Гентский трамвай

Празднование 100-летия трамвая в 2004 году.

«Средневековый» трамвай посереди оживлённого уличного движения в 1966 году. Трамвай и сейчас ходит по этой улице (маршруты 1 и 4), но въезд автотранспорта на неё, как и во всю центральную часть города, теперь ограничен.

То же место спустя 41 год.

Конка появилась в Генте в 1875 году. Подвижной состав конного трамвая состоял из 43 вагонов, 29 из них были закрытыми, остальные — открытыми. Количество лошадей достигало ста. Эксплуататором сети конки была компания Les Tramways de ville de Gand, которая просуществовала до 1897 года.

13 августа 1897 года концессия на эксплуатацию сети была передана двум компаниям: Société Anonyme des Railways Economiques de Liège-Seraing et Extensions, сокращённо — RELSE и Compagnie Générale des Railways à voie étroite.

4 января 1898 года две компании образовали совместную дочернюю компанию SA des Tramways Electriques de Gand, целью которой была замена конной тяги на электрическую, и дальнейшая эксплуатация сети электрического трамвая. Было решено использовать аккумуляторные трамваи, так как они не требовали неэстетической контактной сети.

Мощность аккумуляторных трамваев составляла 25 лошадиных сил. Каждый трамвай брал на борт 25 пассажиров. Максимальная скорость составляла 12 км/ч, это ограничение было не техническим, а законодательным: условия концессии запрещали трамваям двигаться с большей скоростью.

Для зарядки аккумуляторов трамваев была построена специальная электростанция мощностью 600 кВт.

Однако аккумуляторная тяга не была слишком успешной, поэтому в 1903 году всё-таки было принято решение о строительстве контактной сети. В 1904 году в Генте начал действовать электрический трамвай, получавший энергию через контактную сеть. Именно это дата традиционно считается временем рождения гентского трамвая (например, 100-летие трамвая праздновалось в 2004 году).

В ходе электрификации ширина колеи трамвая была уменьшена в 1435 мм до 1000 мм.

С 1904 гентский трамвай эксплуатировала компания Tramway Electriques de Gand (TEG).

Начиная с 1956 года сеть трамвая в Генте начала уменьшаться, хотя драматическое сокращение сети началось в 1962 году и продолжалось до 1969 года, когда была закрыта линия 3. Планировалось, что вдоль этой линии пройдёт первая трасса подземного метротрамвая, однако до осуществления этих планов дело не дошло. В 1989 году по трассе бывшей трамвайной линии № 3 был пущен троллейбус (см. гентский троллейбус), унаследовавший от трамвая маршрутный номер. В будущем планируется опять превратить третий маршрут в трамвайный.

До начала семидесятых годов в Генте использовались архаичные двух- и трёхосные трамваи начала XX века. За свою долгую жизнь все они подвергались многочисленным переделкам. Некоторые из трамваев, продолжавших работать в Генте в конце шестидесятых, были построены ещё как аккумуляторные трамваи, то есть они проработали на улицах города более семидесяти лет, появившись ещё в 1898 году. Неудивительно, что жители Гента шутливо называли свои трамваи «средневековыми».

После Второй мировой войны эволюция шла в направлении полной ликвидации трамвая в Генте, поэтому подвижной состав не обновлялся. Однако в 1969 году было принято принципиальное решение о сохранении трамвая. При этом трамвай было решено сохранить с целью постепенного преобразования его в метро. Планировалось строительство тоннелей, в которых сначала должны были использоваться трамваи, а впоследствии — полноценные поезда метро. Такая поэтапная программа метростроительства также вводилась в Брюсселе (где в итоге на базе трамвая был создан полноценный метрополитен, хотя трамвай также сохранился и по сей день остаётся важным видом городского транспорта) и в Антверпене (где программа остановилась на стадии подземного трамвая). Однако для планировавшегося «метротрамвая» требовался современный подвижной состав. Поэтому в 1971—1974 годах «средневековый» подвижной состав был полностью заменён трамваями PCC бельгийского производства. Всего поступило 54 таких вагонов, получивших бортовые номера 6201—6254.

Вскоре от идеи строительства полноценного метро в двухсоттысячном городе отказались, даже до строительства подземного трамвая дело не дошло. Город решил развивать классический уличный трамвай.

В 1961 году трамвайное хозяйство перешло от компании Tramway Electriques de Gand к муниципальной организации MIVG (Maatschappij voor Intercommunaal vervoer te Gent). В 1991 году гентское трамвайное хозяйство вошло в состав De Lijn.

В 1990-х годах трамвайная система вновь начала расти. В 1993 году линия 21 была продлена к Melle Leeuw, а в 1999 году линии 21/22 были продены от вокзала Sint-Pieters в район Zwijnaardebrug. Последнее расширение сети произошло в 15 апреля 2005 года, когда линия 1 была продлена до выставочного комплекса Flanders Expo.

В период до 2025 года планируется значительное расширение сети трамвая в Генте. Общая протяжённость сети должна увеличиться с нынешних 35 до 80 км. Количество линий вырастет вдвое (от трёх до шести).

Начиная с 1998 года, проводилась модернизация гентских PCC, в ходе которой полностью обновлялся интерьер трамваев, оборудовалась отдельная кабина водителя, оборудованная кондиционером.

С 2001 года в Гент начал поставляться подвижной состав нового поколения — низкопольные трамваи HermeLijn. До этого такие трамваи поставлялись в Антверпен. В отличие от Антверпена, гентские PCC — двухсторонние. Трамваи HermeLijn первой серии имеют номера 6301 — 6314. В 2005 году в Гент поступило ещё 17 трамваев HermeLijn (№ 6315 — 6331).

Общая протяжённость сети гентского трамвая — примерно 35 километров. Ширина колеи — 1000 мм. Напряжение контактной сети — 600 вольт. Линии трамвая проходят как по обособленным трассам, так и по совмещённым полосам. На улице Groot-Britanniëlaan обособленная полоса трамвая также используется автобусами.

Система имеет два глухих пересечения — между трассами маршрутов № 1 и № 21/22. Они расположены на перекрёстках улицы Zonnestraat с улицей Veldstraat и улицей Korte Meer. Пересечений именно два потому, что в данном районе трасса маршрута № 1 проходит по двум улицам, по каждой из которых проложена одна колея. По улице Korte Meer трамвай идёт в центр города к остановке Koremarkt, а возвращается он по торговой трамвайно-пешеходной улице Veldstraat.

Система имеет один короткий (около 150 м) тоннельный участок. Тоннель проходит под железнодорожной насыпью вокзала Sint-Pieters. В тоннеле расположена остановка Sint-Pieters station. Иногда этот тоннель в шутку называют «гентским метрополитеном». Тоннель открылся 28 июня 1996 года.

Система не имеет разворотных колец или треугольников, поэтому весь подвижной состав двусторонний (имеет две кабины и двери с обеих сторон).

На тех улицах, где трамвайные пути расположены не близко к тротуару, а посередине, все остановки расположены на островках безопасности, к которым ведут пешеходные переходы. Таким образом, уменьшается опасность, которой пассажиры подвергаются со стороны автомобильного транспорта.

Схема маршрутов гентского трамвая

Маршрутоуказатель маршрута № 4.

В Генте маршруты трамвая официально называются «линиями» (lijnen), но по-русски их правильнее называть именно маршрутами, так как трассы маршрутов во многих местах совпадают (в отличие от линий метро, например).

Всего имеется четыре маршрута: № 1, 4, 21, 22 и 24. Так как трасса маршрутов 21 и 22 совпадает почти на всём протяжении, их часто рассматривают как один маршрут. Каждый маршрут имеет свой цвет, этот цвет имеет маршрутоуказатель на трамвае, им также обозначают маршрут на схемах и картах.

Маршруты:

Кроме полноценных, имеются также укороченные маршруты. До 2004 года включительно они имели собственные номера. Например, укороченные маршруты, проходящие по части трассы первого маршрута обозначались как 11, 12 и т. д. (сам первый маршрут тогда был известен как № 10), укороченные маршруты по трассе четвёртого маршрута — 41, 42 (четвёртый маршрут тогда носил номер 40). Сейчас отдельные номера для укороченных маршрутов отменены, на маршрутоуказателях трамваев, следующих по этим маршрутам, указывается конечная остановка.

Дополнительные укороченные маршруты часто организуются в связи с массовыми мероприятиями, например, когда в центре города проходит фестиваль Gentse Feesten. Организация таких маршрутов не составляет труда, так как весь подвижной состав двусторонний, следовательно, для его оборота не требуются разворотные кольца или треугольники — достаточно стрелки между двумя путями.

Вышка для ремонта контактной сети на базе автомобиля Volvo

Специальных трамваев в Генте нет. По крайней мере, в книге Trammaterieel in Nederland en België (1996 год) о них не упоминается, в трамвайных ежегодниках за последующие годы о поступлении такой техники также не говорится. Для ремонта и технического обслуживания контактной сети используются вышки на автомобильной базе.

• Гентский троллейбус
• Береговой трамвай
• De Lijn

• Herman van 't Hoogerhuijs. Trammaterieel in Nederland en België. Издательство Alk bv (Нидерланды), 1996, ISBN 90-6013-948-8
• De Gentse stadstram in beeld. Tekst door André ver Elst. Europese Bibliotheek — Zaltbommel/Nederland MCMLXXXI ISBN 90-288-1497-3
• Bas Schenk. Trams 1997. Издательство Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-565-2
• B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2000. Издательство Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-596-2
• B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2002. Издательство Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-419-2
• B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2003. Издательство Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-428-1
• B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2004. Издательство Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-436-2
• B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2005. Издательство Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-446-X
• B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2006. Издательство Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-456-7
• B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2007. Издательство Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-446-4
• B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2008. Uitgeverij Alk bv (Нидерланды). ISBN 978-90-6013-475-7

• Официальный сайт De Lijn Архивная копия от 24 сентября 2010 на Wayback Machine (для информации о расписаниях и тарифах)
• Вагоны трамвая для Антверпена и Гента// Журнал «Железные дороги мира»