Двигатель PRV

В 1966 году Peugeot и Renault заключили соглашение о сотрудничестве для производства общих компонентов. Первая совместная дочерняя компания La Française de Mécanique (также называемая Compagnie Française de Mécanique или просто FM) была запущена в 1969 году. Фабрика FM была построена в Дуврине около Линса на севере Франции. Двигатели PRV иногда называются двигателями Douvrin, хотя это имя чаще всего применяется к семейству 4-цилиндровых рядных двигателей.

В 1971 году Volvo присоединилась к Peugeot и Renault в создании компании PRV, компании с ограниченной ответственностью, которой каждый из трех производителей имел равную долю. Первоначально компания планировала строить двигатели V8, хотя позже планы были изменены в пользу меньшего по размерам и более экономичного V6.

Двигатель PRV можно рассматривать как двигатель V8 с двумя «отрезанными» цилиндрами, имеющими угол 90 градусов между головками блоков цилиндров, а не как обычно 60, но с шатунами на 120 градусов друг от друга. Maserati V6 Citroën SM следовал по удивительно похожей схеме развития.

Энергетический кризис 1973 года и налоги, взимаемые с объёма двигателя, превышающего 2,8 литра, сделали двигатели V8 несколько нежелательными и расширили рынок двигателей с меньшим объёмом.

Кроме того, Renault нуждался в двигателе V6, чтобы оснастить новый Renault 30. Внутреннее обозначение Renault для двигателя PRV было Z-Type.

Оборудование для сборки двигателей прибыло в Дуврин в начале июня 1973 года, а здания для производства двигателей были закончены в январе 1974 года. Первые двигатели PRV были официально установлены 3 октября 1974 года в Volvo 264. Установка была быстрой, а PRV V6 были установлены по меньшей мере в пяти разных моделях к концу 1975 года.

В 1984 году первый коммерчески доступный турбированный PRV V6 был установлен в Renault 25 V6 Turbo. В версии Renault Alpine GTA V6 Turbo использовались версии с турбонаддувом (по факту, тот же двигатель, что и на 25 Turbo, с 2,458 см³ (150,0 дюйм³)), Renault Alpine A610 и Renault Safrane Bi-turbo — как с 2,963 см³ (180,8 дюйм³) с низкой степенью сжатия. С 1997 года в ряде автомобилей Peugeot, Citroen и Renault с абсолютным придыханием были выпущены версии 1966 см³ (180,8 дюйм³) и 2 975 см³ (181,5 дюйм³) и трехлитровые двигатели с низкой и высокой степенью сжатия.

В то время как Renault работала с принудительной индукцией в PRV, Peugeot и Citroen разработали свои собственные 24-клапанные двигатели в качестве опции в 605 и XM соответственно. Степень сжатия осталась такой же, как у Renault 12v, но поршни отличались друг от друга, как и некоторые из зубчатых передач, и головки были перепроектированы для облегчения обслуживания (например, распределительный вал был установлен с противоположного конца). Этот двигатель был, однако, чрезвычайно дорогим, и он испытывал проблемы с изнашиванием камеры. Это было связано с тем, что выпускные клапаны имели общий лепесток, а каждый впускной клапан имел свою собственную лопасть. Это было, по крайней мере, частично разрешено путем использования керамических последователей в качестве последовательности повторений.

Между тем, производитель французских суперкаров Venturi разрабатывал собственные версии PRV. Самые мощные версии, которые они построили, были в Atlantique 300 на 207 киловатт (281 л. с., 278 л. с.) от одного турбонаддува 3.0 L 12v, и они успешно участвовали на 24 часах Ле-Мана с 600LM с двойным турбонаддувом 24v 3.0л. , выталкивая более 450 киловатт (610 л. с., 600 л. с.) в расчете на гоночную спецификацию, а дорожный отвод, 400GT управлял 300 киловаттами (408 л. с., 402 л. с.). Это использовало нижний конец низкого сжатия, общий для турбодвигателей Renault, соединенный с 24-клапанными головками цилиндров с на заказ рокерами и толкателями.

Peugeot также позволил небольшой группе инженеров создать команду для гонок на выносливость, и через несколько лет команда стала называться WM Peugeot. Конечная версия автомобиля использовала нижний конец с низким сжатием 3,0 литра, соединенный с заказными головками с двумя кулачками. Это единственный DOHC PRV. Этот автомобиль по-прежнему занимает рекордную скорость в 24 часа в Ле-Мане, установленный в 1988 году. Нажимая на охлаждающие воздухозаборники для улучшения аэродинамики, команде удалось протолкнуть автомобиль до 407 километров в час (253 миль в час) на 5 километрах (3,1 мили) прямо перед тем, как двигатель был разрушен.

Volvo начала уходить из консорциума PRV в конце 1980-х годов, перекладывая свою зависимость от силовой установки на собственные двигатели. Peugeot, Renault и Citroën продолжали использовать PRV до 1997 года.

После производства 970 315 единиц производство PRV V6 было прекращено 15 июня 1998 года.

Даты обозначают введение двигателя в данную модель.

• • Alpine A310 (Октябрь 1976 г.)
  • Alpine A610 (1991)
  • Alpine GT/GTA (1984)
  • Citroёn XM (1989)
  • DeLorean DMC-12 (1981—1983)
  • Dodge Monaco (1990—1992)
  • Eagle Premiere (1988—1992)
  • Halem V6
  • Lancia Thema (1984—1992)
  • Peugeot 504 купе/кабриолет (1974—1975)
  • Peugeot 505 (Июль 1986)
  • Peugeot 604 (Март 1975)
  • Peugeot 605 (1990)
  • Renault 25 (1984)
  • Renault 30 (Март 1975)
  • Renault Espace
  • Renault Laguna
  • Renault Safrane
  • Talbot Tagora (1980)
  • UMM Alter II (90’s)
  • Venturi (Все модели)
  • Volvo 242GLT/6/244GLT/6/245GLT/6c/262/262С/264/265 (Октябрь 1974)
  • Volvo 760 GLE (Февраль 1982)
  • Volvo 780 (1985)
  • Volvo 960 (Модели до 1991)