Дорожно-строительный корпус

Доро́жно-строи́тельный ко́рпус — формирование (соединение, корпус) специальных войск (дорожных) Вооружённых Сил СССР (ВС СССР)[1] и России (ВС России), предназначенный для восстановления, строительства, реконструкции автомобильных дорог (АД) и сооружений на них и иных мероприятий военного дела.

Эмблема дорожных войск ВС Союза ССР, для командного состава — посеребренная, для инженерно-технического состава — позолоченная, для курсантов военных училищ [школ], а также сержантского и рядового состава — латунная, 1943 год.
Нарукавный знак по роду войск: автомобильные и дорожные (до 4 марта 1988 года) войска
Нарукавный знак дорожные войска, с 5 марта 1988 года

Корпуса выполняли стратегические задачи на территории Союза по восстановлению, строительству, реконструкции автомобильных дорог и сооружений на них. Являлся крупнейшим формированием дорожных войск в мире. Сокращённое наименование — дск, для Особого дорожно-строительного корпуса — осдск.

Штатная должность командира дск — генерал-лейтенант.

История

Понимая важность путей сообщения в СССР, руководством государства и И. В. Сталиным, по окончании Великой Отечественной войны, при демобилизации СССР, для сохранения уникального опыта ДВ ВС СССР и оказания помощи народному хозяйству[2], из сокращаемых формирований ДВ ВС Союза (около 400 тыс. воинов-дорожников[3]), в 1945 году, решением Государственного комитета обороны (ГКО) от 4 июня этого же года было принято Постановление № 8924 «О строительстве шоссейных дорог для обеспечения автотранспортной связи между промышленными и областными центрами страны»[4] и было создано дорожно-строительное соединение — Особый дорожно-строительный корпус НКВД СССР[5], в составе четырёх дорожно-строительных дивизий, для строительства и восстановления разрушенной, во время войны, сети АД СССР (магистральных автомобильных дорог общегосударственного значения, дорог оборонного значения). Выполнял работы по строительству автомобильных дорог и мостов постоянного типа. По мере развития состав осдск увеличивался, на 1949 год, в составе корпуса уже было 5 дивизий. Общая численность войск корпуса 37 960 человек личного состава, из них 3808 офицеров, 33 719 сержантов и рядовых и 443 вольнонаёмных[6].

Основу осдск составили дорожные войска подлежащие расформированию. Две дивизии участвовали в строительстве на территориях Цимлянского гидроузла, Куйбышевской ГЭС, нефтепромыслах Татарии и Башкирии, слюдяных приисках Забайкалья, третья в Ростове-на-Дону и четвёртая в Харькове, строили магистральные дороги общегосударственного значения Харьков — Ростов-на-Дону, Харьков — Симферополь и другие АД. В период с 1945 по 1956 год он построил 3244 километров дорог с твёрдым покрытием, 17 километров мостов, проложил 2,7 километров водопропускных железобетонных труб.

По записке Г. К. Жукова и В. Д. Соколовского, от 18 января 1956 года, в ЦК КПСС, о сокращении численности Союзных Вооружённых Сил (Хрущёвское сокращение), Особый дорожно-строительный корпус к 1 декабря 1956 года подлежал расформированию, а его личный состав к увольнению в запас или переводу в другие формирования. Выполнение задач по предназначению возложенных на осдск по расформированию, в 1956 году, были возложены на структуры входящие в Главное управление шоссейных дорог (Гушосдор).

В 1988 году в очередной раз коммунистами была предпринята очередная попытка решить экономические, социальные и хозяйственные вопросы в стране, за счёт Вооружённых Сил Союза.

Когда меня назначили министром, Горбачёв вызывает меня и говорит: надо сокращать армию. Пять армейских управлений сократили. Сократили два управления военных округов — Приволжского и Среднеазиатского. Сократили несколько дивизий. И вместо всего этого создали военно-строительные соединения и объединения. Горбачев предложил: давайте создадим корпус для строительства в Нечерноземье. Создали корпус. Плюс к этому четыре железнодорожных корпуса работали тогда на народное хозяйство. Два корпуса БАМ строили, а ещё два корпуса в Тюменской области к нефтяным вышкам железные дороги проводили. Одна железнодорожная бригада в Монголии трудилась, ещё одна — в Азербайджане. Но этого ему показалось мало. Предлагает: давайте создадим рисовые бригады. Создали рисовые бригады, дивизии на Дальнем Востоке. Мы специально организовали два военных совхоза, которые для космонавтов и жителей Ленинска (Байконура) выращивали рис. А 500 военных отрядов работали на заводах промышленности. Особенно на химических предприятиях…

— Экс-министр обороны СССР Дмитрий Язов

По указанию Генерального секретаря Центрального комитета КПСС М. С. Горбачёва, Коммунистическая партия Советского Союза и Советское правительство решили поднять на новый уровень огромный регион — Нечернозёмную зону Российской Советской Федеративной Социалистической Республики, где нужна была развитая сеть автомобильных дорог между населёнными пунктами, для успешного социального и экономического развития регионов РСФСР, которая бы обеспечивала надёжную связь между предприятиями и хозяйствами агропромышленного комплекса и населёнными пунктами.

Решением Правительства СССР были провозглашены государственные программы «Дороги Нечерноземья» и «Дороги на селе», для этого были приняты:

  • Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 272 от 19 февраля 1988 года «О государственной программе строительства и реконструкции, автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР».
  • Постановление Совмина РСФСР № 12 от 1991 года.
  • Распоряжение Совмина РСФСР от 6 августа 1991 года № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР»[7].
  • Постановления Совминов Архангельской, Вологодской, Кировской, Костромской, Горьковской, Орловской, Пермской, Рязанской, Свердловской областей и Удмуртской автономной советской социалистической республики.

Одним из государственных органов, ответственных за реализацию данных постановлений, было назначено Министерство обороны СССР[1].

Одной из задач постановлений было строительство АД общего пользования и АД для внутрихозяйственных нужд (внутрихозяйственные АД) в рамках программ «Дороги Нечерноземья» и «Дороги на селе». В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР, для обеспечения выполнения таких важных задач, приказом министра обороны СССР № 0185[8], было создано Центральное дорожно-строительное управление Министерства обороны СССР (ЦДСУ МО СССР). Начальником ЦДСУ МО СССР был назначен генерал-лейтенант (генерал-полковник с 1990 года) С. Х. Аракелян, главным инженером полковник В. Д. Ковшов. Штаб-квартира — город Москва[1].

Для реализации постановлений, министром обороны СССР была поставлена задача Главнокомандованиям (Главкоматам) войск (сил), Управлениям ВС СССР, Управлениям МО СССР и Управлениям военных округов (ВО) (групп войск) по сформированию (из сокращаемых формирований ВС СССР) и обеспечению воинских частей и соединений ЦДСУ МО СССР и отправки их к местам выполнения задач по предназначению, в девять областей и одну автономную республику РСФСР, а именно в Архангельскую, Вологодскую, Кировскую, Костромскую, Горьковскую, Орловскую, Пермскую, Рязанскую, Свердловскую и Удмуртскую АССР[1].

Ответственным за сформирование ЦДСУ МО СССР было определено и назначено Главное управление инженерных войск (штаб инженерных войск)). Центральное дорожное управление (ЦДУ) МО СССР отказалось, в связи с наличием в составе только кадрированных воинских частей и соединений, выполняемыми задачами по Ограниченному контингенту Советских войск в Демократической Республике Афганистан (ОКСВА) и нефтегазовому комплексу Западной Сибири.

В формируемые соединения и части были направлены военнослужащие сокращаемых формирований из состава Советской Армии (РВСН, СВ, ВВС, ВПВО) и даже ВМФ.

Первоначально были созданы основные организационные и производственные единицы ЦДСУ МО СССР, 20 отдельных дорожно-строительных бригад (одсбр) четырёхбатальонного состава. Позднее они были сведены в созданные для улучшения управляемости три дорожно-строительных корпуса (дск), штаб-квартиры в городах Вологда, Киров и Рязань[1].

В 1994 году был сформирован дск со штаб-квартирой в Сургуте, Тюменская область, в зоне нефтяных и газовых месторождений России для обустройства территории[9]. 29 июня 1995 года[10] был сформирован дск со штаб-квартирой в Хабаровске для оптимизации строительства автодороги «Амур» (Чита — Хабаровск — Находка). К 1999 году дск были сокращены.

На данный момент ни одно государство мира не имеет в вооружённых силах таких формирований как дорожно-строительный корпус.

Состав

В состав осдск входили[11]:

В составе корпуса 5 дивизий. Общая штатная численность войск корпуса 37 960 человек личного состава, из них 3808 офицеров, 33 719 сержантов и рядовых и 443 вольнонаёмных[6].

В состав дск ЦДСУ МО СССР, уже исходя из опыта и применения осдск, входили:[13]:

  • управление (штаб);
  • четыре — десять отдельных дорожно-строительных бригад (одсбр);
  • два — четыре отдельных ремонтно-восстановительных батальона (орвб);
  • и другие формирования.

Формирования — штаб-квартира

За историю ДВ ВС России существовали следующие формирования, типа дск:

  • Особый дорожно-строительный корпус (осдск), штаб-квартира — Москва;
  • 62-й дорожно-строительный корпус (62 дск), штаб-квартира — Вологда;
  • 63-й дорожно-строительный корпус (63 дск), штаб-квартира — Киров[14];
  • 64-й дорожно-строительный корпус (64 дск), штаб-квартира — Хабаровск[10];
  • 65-й дорожно-строительный корпус (65 дск), штаб-квартира — Рязань;
  • 78-й дорожно-строительный корпус (78 дск), штаб-квартира — Сургут[15].

Деятельность

С 1945 года по 1956 год

В период с 1945 по 1956 год осдск построил 3244 километров (км) дорог с твёрдым покрытием, 17 км мостов, проложил 2,7 км железобетонных труб. Этот корпус построил магистральные дороги общегосударственного значения Москва — Ленинград, Москва — Горький, Ростов — Новочеркасск — Красный Луч, Краснодар — Павловская, Москва — Симферополь, Кутаиси — Цхалтубо, Харьков — Ростов, Харьков — Симферополь, Черноморское шоссе в обход сухумских оползней, курортные дороги на озеро Рица и другие дороги на территории РСФСР, УССР, БССР, Прибалтики, кольцевую автомобильную дорогу (МКАД) и бетонки вокруг Москвы для ПВО столицы, Тоцкий полигон (где испытывалось атомное оружие), принимал участие в строительстве МГУ, Лужников и высотных зданий в Москве, ввёл в эксплуатацию автомобильные дороги на участках Степаново — Плоскино; Тосно — Кировск; Щекино — Орел; Усадище — Ильинский погост — Запрудино; Зеленогорск — Приморск; Ленинград — Выборг; Ленинград — Петрозаводск (Мурманское шоссе), а также магистрали «Северного полукольца» и так далее.

С 1988 года по 1998 год

За период с 1988 года по 1992 год дорожно-строительными корпусами ФДСУ при ФДС было построено (реконструировано), оборудовано и введено в эксплуатацию:

  • около 500 военных городков, промышленных баз и полевых лагерей;
  • 80 асфальтобетонных заводов;
  • 33 цементобетонных завода;
  • 54 механизированных битумохранилища;
  • 40 км железнодорожных тупиков и 25 км железнодорожных веток[1];
  • около 200 карьеров (постоянных и временных) для добычи щебёночно-гравийных материалов и песчано-гравийных смесей[16];
  • 2242 км автодорог, в том числе автодорог общего пользования 802 км, внутрихозяйственных автодорог 1440 км;
  • произведено 1 150 000 тонн асфальтобетонной смеси;
  • обучено (доподготовлено) около 32 000 военнослужащих по 105 военно-учётным специальностям[1].

За период с 1992 года по 1998 год корпусами был выполнен следующий объём работ[8]:

  • построено (реконструировано), оборудовано и введено в эксплуатацию около 7000 км автодорог, в том числе 5200 км АД общего пользования;
  • 266 мостов;
  • 6600 водопропускных труб;
  • отсыпано более 104 000 000 кубических метров земляного полотна.

Примечания
  1. История дорожных войск, Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 стр.
  2. Следуя лозунгу — «Народ и Армия — Едины!»
  3. Д.в. Белоруссии. (недоступная ссылка). Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано 16 декабря 2014 года.
  4. Сайт русархивес, Перечень рассекреченных документов Государственного Комитета Обороны СССР (1941—1945 годов.). Архивная копия от 27 марта 2015 на Wayback Machine
  5. Сайт русархив, Сведения о прохождении службы, присвоении воинских и специальных званий в органах ВЧК-ОГПУ-НКВД-НКГБ-МВД СССР-МВД Российской Федерации, МГБ-КГБ СССР, МСБ-АФБ-МБ-ФСБ России. Архивная копия от 17 ноября 2014 на Wayback Machine
  6. Сайт А. Н. Яковлева, Доклад МВД СССР на имя Л. П. Берия и Г. М. Маленкова «О структуре МВД СССР», 01.09.1949 года.
  7. Распоряжение Совмина РСФСР от 6 августа 1991 года. № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР»
  8. Политическое образование Архивная копия от 3 июня 2013 на Wayback Machine
  9. Гражданские структуры отказывались работать в данных экстремальных условиях.
  10. Сайт далвосток, Глава 7. Военные дорожники: идем на Восток!. Архивная копия от 24 июля 2013 на Wayback Machine
  11. С ходом демобилизации ВС СССР количество формирований в осдск и личного состава увеличивалось, позднее сокращалось по мере выполнения задач по восстановлению народного хозяйства СССР.
  12. Сайт гсвг.
  13. Распоряжение Совмина РСФСР от 06.08.1991 года № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР»
  14. Сайт зско, Круглый стол ОЗС по дорожному строительству.
  15. Сайт oilcareer.ru, Дороги судьбы на нефтяных месторождениях, 27.08.2014 года.
  16. О постановлении Палаты Республики от 13 ноября 1996 года № 242 ПР «О перечне государственного имущества Республики Карелия, передаваемого в федеральную собственность»

Литература
  • Постановление ГКО Союза ССР «О строительстве шоссейных дорог для обеспечения автотранспортной связи между промышленными и областными центрами страны», 4 июня 1945 года;
  • История дорожных войск., Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 с.;
  • Постановление Центрального комитета Коммунистической партии Советского Союза и Совета Министров СССР № 272, от 19 февраля 1988 года, «О государственной программе строительства и реконструкции, автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР».
  • Постановление Совмина РСФСР № 12 от 1991 года.
  • Распоряжение Совмина РСФСР от 06.08.1991 г. № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР».

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.