Западная Европа — Западный Китай
За́падная Евро́па — За́падный Кита́й — транспортный коридор (автомагистраль) от Северной Европы до Западного Китая; транснациональный инфраструктурный проект, призванный укрепить экономические и культурные связи между Европой и Азией.
Автодорога | |
Западная Европа — Западный Китай | |
---|---|
МТК «Европа — Западный Китай» | |
![]() На казахстанском участке автомагистрали: Путепровод Кордай — Отар над трассой в Жамбылской области | |
Основная информация | |
Страны |
![]() ![]() ![]() |
Статус | Международная |
Длина | ~8445 км |
Начало | Санкт-Петербург |
Конец | Ляньюньган |
Дорожное покрытие | асфальт, бетон |
История
Ещё в советский период рассматривался вариант строительства автомобильной дороги «Москва — Пекин», которая должна была соединить столицы двух крупнейших социалистических стран мира, однако с формированием так называемого «американского вектора» китайской экономики, этот проект остался в набросках проектных организаций[1].
Вернулись к идее воссоздания сухопутного коридора между Европой и Китаем только в конце XX века, когда товарооборот между КНР и странами ЕС стал измеряться сотнями миллиардов евро, доставка же грузов морским путём через Суэцкий канал занимала не менее одного месяца и имела ряд ограничений и известные риски. Растущие объёмы реализации китайских товаров, стремительный рост экономики поднебесной в начале XXI века совпали с запросами на развитие транспортной инфраструктуры в России, Казахстане и Белоруссии[1].
В 2008 году Россия и Казахстан подписали меморандум о развитии транспортного коридора «Западная Европа — Западный Китай». В 2015 году Президент России Владимир Путин и Председатель КНР Си Цзиньпин подписали договор о сотрудничестве в рамках проекта «Один пояс и один путь». Вскоре в КНР был создан «Фонд развития Шёлкового пути» с инвестициями в 40 млрд американских долларов[1].
Осенью 2015 года руководители российской государственной корпорации «Автодор» и Банка развития Китая подписали меморандум о финансировании строительства проекта[1].
В октябре 2018 года Правительство России обнародовало «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» на период до 2024 года, где определяются сроки и условия строительства российских участков проекта «Западная Европа — Западный Китай»: скоростной трассы «Москва — Нижний Новгород — Казань», обхода Тольятти с мостом через Волгу и также российского участка магистрали «Меридиан»[1].
Фактически строительство магистрали началось в 2008 году. Участок Китай — Казахстан уже функционирует. Полный ввод в эксплуатацию, согласно «Докладу по транспортным коридорам ЕАЭС — 2019», будет осуществлён не позднее 2020 года[2].
Китайский участок магистрали был построен ещё в 2016 году. Он проходит через пограничный переход с Казахстаном Хоргос, города: Урумчи, Ланьчжоу и Чжэнчжоу, далее достигает побережья Жёлтого моря в городе Ляньюньган. Длина автомобильной трассы составляет 3425 км.
Реализация проекта
Государственный проект
К 2013 году ГК «Автодор» и Минтранс определили ряд вариантов маршрута прохождения российской части коридора[3]:
- начинался от границы с Казахстаном на КПП Сагарчин; до Казани трасса идёт по строящейся магистрали Казань — Оренбург (дублёру существующей Р239) через республику Татарстан, Башкортостан и Оренбургскую область;
- далее по вновь возводимой автотрассе Москва — Нижний Новгород — Казань до Москвы;
- далее маршрут разделялся на две ветки — через Санкт-Петербург по трассам М10 и новой М11 и через Белоруссию по трассе М1.
В перспективе до 2030 года планируется строительство трассы Санкт-Петербург — Вологда — Казань, которая возьмёт трафик направления на себя в обход Москвы. Ближайшее время функции этих дорог будет выполнять М7.
Отличительная особенность в том что новые дороги должны были также улучшить связность российских агломераций. Оценки стоимости реконструкции дорожной сети в рамках этого проекта приближались к 1 трлн руб с участием государственного и китайского финансирования.
В этом варианте трассы протяжённость маршрута от Санкт-Петербурга до Ляньюньган составляет 8445 км; из них 2233 км проходит по территории Российской Федерации, 2787 км — Республики Казахстан, 3425 км — Китайской Народной Республики.[4]
На 2019 год был запланирован ремонт 140 км дорог в рамках реализации проекта[5].
Частное партнёрство «Меридиан»
В 2018 году стало известно об альтернативном плане автодороги, связывающей казахскую и белорусскую госграницы по кратчайшему пути в обход крупных населённых пунктов[6]. Этот частный проект получил название «Меридиан», трасса-ответвление пройдёт на 350—400 км южнее основного хода и будет иметь протяжённость 2023 км.
Маршрут проложен по территории восьми областей: Оренбургской, Самарской, Саратовской, Тамбовской, Липецкой, Орловской, Брянской и Смоленской — от границы Казахстана до Белоруссии. Инвесторами нового строительства выступают российские ООО «Меридиан» и ЗАО «Русская холдинговая компания». Предварительная стоимость проекта оценивается экспертами в 594 млрд рублей. Часть средств инвесторы планируют привлечь выпустив облигации[1].
Точная стоимость будет известна после получения прав на все земли под будущей магистралью. Вариант этой трассы начинается не от пограничного пункта Сагарчин, а от пограничного пункта Маштаково — для уменьшения длины российской части трассы. На 2019 год заявлено о готовности к началу строительства[7].
Казахстан
В Казахстане строительство близится к завершению. Дорога от границы РФ, близ села Мартук в Актюбинской области до города Шымкент (в бывшей Южно-Казахстанской области) построена полностью (через Актобе и Кызылорду). Трасса между Таразом и Алма-Атой почти готова. Работы ведутся между Шымкентом и Таразом, а также от Алма-Аты до границы с Китаем. Полное завершение работ на территории Казахстана ожидается в 2019 году[8].
Качество дорожного покрытия: от границы РФ до Кызылорды дорога 2 категории, от Кызылорды до границы с Китаем — дорога 1 категории. Длина 2787 км.
Характеристика трассы
- Общая протяжённость — 8445 км в варианте до Санкт-Петербурга.
- Техническая категория — автомагистраль, скоростная дорога, шоссе.
- Количество полос движения — 4 или 6.
- Расчётная скорость движения — 100—150 км/ч.
- Климатические условия — континентальные, резко континентальные.
См. также
Примечания
- Ботев, 2019.
- «Доклад по транспортным коридорам ЕАЭС— 2019»
- Рязанов vs «Автодор»: инвестор трассы «Меридиан» просит чиновников не перехватывать трафик
- Казахстанская часть дороги Западная Европа — Западный Китай почти завершена
- Росавтодор отремонтирует более 140 км федеральных трасс в рамках МТК Европа – Западный Китай
- Презентация: Автодорога «Меридиан» часть МТМ «Европа — Западный Китай».
- Остапенко, 2019.
- Официальный сайт проекта МТК «Европа — Западный Китай».
Статьи и публикации
- Татьяна Шадрина. От Европы до Китая проложат дорогу // Интернет-портал «РГ». — 2013. — 18 марта.
- Ирина Фурсова. Строительство магистрали «Западная Европа — Западный Китай» затягивается // Интернет-портал «РГ». — 2014. — 19 августа (№ 961).
- Казахстан до конца года завершит стройку автобана Европа—Китай // МТРК «Мир» : официальный сайт. — 2013. — 9 июня. — Дата обращения: 24.06.2016.
- Трасса «Западная Европа — Западный Китай» будет достроена в этом году // Motor.KZ : Транспортный новостной портал. — 2016. — 28 мая.
- Мурат Жакеев. Казахстан призвал Россию ускорить строительство участков по коридору «Западная Европа — Западный Китай // МИА «Казинформ» : Национальный новостной портал. — 2016. — 10 мая.
- Елена Остапенко. Строительство первой частной автодороги в России начнётся летом 2019 года // Колёса.ру : информационный портал. — 2019. — 12 апреля.
- Алексей Ботев. МТК Европа — Западный Китай: в России строят скоростные трассы // ДорИнфо : информационный портал. — 2019. — 21 мая.
Ссылки
- Международный транзитный коридор // Западная Европа — Западный Китай : интернет-проект. — 2016. — 24 июня. — Дата обращения: 27.06.2016.
- Строительство российской части Международного транспортного маршрута «Европа — Западный Китай» . Транспортная инфраструктура России. Общероссийский форум (2019). Дата обращения: 15 июля 2019.