FKCK, на его борту находились 5 членов экипажа и 135 пассажиров[16].

В 23:56 PDT рейсу 759 было дано разрешение на посадку на ВПП №28R аэропорта Сан-Франциско, однако вместо этого он начал выполнять заход на посадку на расположенную параллельно этой ВПП рулёжную дорожку С, где в это время находились в ожидании очереди на взлёт 4 самолёта — рейсы UA1 (Boeing 787-9 Dreamliner борт N29961), PR115 (Airbus A340-313 борт RP-C3441), UA863 (Boeing 787-9 Dreamliner борт N13954) и UA1118 (Boeing 737-924ER борт N62895)[1]. Пилот рейса 759 заметил огни самолётов на земле и уточнил у авиадиспетчера, точно ли самолёт может садиться на ВПП №28R, на что авиадиспетчер заверил его: На 28-й правой нет никого, кроме вас (англ. There's no one on 28R but you)[17]. Посадка производилась визуально, а не по приборам[18].

Когда рейс 759 уже приближался к земле, один из пилотов рейса UA1 воскликнул: Куда лезет этот тип? Он над рулёжной дорожкой! (англ. Where is this guy going? He's on the taxiway!)[2]. Пилоты рейса PR115 включили посадочные огни своего лайнера, чтобы подать пилотам идущего на посадку рейса 759 сигнал об их ошибке[7].

Осознав, что может произойти столкновение, авиадиспетчер дал команду рейсу 759 уходить на второй круг, что и было сделано. На момент ухода на второй круг рейс AC759 уже пролетел над двумя лайнерами в очереди и приближался к третьему[17].

После команды прервать заход на посадку авиадиспетчер пояснил рейсу 759: Похоже, что вы тут нацелились на Чарли [рулёжную дорожку С] (англ. It looks like you were lined up for Charlie [Taxiway C] there). Один из пилотов рейса UA1 сообщил авиадиспетчеру: Эйр Канада пролетел прямо над нами (англ. Air Canada flew directly over us), на что тот ответил: Да, я это видел, парни (англ. Yeah, I saw that, guys)[19].

Повторный заход на посадку рейса AC759 и последующий взлёт 4-х лайнеров, стоявших на рулёжной дорожке C, прошли без дальнейших происшествий[19]. Через 21 минуту после ухода на второй круг рейс 759 остановился в положенном месте у терминала аэропорта Сан-Франциско, никто из 140 человек на его борту не пострадал[20].

Диаграмма расположения: ВПП №28R, закрытая ВПП №28L и рулёжная дорожка С

Расследование причин инцидента в аэропорту Сан-Франциско проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Уже изначальные оценки экспертов показывали, что до прерывания захода на посадку рейс AC759 отделяли от самолётов на земле примерно 50-70 метров[2][17]; после окончания расследования была опубликована более точная информация: самолёт пролетел на высоте 39,6 метров над рейсом UA1 и 32,3 метров над рейсом PR115. В 23:56:07 поступила команда от авиадиспетчера об уходе на второй круг, но, прежде чем она была выполнена, самолёт успел опуститься до 24,68 метров[21]. Из-за уклонения от курса лайнер на 12 секунд исчез с радара авиадиспетчера и появился там снова уже после того, как пролетел над рейсом UA1[7].

Среди пассажиров на борту рейса 759 находился комиссионер по страхованию штата Калифорния Дэвид Джонс, который затем отправил в авиакомпанию Air Canada письмо с требованием тщательно расследовать инцидент. Он сообщил, что пассажиры в момент инцидента почувствовали, как самолёт внезапно начал круто набирать высоту, а двигатели заработали сильнее. Кроме того, он отметил, что КВС очень расплывчато объяснил пассажирам причину ухода на второй круг, и о том, что случилось в действительности, Джонс узнал лишь впоследствии из публикаций в прессе[21]. Аналогичное описание было получено от другой пассажирки рейса AC759: по её словам, самолёт перед самым приземлением рванулся вверх, а краткое объявление командира о необходимости нового захода на посадку не вызвало у пассажиров беспокойства. Она сама также узнала о подробностях инцидента лишь 10 июля с сайта «The Mercury News»[2].

2 мая 2018 года NTSB обнародовал видеозапись инцидента, сделанную камерой видеонаблюдения в аэропорту Сан-Франциско[6].

В NTSB сообщение об инциденте поступило лишь 9 июля — к тому моменту борт Air Canada C-FKCK успел сделать 3 других рейса общей длительностью более 12 часов, в результате чего записи речевого самописца со дня инцидента к началу расследования были уже перезаписаны. Эта задержка вызвала критику со стороны экспертов: в частности, Мэри Скьяво, ранее бывшая генеральным инспектором Министерства транспорта США, сказала: «У них была возможность сделать SFO [аэропорт Сан-Франциско] безопаснее, и теперь она упущена». Бывший председатель NTSB Джеймс Холл (англ. James Hall) заявил, что необходимо пересмотреть правила, касающиеся того, о каких происшествиях необходимо сообщать немедленно: «Это, наверное, наиболее серьёзное опасное сближение, которое у нас было за это десятилетие», — подчеркнул он[20].

Росс Эймер (англ. Ross Eymer), глава экспертной организации «Aero Consulting Experts» и бывший пилот авиакомпании United Airlines, узнав об инциденте, прокомментировал, что, «пожалуй, случившееся грозило стать крупнейшей авиакатастрофой в истории»[19].

Пилоты рейса АС759 объяснили свою ошибку следующим образом: назначенную им ВПП №28R они приняли за соседнюю с ней ВПП №28L, что, в свою очередь, привело к тому, что находившуюся ещё правее рулёжную дорожку С они и спутали с ВПП №28R. Настоящая ВПП №28L была закрыта на техобслуживание, однако на ней находился светящийся запрещающий знак «Х», а экипажам самолётов заранее сообщали о её закрытии. Экипаж рейса 759 не разглядел самолёты на рулёжной дорожке, но во время захода на посадку они почувствовали, что что-то не так[7].

В ходе расследования было выяснено, что, хотя той ночью дежурили два авиадиспетчера, непосредственно в момент инцидента в командно-диспетчерском пункте находился только один. Кроме того, хотя в аэропорту Сан-Франциско система радарного слежения настроена так, чтобы определять ошибочные заходы самолётов на посадку на занятые ВПП и сигнализировать о них авиадиспетчеру, она не рассчитана на попытки посадки на рулёжные дорожки; об этой проблеме было известно, и с 2016 года велось обновление системы, однако ко времени инцидента оно ещё не было завершено[7]. Авиадиспетчер Брайан Делукки (англ. Brian Delucchi) впоследствии отметил, что исчезновение самолёта с радара показалось ему странным, но не встревожило, так как он следил за ним в бинокль[5].

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 25 сентября 2018 года.

Согласно отчёту, основной причиной инцидента стали ошибочные действия экипажа[22]. Также в отчёте (в биографии второго пилота рейса AC759) было отмечено, что ему дважды было отказано в повышении до командира из-за неаккуратных заходов на посадку[5].

По словам обоих пилотов рейса 759, ко времени инцидента они были очень уставшими[5]. Сильной усталостью КВС объяснил и то, что он не сообщил об инциденте в авиакомпанию Air Canada в тот же день[23].

• Столкновение в аэропорту Лос-Анджелес
• Столкновение в аэропорту Линате

• Описание инцидента на Aviation Safety Network
• Taxiway Overflight Air Canada Flight 759 Airbus A320-211, C-FKCK San Francisco, California, July 7 2017 — окончательный отчёт расследования NTSB
• San Francisco International Airport Terminal 2 security camera video of the July 7, 2017, Air Canada taxiway overflight — видеозапись инцидента, обнародованная NTSB