Бондарев, Дмитрий Дмитриевич

Происходил из потомственных донских казаков. Уроженец станицы Раздорская. В 1896 году поступил в Харьковский технологический институт. В годы учения активно участвовал в студенческом движении, организовывал митинги и сходки, принял участие в известной Харьковской маёвке 1900 года. За революционную деятельность был отчислен из института и выслан из Харькова. С 1902 по 1905 год продолжил образование в Томском технологическом институте под руководством профессора И. И. Бобарыкова. Вновь вернулся в Харьков и окончил Харьковский технологический институт в 1909 году. В следующем году Бондарев с семьей переехал в Ригу и по предложению М. В. Шидловского поступил инженером-конструктором на Русско-Балтийский вагонный завод. После успешного выполнения задания — конструирования двигателя для первого отечественного автомобиля — Бондарев возглавил автомобильный отдел, а затем вошёл в руководство завода, получив должность вице-директора РБВЗ. Бондарев руководил выпуском первого российского автомобиля «Руссо-Балт», участвовал вместе с И. И. Сикорским в проектировании первого в мире четырехмоторного самолета «Русский витязь» и первого серийного многомоторного русского бомбардировщика «Илья Муромец». В годы Первой мировой войны в чине капитана руководил сборкой и ремонтом бомбардировщиков в местечке Яблонна, Польша.

В 1915 году по приглашению купцов Рябушинских занял пост директора строящегося завода АМО («Автомобильное Машиностроительное Общество», ныне — АМО ЗИЛ). Наладил сборку первого отечественного грузовика АМО-Ф-15 на базе полуторатонного FIAT 15 Ter (двигатель объемом 4398 см³, 35 лошадиных сил, скорость — до 47 км/час). Запуск предприятия планировался на март 1917 года, однако война не позволила планам осуществиться: германские подводные лодки потопили суда со станками для АМО. Затем последовала череда рабочих забастовок. Рябушинские приняли решение уволить недовольных. Пролетарии обратили свой гнев на администрацию завода, и 3 мая 1917 года зачинщики беспорядков, отказавшись вести переговоры с директором Бондаревым, насильно вывезли его на тачке за пределы завода. 16 мая Московский городской комитет выпустил постановление, осуждающее действия забастовщиков, и обратился к Бондареву с просьбой вернуться. После нанесенного оскорбления он посчитал для себя невозможным продолжать работу на АМО и уехал в Харьков. По чертежам, подписанным директором Бондаревым в 1916 году, грузовая машина АМО — Ф-15 была выпущена только в 1924 году.

В Харькове Бондарев пережил революционные события 1917 года и начало гражданской войны. После занятия города гетманом Скоропадским Бондаревы перебрались в Ростов-на-Дону, а затем в Новочеркасск. Летом 1918 года по предложению председателя Донского правительства П. Х. Попова Бондарев возглавил отдел торговли и промышленности. В Донском правительстве Бондарев проработал около года и вышел в отставку по собственному желанию.

В августе 1920 года он вернулся в Москву, и его пригласили на работу в Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) заместителем заведующего проектным бюро Главсельмаша. В 1923 году он перешёл заведующим отделом в Главметалл ВСНХ; 1 октября 1925 года был назначен техническим руководителем проекта завода Ростсельмаш. С началом строительства Бондарев стал заместителем Председателя правления и главным инженером завода-гиганта.

В мае 1928 года он ушёл с должности по состоянию здоровья. Вернувшись в столицу, поступил на службу в Союзтранс, затем работал в ГУГАПе^[что?]. В 1935 году по приглашению директора ЗИС (бывшее АМО) Ивана Лихачёва вернулся на завод и возглавил коллектив по проектированию легкового автомобиля класса «люкс».

В 1937 году был арестован и расстрелян на Донском полигоне в Москве. Похоронен в общей могиле на Донском кладбище. Посмертно реабилитирован в 1955 году.

• Биографическая статья на официальном сайте АМО-ЗИЛ
• Выдающиеся выпускники и ученые Томского политехнического университета
• Высоцкая Е. П. Огонь творчества: Дмитрий Дмитриевич Бондарев, инженер-конструктор, один из основателей отечественной автомобильной и авиационной промышленности // Донской временник. Год 2009-й / Донская государственная публичная библиотека. Ростов н/Д, 2008.
• Добровольский Е. Рисунок времени. М.: Молодая гвардия, 1973.
• Шугулов Л. М. Погоня за Руссо-Балтом. М.: ЦДТС, 2004.