Военно-автомобильная дорога

Военно-автомобильная дорога — формирование[1][2] и сооружение (военная дорога) в специальных (дорожных (ДВ)) войсках Вооружённых Сил СССР.

Юрий Пименов. «Фронтовая дорога», 1944 год.
Памятник воинам-дорожникам на Минском шоссе, Московская область (установлен Росавтодором в 2014 году)
Движение вооружения и военной техники по 101-й военно-автомобильной дороге
Колейный участок Фронтовой военно-автомобильной дороги Волховского фронта, через лесисто-болотистую местность, у Ладожского озера.

Сооружение Военно-автомобильная дорога, сокращённо — ВАД — дорога, подготовленная для воинского движения, с развёрнутыми для её эксплуатации, технического прикрытия и восстановления силами и средствами дорожных войск. Включает в себя основные и запасные маршруты; обходы крупных транспортных узлов, городов, мостов, тоннелей и другое: дублирующие переходы через препятствия; подъезды к наиболее важным тыловым объектам, расположенным на данном направлении[3].

История

Ещё в древних походах войска, для совершения маршей к месту боевых действий, вынуждены были выполнять дорожные работы, строить мосты и наводить переправы. При подготовке к походу на Новгород в 1014 году князь Владимир Святославович приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству дорог и мостовым работам («посошная рать»). Проходило время совершенствовалось военное дело и дороги имели всё большее значение для вооружённых сил государств[4].

Чем больше становятся массы, тем сильнее потребность… в проезжих и даже больших дорогах…

— К. Клаузевиц «О войне».
См. также: Этап

С появлением военной техники и вооружения на колёсном и гусеничном ходу войска, стали сильно зависимы от количества и качества дорог на театре войны (театре военных действий). Дороги стали одним из определяющих факторов обеспечения широкого манёвра и подвижности войск, и в конечном итоге успехов в войне.

Первая в РККА военно-автомобильная дорога центра (ВАДЦ №1) была создана на петрозаводском направлении во время Советско-финляндской войны 1939—1940 гг.. За время боевых действий по ВАДЦ было перевезено около 4 000 больных и раненых, около 18 000 человек и 27 000 тон грузов.[5] К началу Великой Отечественной войны ДВ состояли из органов управления, частей и подразделений, которые выполняли дорожное обеспечение. Сложности, связанные с транспортным и дорожное обеспечением боевых действий в начальный период войны, потребовали принятия экстренных мер руководством государства рабочих и крестьян. Государственный комитет обороны СССР (ГКО СССР) 15 июля 1941 года принимает Постановление № 163 «Об организации автодорожной службы на шоссейно-грунтовых дорогах и формировании автотранспортных батальонов». Согласно этому постановлению формируются дополнительно автомобильные и дорожные части и соединения, разворачиваются десять военно-автомобильных дорог (ВАД) Ставки Верховного Главного командования.

Многие военно-автомобильные дороги наше управление перевело из восточных районов Подмосковья в западные и северо-западные. ВАД-1 обслуживала дорогу Москва — Можайск — Гжатск, ВАД-2 располагалась на трассе, идущей от Москвы на Юхнов, ВАД-9 — на отрезке Калинин, Торжок. Повсюду проезд должен был обеспечиваться незамедлительно. Мостовики настилали по льду бревна, устраивали временные объезды.

— З. И. Кондратьев, «Дороги войны» — М.: Воениздат, 1968. — 360 с. (Военные мемуары). / Литературная запись А. И. Филатова. / Тираж 100 000 экз.

Для управления автотранспортным и дорожным обеспечением сформировывается автомобильно-дорожное управление Красной Армии, которое передается из состава Генерального штаба (ГШ) в ведение Тыла Красной Армии. К концу осени 1941 года дорожные войска Западного фронта содержали 1 190 километров фронтовых и 990 километров армейских военно-автомобильных дорог. В ноябре 1941 года фронтовые военно-автомобильные дороги находились восточнее, а армейские — западнее столицы Союза ССР. Также вокруг Москвы была подготовлена кольцевая военно-автомобильная дорога, соединившая все радиальные автомобильные и железнодорожные коммуникации (пути) столичного города.

Дальнейшее усиление роли автотранспортного и дорожного обеспечения в наступательных операциях Красной Армии определило необходимость проведения реорганизации Главного управления автотранспортной и дорожной службы. Постановлением ГКО Союза ССР № 3544, от 9 июня 1943 года, было создано Главное дорожное управление Красной Армии, а автотранспортное управление вошло в созданное Главное автомобильное управление Красной Армии с соответствующими структурами во фронтах, армиях и военных округах (ВО). Ни одна операция в ходе Великой Отечественной войны не готовилась и не проводилась без участия специалистов автотранспортной и дорожной служб, воинов автомобильных и дорожных соединений и частей.

Согласно постановлению ГКО Союза ССР, от 16 января 1942 года, было предписано сформировать отдельные дорожно-строительные батальоны (одсб) численностью личного состава по 477 человек в ВО Союза — единиц: Московском — 8, Приволжском — 6, Среднеазиатском — 8, Сибирском — три, Уральском — 4, Южно-Уральском — три, Закавказском — 6, и отдельные мостостроительные батальоны (омостсб) численностью личного состава по 501 человеку в ВО — единиц: Московском — 4, Архангельском — два, Приволжском — два, Среднеазиатском — два, Сибирском — один, Уральском — два, Южно-Уральском — один, Закавказском — 10.

Для выполнения боевых задач на ВАД (сооружениях), к середине 1943 года, в ДВ Вооружённых Сил Союза состояло:

  • 294 отдельных дорожных батальона;
  • 22 управления ВАД с 110 дорожно-комендантскими участками (ДКУ);
  • 7 военно-дорожных управлений (ВДУ) с 40 дорожными отрядами (ДО);
  • 194 гужетранспортные роты;
  • ремонтные базы;
  • базы по производству мостовых и дорожных конструкций;
  • учебные и другие учреждения.

За мужество и героизм личного состава, проявленные при выполнении задач по предназначению, ВАД № 15 награждена Орденом Красной Звезды[6]. Общая протяжённость военно-автомобильных дорог (сооружений), содержащихся дорожными войсками, в период Второй мировой, составила около 359 000 километров[7]. По окончании Второй мировой войны в связи с демобилизацией Союза ВАД были расформированы.

Виды и типы

По звеньям
  • Стратегическая;
  • Оперативная[8].

По предназначению
  • Центральная (Центра[7][9]);
  • Фронтовая[7][9][10][11] (для движения до 6 000 машин в сутки);
  • Флотская[9];
  • Окружная[9];
  • Армейская[7][9][11](для движения от 1 000 до 3 000 машин в сутки);
  • Корпусная[9] (для движения до 1 000 машин в сутки);

По направлению
  • Фронтальная (проходящая от тыла к фронту);
  • Рокадная[11] (проходящая вдоль фронта).

Состав

Формирование

В состав формирования входят:

  • управление;
  • дорожно-комендантские участки;
  • дорожно-эксплуатационные участки;
  • дорожно-эксплуатационные полки, батальоны, роты;
  • автотранспортная бригада, батальоны;
  • другое.

Сооружение

В состав сооружения входят:

  • основные и запасные маршруты[12][13][14];
  • обходы крупных транспортных узлов, городов, мостов, тоннелей и другое[12][13];
  • дублирующие переходы через препятствия[13];
  • подъезды[14] к наиболее важным тыловым объектам, расположенным на данном направлении[13].

Сооружение (ВАД) должно соответствовать своему предназначению и предъявляемым к нему требованиям по эксплуатационным показателям, надёжности и живучести.

Основные эксплуатационные показатели

К основным эксплуатационным показателям ВАД относятся:

  • допускаемая по дорожным условиям средняя скорость движения автомобильных колонн;
  • пропускная способность;
  • срок службы дорожной одежды (покрытия);
  • грузоподъемность мостов и путепроводов.

Формирования

В период Великой Отечественной войны в ВС Союза существовали следующие ВАД:

  • Осетинская военно-автомобильная дорога[15];
  • 1-я военно-автомобильная дорога Западного фронта[15];
  • 2-я военно-автомобильная дорога Западного, Резервного фронта, ГДУКА, РВГК[15];
  • 2-я военно-автомобильная дорога Западного фронта[15];
  • 3-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 5-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 6-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 7-я военно-автомобильная дорога (I формирование)[15];
  • 7-я военно-автомобильная дорога (II формирование)[15];
  • 8-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 9-я военно-автомобильная дорога Южного фронта[15];
  • 9-я военно-автомобильная дорога Калининского, Северо-Западного, 1-го и 2-го Прибалтийских, Ленинградского, 2-го Дальневосточного фронтов[15];
  • 10-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 11-я военно-автомобильная дорога[15][16];
  • 12-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 13-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 14-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 15-я ордена Красной Звезды военно-автомобильная дорога[6][15];
  • 16-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 17-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 18-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 19-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 20-я военно-автомобильная дорога (I формирование)[15];
  • 20-я военно-автомобильная дорога (II формирование)[15];
  • 21-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 22-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 23-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 24-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 25-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 26-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 27-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 28-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 29-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 34-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 35-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 36-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 37-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 38-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 101-я военно-автомобильная дорога[15];
  • 102-я военно-автомобильная дорога[15].

См. также

Примечания
  1. Генерал-майор В. Д. Смирнова, «ВАД — военно-автомобильная дорога», журнал, «Автомобильные дороги» № 5, 1975 год.
  2. З. И. Кондратьев, «Дороги войны» — М.: Воениздат, 1968. — 360 с. (Военные мемуары). / Литературная запись А. И. Филатова. / Тираж 100 000 экз.
  3. Плехов А. И. статья «Военно-автомобильная дорога» // Словарь военных терминов / под ред. Шапкин С. Г.. — М.: Воениздат, 1989. — С. 50. — 335 с. — 65 000 экз. — ISBN 5—203—00175—8.
  4. Большая советская энциклопедия (БСЭ), Третье издание, выпущенной издательством «Советская энциклопедия» в 1969—1978 годах в 30 томах.
  5. В. Ф. Ворсин, Ю. В. Снегова. Организация работы тыла в Советско-финляндской войне (30 ноября 1939-13 марта 1940 г.) // Военно-исторический журнал. — М., 2019. — № 11. — С. 14.
  6. Сайт Минтранс России, Соединения, части и учреждения Тыла Красной армии и Военно-морского флота, удостоенные воинских отличий в Великой Отечественной войне, награжденные орденами.
  7. К 70-летию Победы в Великой Отечественной войне, Федеральное казенное учреждение «Федеральное управление автомобильных дорог „Дальний Восток“» (ФКУ «Дальуправтодор»).
  8. Большая советская энциклопедия (БСЭ), Третье издание, выпущенной издательством «Советская энциклопедия» в 1969—1978 годах в 30 томах
  9. Дороги военные, Словарь военных терминов. / Составители А. М. Плехов, С. Г. Шапкин. — М.: Воениздат, 1988.
  10. Сайт волховогни.ру, Военно-автомобильная дорога-102, Выпуск № 07 (16524) от 28.02.2014 года.
  11. Военные дороги и колонные пути.
  12. Офсайт Минобороны России, Военно-автомобильная дорога.
  13. Словарь военных терминов. / Составители А. М. Плехов, С. Г. Шапкин. — М.: Воениздат, 1988.
  14. Сайт Дороги России, Военные автомобильные дороги (ВАД). (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 февраля 2018. Архивировано 15 февраля 2018 года.
  15. 2. Военно-автомобильные дороги с дорожно-комендантскими участками, II. Дорожные учреждения, Дорожные и железнодорожные части и учреждения (отдельные батальоны, роты, отряды, поезда, колонны, базы и мастерские).
  16. Сайт Росавтодор, Автомобильные дороги в годы Великой Отечественной войны.

Литература
  • Инструкция по разведке военно-автомобильных дорог армейского и фронтового районов. — М.: Военное издательство, 1943.
  • Организация баз для изготовления мостовых конструкций. — М.: Военное издательство, 1944.
  • Руководство по службе военно-автомобильных дорог. — М.: Военное издательство, 1945.
  • История дорожной службы Красной Армии. — М.: Военное издательство, 1953.
  • Большая советская энциклопедия (БСЭ), Третье издание, выпущенной издательством «Советская энциклопедия» в 1969—1978 годах в 30 томах;
  • «Дорожно-комендантская подготовка», ВИ, МО СССР, М. , 1975.
  • Дорожные войска в Великой Отечественной войне. / Лекция профессора Б. В. Башенина, Военная академия тыла и транспорта (ВАТТ). — Л., 1977.
  • Военный энциклопедический словарь (ВЭС). — М.: Военное издательство, 1984. — 863 с. с иллюстрациями (ил.), 30 листов (ил.);
  • Фёдоров В. Т., Засов И. А. Дорожные войска в Великую Отечественную войну (Опыт эксплуатации, строительства и восстановления военно-автомобильных дорог). — М., 1985.
  • Словарь военных терминов. / Составители А. М. Плехов, С. Г. Шапкин. — М.: Воениздат, 1988.
  • «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск», часть 4 «Эксплуатация ВАД», Москва, В/И, 1991.
  • История дорожных войск. — М.: ВИ, 1995. — 432 с.
  • Журнал «Автомобильные дороги», № 5, 1995 год.
  • Коробьин В. М. Дорожное обеспечение важнейших операций Великой Отечественной войны. — СПб.: ВАТТ, 1999.
  • Воениздат, Дорожные войска. Военно-дорожная служба
  • Дорожные войска Второго Белорусского фронта в завершающей кампании Великой Отечественной войны, январь — май 1945 г., диссертация Рязанова Михаила Федоровича
  • З. И. Кондратьев, «Дороги войны» — М.: Воениздат, 1968. — 360 с. (Военные мемуары). / Литературная запись А. И. Филатова. / Тираж 100 000 экз.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.