Жвания, Георгий Сильвестрович

Родился 23 апреля 1880 года в пригороде Сенаки в селе Теклати Кутаисской губернии Российской империи в семье учителя Сильвестра Константиновича Жвания. Остался сиротой в шестимесячном возрасте. Вместе с двумя братьями: трехлетним Виссарионом и семилетним Петром воспитывался в обедневшей семье своей тети, сестры отца — жены священника Матвея Каландаришвили. В подростковом возрасте старшие братья скопили денег и отправили 11-летнего Георгия учиться в Ново-Сенакское нормальное училище, оставшись сами без образования. Учился в городе Поти в Школе морских прапорщиков, по окончании которой был вручен диплом № 4215 на звание штурмана первого разряда, выданный из отдела Торгового Мореплавания 30 июня 1905 года на основании экзаменационного листа Потийской Испытательной Комиссии 1902 года. Во время учёбы в Школе морских прапорщиков плавал матросом на русских судах. Окончив Потийское морское училище, плавал в должности штурмана дальнего плавания на русских торговых судах большого тоннажа в разных должностях как в каботажном, так и в заграничном плавании на линии Одесса-Владивосток.
В Одессе женился на русской девушке Анне Георгиевне Маевой. 28 ноября 1908 года в Одессе родился сын Дмитрий. 9 апреля 1910 года родилась дочь Тамара.

Георгий Сильвестрович Жвания

Пароход «Барон Дризен»

• С 28 февраля по 01 октября 1905 года — третий помощник капитана на паровом судне «Барон Дризен» Северного Пароходного Общества Санкт-Петербургского порта.
• С 18 февраля 1906 года по 23 февраля 1907 года — третий помощник капитана на паровом судне «Отто Борг» Северного Пароходного Общества Санкт-Петербургского порта.
• С 16 апреля 1907 года по 15 марта 1908 года — второй помощник капитана на паровом судне «Амур» Санкт-Петербургского порта, принадлежащее купцу 1 гильдии и владельцу конторы по продаже каменного угля «Радау и Ко» Василию Альбертовичу Радау.
• С 15 декабря 1908 года по 12 марта 1909 года — второй помощник капитана парохода «Петр Мельников» Северного Пароходного Общества Санкт-Петербургского порта.
• С 20 июня по 02 декабря 1908 — старший помощник капитана парохода «Петр Дарси» Общества для отправки Минерального топлива Донецкого Бассейна Продуголь Одесского порта.
• С 10 сентября 1909 года по 1 марта 1911 года — старший помощник капитана парохода «Петр Дарси» переданного во владение одесского купца I гильдии Ш. Н. Беспалова.
• С 01 марта 1911 года — старший помощник капитана на паровом судне «Елена-Д», закрепленным за «И. П. Ключниковъ и Товарищество» Одесского порта прослужил старшим помощником.
• С 1911 до начала Первой мировой войны служил штурманом и капитаном дальнего плавания на торговых судах, приписанных к черноморским портам.

12 июля 1911 года Георгию Сильвестровичу на основании закона от 31 октября 1909 года «Об установлении новых правил о судоводителях на мореходных судах торгового флота» был выдан диплом № 3780 на звание штурмана дальнего плавания из отдела Торгового Мореплавания Министерства Торговли и Промышленности.

Гидрографическая шхуна «Секстан». Ранее 1880 г.

9 апреля 1912 года поступил на службу в Главное гидрографическое управление. Вскоре был отправлен в Гельсингфорс лоцманом 1 класса для проводки мореходных судов по Финским шхерам.
Действительную военно-морскую службу начал проходить в звании унтер-офицера (Высочайший приказ по флоту и морскому ведомству от 23 августа 1916 г. № 1620)[1], будучи призванным 14 апреля 1916 года из запаса, во время Первой мировой войны, на Балтийский флот. В этом же месяце через Генеральный Штаб направлен в Школу прапорщиков флота, которую окончил 23-го августа 1917 года составе первого выпуска учебного заведения в Царской Ставке в Ораниенбауме.
После окончания Школы прапорщиков флота назначен в промерную экспедицию Ботнического залива (15 мая по 30 ноября 1917 года). В составе экспедиции занимался гидрографическими работами на промерном гидрографическом судне «Секстан», принадлежащем «Финляндскому Лоцманскому Ведомству», в должности производителя гидрографических работ.
Чин обер-офицера — подпоручика по адмиралтейству — получил аккурат в день Октябрьского переворота, в последний день существования Временного правительства, 24 октября (Приказ армии и флоту о военных чинах флота и морского ведомства от 24 октября 1917 г. № 265 (787)[1].

Яхта «Штандарт» в Тулоне до 1917 года

23 февраля 1918 г., находясь в Гельсингфорсе в составе экипажа яхты «Штандарт», Г. С. Жвания вступил в ряды РККА.
Во время наступления войск кайзеровской Германии, весной 1918 г., будучи штурманом и подпоручиком яхты «Штандарт» принял добровольное участие в знаменитом Ледовом походе Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт (благодаря «Ледовому походу» удалось спасти от захвата неприятелем Балтийский флот).
Затем участвовал в Гражданской войне на кораблях Балтийского флота: яхте «Штандарт», яхте «Зарница», легендарном спасательном судне «Волхов» (ныне с/с «Коммуна», старейшее судно ВМФ России, и старейшее в мире судно, фактически находящееся на вооружении по сей день) в должностях старшего помощника командира и командира.
Был последним командиром знаменитой императорской яхты «Штандарт» в её первозданном виде (в 1918 г. судно было законсервировано, встало на прикол в военной гавани г. Кронштадта, в 1933 г. переоборудовано в минный заградитель «Марти», в 60-е годы списано и уничтожено).
Во время Гражданской войны вошел в список разведданных белой армии, отправленный во Францию, в котором был отмечен командный состав Балтийского флота (примерно, после 21 октября 1919 г. и не позже 30 января 1921 г.), перешедший на сторону Красной Армии. В нём он был указан в должности помощника командира, подпоручика. Кстати, этот список, хранящийся в Государственном архиве Российской Федерации (Фонд Р-5903), представляет один из образцов разведывательной работы белой армии.[2]
После Гражданской войны активно участвовал в становлении советской военно-морской картографии.
Во время Советско-финляндской войны 1939 г. был начальником Копорского участка Гидрографической службы КБФ.

Во время Великой Отечественной войны работал начальником гидрографической части Кронштадтского гидрографического района штаба Краснознаменного Балтийского флота в звании капитана II ранга. Служба проходила под грифом «Секретно». Связано это было с участием в разработке военных гидрографических карт Балтийского моря и Финского залива. В своей книге «Балтийцы сражаются» адмирал и командующий Балтийским флотом в период Великой Отечественной войны — Трибуц Владимир Филиппович — вспоминает:

Непомерно тяжелые условия в тот год были для наших кораблей в районе Кронштадта и особенно в Невской губе. Эти районы полностью просматривались и обстреливались противником. Движение кораблей и вспомогательных судов обеспечивалось действиями, в совокупности представляющими целый комплекс мероприятий. Во-первых, для мелкосидящих судов проложили фарватер в северной части Невской губы. С этим заданием отлично справились командиры-гидрографы Г. С. Жвания, Ф. Воднев и В. И. Герасименко. В последующем гидрографической службе было приказано проложить фарватер от закрытой части Морского канала на север специально для переходов подводных лодок. Выполнение этого задания проходило в исключительно сложной обстановке. Для полной надежности требовалось произвести на нём гидрографическое траление.

— В. Ф. Трибуц[3]

В книге «Гидрографы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» капитан I ранга Георгий Иванович Зима вспоминает следующее:

К осени 1941 г. на флот возлагалось много различных задач, которые в сложившейся остановке приходилось решать в весьма сложных условиях. В числе таких задач были: перевозка различных армейских соединений, выходы подводных лодок на позиции, артиллерийская поддержка флангов армий, противоминное траление, постановка минных заграждений и передислокация кораблей. Все они требовали навигационно-гидрографического обеспечения, и в первую очередь создания благоприятного навигационного режима, гарантирующего безопасное плавание по вновь созданным фарватерам. Ответственность за это была возложена на личный состав Кронштадтского гидрографического района… с такой нагрузкой личный состав Кронштадтского гидрографического района вместе с прикомандированными к нему офицерами из гидрографического отдела флота успешно справился, чему, несомненно, способствовало и то, что наряду с молодыми офицерами в районе служили гидрографы-ветераны капитаны 3 ранга В. Я. Гоппе и Г. С. Жвания, отлично знавшие район плавания и навигационное ограждение, которое они выставляли в течение нескольких десятков лет.

— Г. И. Зима[4]

Капитан 1 ранга Зима Г. И. в своих воспоминаниях подтверждает слова адмирала Трибуца В. Ф. об одном из служебных подвигов Г. С. Жвания:

Необходимо было в сжатые сроки перебросить с островов Финского залива и из Ораниенбаума ряд соединений и частей, предназначенных для обороны Ленинграда. В связи с этим командующий флотом приказал оборудовать фарватер для мелкосидящих судов в северной части Невской губы, чтобы разгрузить Морской канал и в какой-то мере обезопасить плавание. Заданием предусматривалось поставить плавучее и манипулируемое береговое ограждение, предварительно произведя на найденном фарватере гидрографическое траление. Выполнение этой чрезвычайно срочной и важной работы было поручено гидрографам капитану 3 ранга Г. С. Жвания, лейтенантам Ф. С. Водневу и В. И. Гермасименко, в распоряжение которых предоставили гидрографическое судно «Буссоль». С заданием они справились успешно. Фарватер был огражден 30 вехами, 5 буями и оборудован 4 светящимися манипуляторными пунктами. В конце октября 1941 г. по новому фарватеру и Морскому каналу было перевезено шесть стрелковых дивизий с артиллерией и другой боевой техникой. Наши мелкосидящие суда сделали 180 безаварийных рейсов.

— Г. И. Зима[4]

В наградном листе на орден «Красной Звезды» дано краткое изложение личного боевого подвига и заслуг Георгия Сильвестровича:

Отдав более 20 лет своей жизни Балтийскому флоту и выполняя непрерывно на протяжении всего этого периода самые разнообразные гидрографические работы, капитан 2-го ранга Жвания стал замечательным знатоком Финского залива. Поэтому, с начала Второй Отечественной войны, когда в связи со сложившийся на театре военной обстановкой, условия для плавания флота оказались чрезвычайно сложными, опыт и знания капитана 2-го ранга Жвания стали особенно ценными. Он отдавал их полностью, участвуя в разработке многих боевых операций, консультируя отправляющихся в ответственные походы штурманов, давая советы командирам разных родов войск, расположенных в пределах Главной военно-морской базы. Но капитан 2-го ранга Жвания не ограничивал свою деятельность передачей опыта, и некоторые боевые операции, которые, по его мнению, были особенно сложны и требовали его личного участия, он обеспечивал непосредственно сам, не взирая на свой шестидесятитрехлетний возраст. Так, например, капитаном 2-го ранга Жвания обеспечивался разворот линкора в Морском канале при обстреле противника, переход ЛК «Октябрьская революция» из Кронштадта в Ленинград в условиях близости неприятеля и почти полного отсутствия ночного ограждения. Обеспечивая этот переход линкора, он вынужден был провести в море, на моторном боте, несколько октябрьских штормовых ночей, под обстрелом батарей врага. Успех приведенных сложных операций во многом зависел от того, что капитан 2-го ранга Жвания вложил в выполнение их свой огромнейший опыт, свою преданность Родине и любовь к флоту. Желанием передать без остатка свои знания театра вновь прибывающим на флот командирам, капитан 2 ранга Жвания завоевал заслуженную известность, авторитет и доверие среди командиров Балтийского флота и особенно среди штурманов и гидрографов.

— [5]

Будучи ценным и опытным офицером, лично участвовал в военных операциях на море, но избежал серьезных ранений. Тем не менее 5 октября 1942 г. во время артобстрела Кронштадта получил осколочное ранение ноги от разорвавшегося рядом снаряда, сидящий напротив него моряк погиб.

Ушел в отставку в звании капитана I ранга. Умер 22 января 1956 года от сердечного приступа в Ленинграде в своей квартире на ул. Глинки, д. 1. Похоронен на Красненьком кладбище, на территории захоронений офицеров Министерства обороны Российской Федерации.