Ивлия (диера)

«Ивлия» — современная реконструкция древнегреческой диеры — гребного корабля с двумя ярусами вёсел[1]. В 1989—1994 гг. на этом судне были совершены шесть международных комплексных историко-географических экспедиций по следам древних мореплавателей[2].

«Ивлия»

«Ивлия» в Бискайском заливе.
Служба
 СССР  Украина
Класс и тип судна диера
Организация «Понт Эвксинский»
Изготовитель Судоверфь 1 ВМФ СССР
Корабельный мастер Дамир Шхалахов
Строительство начато 15 ноября 1988
Спущен на воду 19 августа 1989
Введён в эксплуатацию 1989
Основные характеристики
Водоизмещение 26 т
Длина между перпендикулярами 25,4 м
Ширина по мидельшпангоуту 4,6 м
Осадка 0,8 м
Площадь парусности 55 м²
Скорость хода вёсла 5/парус 8 уз.
Экипаж 50 гребцов

Авторы проекта

Мельник И. К., Агбунов М. В., Гончарук П. И. — учредители Черноморского научно-исследовательского центра «Понт Эвксинский»[3].

Проект осуществлялся при активной поддержке Главкома ВМФ СССР адмирала флота Чернавина В. Н., руководителей ЧМП Коваля А. В. и Никулина С. Г.[4], первого секретаря Одесского обкома ЛКСМ Украины Гриневецкого С. Р., руководителей ОГУ Зелинского И. П. и Коваля И. Н., начальника судоверфи № 1 ВМФ СССР кап. 1 ранга Тунея Д. В., начальника ГИМС Скрябнева Н. М.

Вид сбоку
Вид сверху

Строительство корабля
Строительство корабля на Судоверфи № 1 ВМФ СССР, п. Лазаревское, Сочи

Корабль был построен в 1989 г. на Судоверфи № 1 ВМФ СССР (пос. Лазаревское, Сочи), бригадой корабельного мастера Шхалахова Д. С. при активном участии будущих членов экипажа[5]. Технический проект выполнен специалистами Николаевского кораблестроительного института[6] при содействии сотрудников Одесского археологического музея[7].

Наконец, однажды я вхожу в громадный, некогда пустой цех — и вижу, что он полностью занят фантастическим скелетом ихтиозавра, а может быть, дельфина-великана. Снимает телевидение — сюжет уникальный! Только теперь начинаю верить, что будет у нас диера...[8]

Таран в виде головы дикого вепря

Маршрут экспедиций

Следуя маршрутами античных мореходов в Чёрном и Средиземном морях, а также в Атлантике «Ивлия», стартовав из Одессы (Украина) в 1989 году, за шесть экспедиционных сезонов преодолела более 3000 морских миль[9], посетила более 50 европейских портов и, поднявшись вверх по Сене окончила плавание в Париже[10].

Маршрут экспедиций
Вестник экспедиции «Черное море». Пилотный выпуск. Август 1989 год. Автор титульного листа народный художник России Леонид Герасимов.

Ход экспедиции широко освещался мировыми СМИ[11]. За период плавания вышло более сотни печатных публикаций, десятки теле-радиорепортажей. Корабль регулярно посещали официальные делегации и тысячи туристов. «Ивлия» приняла участие в международных морских фестивалях: «Colombo’92» (Генуя, Италия), «Brest’92»[12], «Cancal’93», «Vieux Greements’94» (Франция), открывала всемирно известный морской салон Grand Pavois в Ла-Рошели. В радиоэфире звучал позывной сигнал экспедиции RB5FH/mm[13]. За шесть сезонов в состав экипажа входило более 200 человек — граждане России, Украины, Молдавии, Франции, Греции, Грузии.

Научные аспекты

Научно-исследовательская программа экспедиции, разработанная авторами проекта совместно с сотрудниками Одесского археологического музея, Одесского Государственного Университета, Одесского отделения Института биологии южных морей и Николаевского кораблестроительного института, была в первую очередь нацелена на решение следующих задач:

  • уточнение сведений письменных и археологических источников о конструкции[14], технологии строительства и грузоподъёмности древнегреческих кораблей[15];
  • изучение на практике мореходных качеств[16] реконструированного корабля — античной диеры[17];
  • проверка некоторых каботажных маршрутов эллинских мореходов[18], а также возможности плаваний парусно-вёсельных кораблей в открытом море вне видимости берегов[19];
  • уточнение сведений античных периплов и проверка ряда гипотез[20] по локализации древнегреческих поселений Северо-Западного Причерноморья;
  • освоение техники древнего судовождения, приёмов управления парусами античного образца, методов швартовки и постановки на якорь парусно-вёсельных кораблей[21].


Технология древнего кораблестроения совершенствовалась несколько тысячелетий, пока не достигла своего апогея в античную эпоху. Это было искусство, которое передавалось из поколения в поколение, эмпирическим путём выводя основные законы гидродинамики, архитектуры и мореходности корабля.[22]


Практический опыт, полученный в походах на диере «Ивлия», позволил авторам проекта утверждать:

  • уровень развития картографии и навигационные знания эллинов, а также мореходные качества их кораблей были гораздо выше, чем принято считать;
  • античные мореходы прекрасно ориентировались по звёздам, совершали переходы открытым морем, не боясь удаляться от берегов, отлично знали и умело использовали попутные ветра и течения;
  • знаменитые триеры, отличавшиеся высокими боевыми качествами, обладали меньшей, по сравнению с диерой мореходностью, строились для сражений и использовались в крупных морских компаниях;
  • диеры являлись наиболее распространенным типом судов периода Великой греческой колонизации, на них совершались географические открытия древности[23]., они вполне могли совершать дальние в том числе океанские плавания[24].

Также в программе научных исследований, проводившихся на борту «Ивлии», принимали участие сотрудники Института биологии южных морей[25], Института гигиены на водном транспорте[26], и других научных центров СССР и Украины. По пути следования производились регулярные замеры экологических параметров и уровня загрязнения морской воды, оценивалось состояние морской флоры и фауны, проводились различные медицинские эксперименты.

Данные, полученные за шесть лет плаваний, обобщены в статьях и книгах авторов проекта (см. раздел литература). В целом путешествие «Ивлии» вокруг Европы стало яркой страницей в истории изучения вопросов кораблестроения и мореплавания Эллады, способствовало укреплению международных культурных связей[27].

Галерея

Примечания
  1. «Ивлия» повторяет внешний облик парусно-вёсельных судов ранней античности, однако конструкция и технология строительства были приведены в соответствие с требованиями морского Регистра СССР, что являлось безоговорочным условием эксплуатации корабля в открытом море.
  2. Международная комплексная научная экспедиция «Чёрное море».
  3. С 1992 г. Центр исследований истории мореплавания
  4. Черноморское морское пароходство являлось главным спонсором строительства корабля. Во всех плаваниях «Ивлия» несла на своём парусе аббревиатуру BLASCO — логотип этой крупнейшей в мире судоходной компании.
  5. Авторы проекта выражают огромную благодарность всем работникам Лазаревской Судоверфи, а также членам экипажа «Ивлии», принимавшим участие в строительстве корабля. См. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 26 января 2013. Архивировано 22 августа 2009 года.
  6. Технический проект выполнили братья Кузнецовы — специалисты СПКБ «Яхта», под руководством канд. техн. наук Забурдаева Л. В. http://www.yachts.mykolayiv.com/index.html
  7. Обработав доступный научный материал (изображения на вазах, барельефы, письменные и археологические источники) сотрудники Одесского археологического музея, под руководством акад. Станко В. Н. и канд. ист. наук Охотникова С. Б. предложили строить именно диеру, как наиболее распространенный тип кораблей Северного Причерноморья в период античности.
  8. Журнал "Вокруг света".
  9. «Ивлия» прошла более 3000 морских миль вокруг Европы. Из них, как минимум, 500 на вёслах и 1000 под парусом (оставшееся расстояние — это технические переходы, при которых применялась буксировка).
  10. В честь успешного окончания плаваний, от имени мэра Парижа — будущего Президента Франции Жака Ширака, на борту «Ивлии» был организован торжественный приём.
  11. В том числе «Клуб кинопутешественников», THALASSA France 3, TF1, RAI, «Le Мonde», «La Liberation», «Le Telegramme», «Le Parisien», «Ouest France», «Le Chasse Maree».
  12. Этот великолепный морской праздник явился кульминационным моментом одиссеи «Ивлии».
  13. Позывной радиста экспедиции, многократного чемпиона СССР по радиоспорту Роберта Щербинина.
  14. Подробно см. Мельник И. К. Зарождение и эволюция транспортных средств и путей сообщения. Опыт реконструкции. Киев: Фенікс, 2010.
  15. Подробно см. Гончарук П. И. Технология древнего кораблестроения. Альманах История корабля № 1 С-Пб, 2005.
  16. Особо необходимо отметить высокую мореходность диеры при крепком, до 7 баллов по Шкале Бофорта, попутном ветре. Даже при отсутствии паруса, исключительно за счёт парусности высокой кормы, «Ивлия» сохраняла устойчивость на курсе в штормовую погоду.
  17. http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ ХLegio 2.0 Военно-исторический портал античности и средних веков
  18. Подробно см. Агбунов М. В. Античная лоция Чёрного моря. М.: Наука, 1987.
  19. В научном мире не утихают споры о том, как далеко от берегов проходили маршруты древних мореплавателей. Многие учёные считают, что античное корабли обладали слабой мореходностью, а следовательно их кормчие придерживались берегов. Однако неосвещённый, необорудованный навигационными знаками берег (каким он был в древности), представлял для мореплавания большую опасность, чем открытое море. К этому необходимо добавить угрозу нападения пиратов, ведь разбоем занимались многие прибрежные народы.
  20. Подробно см. Агбунов М. В. Загадки Понта Эвксинского. М.: Мысль, 1985.
  21. Подробно см. Гончарук П. И. К вопросу об античном мореплавании. Альманах История корабля № 2. С-Пб, 2004.
  22. Альманах "История корабля" 1/2005, стр. 71.
  23. Подробно см. http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/
  24. Вероятнее всего путешествия карфагенских мореплавателей Ганнона и Гимилькона за Геракловы столпы, а также плавание Пифея из Массалии к легендарному острову Туле осуществлялись именно на диерах, как наиболее мореходных судах своего времени.
  25. В частности, в соответствии с программой исследований, разраблтанной под руководством директора института акад. Зайцева Ю. П., в ходе экспедиции регулярно делались замеры плотности, соленности, прозрачности и загрязнённости морской воды
  26. В частности сотрудники института, изучали проблемы психологической и социальной совместимости экипажа, воздействие качки на организм человека в экстремальных условиях.
  27. Подробно см. Мельник И. К. Путешествие в прошлое «Ивлия». Од.: Печатный дом, 2005.

Литература
  • Агбунов М. В. Загадки Понта Эвксинского. М.: Мысль, 1985.
  • Агбунов М. В. Античная лоция Чёрного моря. М.: Наука, 1987.
  • Агбунов М. В. Античная география Северного Причерноморья. М.: Наука, 1992. ISBN 5-02-005860-2
  • Гончарук П. И. К вопросу об античном мореплавании. Альманах История корабля № 2. С-Пб, 2004. ISSN 1814-6589 http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/
  • Гончарук П. И. Технология древнего кораблестроения. Альманах История корабля № 1 С-Пб, 2005.
  • Мельник И. К. Маршрутами античных мореплавателей. Од.: Понт Эвксинский, 1991. ISBN 5-290-00006-2
  • Мельник И. К. Корабли ушедшие в бездну. Од.: СіЧ, 2001.
  • Мельник И. К. Путешествие в прошлое «Ивлия». Од.: Печатный дом, 2005. ISBN 966-81-64-80-6
  • Мельник И. К. Историческое мореплавание в моделях и реконструкциях. Од.: Феникс, 2010. ISBN 978-966-438-278-3.
  • Мельник И. К. Зарождение и эволюция транспортных средств и путей сообщения. Опыт реконструкции. Киев: Фенікс, 2010. ISBN 978-966-438-293-6
  • Bockius, Ronald (2007). Schifffahrt und Schiffbau in der Antike, p. 52-64. Theiss Verlag. ISBN 978-3-8062-1971-5
  • Casson, Lionel (1991). The Ancient Mariners, ch.8. Princeton University Press. ISBN 0-691-06836-4
  • Gilles, Daniel (1992). L’Album Souvenir de la Fete Brest’92, p. 7, 111, 236, 257. Le Chasse Maree. Armen. ISBN 2-903708-37-1
  • Mark, Samuel (2005). Homeric Seafaring, ch.4,5. Texas University Press. ISBN 1-58544-391-3
  • Melnik, Igor K. (2010). Historical Maritime Sailing in Models & Reconstruktions, p. 46-49. Kiev, Phoenix. ISBN 978-966-438-278-3
  • Morrison, John. The Athenian Trireme, p. 28 n.2. Cambridge University Press. ISBN 0-521-56419-0
  • «Il Secolo XIX», (Italy), 23.05.1992. «In porto, dopo 3 anni d’odissea, una triremi russa», Giorgio Carrozi.
  • «La Stampa», (Italy), 31.05.1992 (№ 147). «E’approdata a Sanremo la triremi dell’antica Grecia».
  • «Il Tirreno», (Italy), 06.05.1992. « Una mostra per l’Ivlia».
  • «Le Monde», (France), 19.07.1992. «Pavel, galerien d’Odessa», Annick Cojean.
  • «Revue Thalassa», (France), 07.1992 (№ 3). «Et vogue la galere» p. 64-65.
  • «Presse — Ocean (Ouest)», (France), 09.09.1994. «Ivlia se prepare pour une transatlantique», Severine Le Bourhis, p. 15.
  • «Le Télégramme», (France), 02.08.1994. «La galere antique a la conquete de l’Atlantique», Noel Pochet.
  • «La Presse de la Manche», (France), 14.08.1993. « Et vogue la galere ukrainienne», Th. Motte, p. 3-4.
  • «Le Chasse Maree», (France), 07.1992 (№ 67). «Ivlia, la galere», p. 16.
  • «Le Marin», (France), 21.05.1993. «Sous le vent de la galere», Cristhine Le Portal.
  • «Le Parisien», (edition Paris), 16.09.1993. «Une galere antique», Laurent Mauron.
  • «Libération», (France), 07.12.1993. «Ivlia ou l’Odyssee suspendue», Patrick Le Roux, p. 28-29.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.