Белл-Рок

Строительство началось в конце лета 1807 года — утром 27 августа первая бригада в составе 24 человек отплыла на риф. Работы могли вестись всего по несколько часов в день, поэтому рабочие жили на стоявшем рядом судне. За первую неделю на скале были сооружены кузница и проделаны 12 отверстий для временного строения. Чтобы возвести маяк максимально быстро, большинство рабочих трудилось даже по воскресеньям.

В сентябре судно, где жили строители, сорвало с якоря, когда рабочие были на рифе. 32 человека не могли вместиться в две шлюпки, каждая из которых была рассчитана на 8 человек, однако их жизни спасло неожиданное появление крупной лодки, привёзшей почту. Во избежание повторения подобной ситуации все силы были сконцентрированы на строительстве временной башни. В октябре башня была завершена и строители вернулись на берег на сезон зимних штормов[7].

Гравюра, иллюстрирующая процесс транспортировки камней к месту строительства

К началу сезона Стивенсон получил в распоряжение новое судно для проживания строителей. Добравшись до рифа, рабочие обнаружили, что временная башня совсем не пострадала, за исключением ободранной краски и поселившихся в ней чаек и бакланов, поэтому её было решено использовать не только как временное убежище, но и место для проживания. В мае число рабочих, трудившихся над маяком, достигло 60. С берега была налажена доставка необходимых для строительства инструментов и материалов — гранита из Абердина и Питерхеда, а также песчаника из Милнфилда (возле Данди) и Крейглита (возле Эдинбурга).

Начались работы по строительству самого маяка. Для фундамента нужно было выбить в скале яму диаметром около 13 метров и глубиной более 4 метров. Все работы велись вручную, поскольку использование пороховых зарядов могло разрушить весь риф. Подготовка ямы осложнялась тем, что после отлива каждый раз приходилось откачивать из неё воду.

К 4 июня в Арброте, где располагались мастерские проекта, были готовы камни для нижнего ряда маяка. Для того, чтобы создать 52 облицовочных гранитных камня и 71 внутренний камень из песчаника, общий вес которых составил 104 тонны, потребовалась работа 60 каменотёсов в течение года. Первый камень фундамента был положен на рифе 10 июля; полностью нижний ряд был завершён 12 августа. Хотя камни были соединены шипами в виде ласточкина хвоста, Роберт Стивенсон также решил последовать опыту Джона Смитона, когда тот строил маяк Эдистоун в 1759 году, и улучшить соединение дубовыми нагелями и клиньями. Только в нижнем ряду было использовано 246 нагелей и 378 пар клиньев.

Второй ряд строения, который состоял из 136 камней общим весом 152 тонны, благодаря очень хорошей погоде, удалось уложить за 7 приливов. Третий ряд был не столь удачен — 11 сентября работы прервались из-за перебоев в поставках гранита из Абердина, а 13го числа шторм выбил из кладки два камня, которые впоследствии удалось уложить обратно. Под конец сезона третий ряд был закончен, и работы продолжались лишь на берегу — готовили камни для следующих рядов башни маяка[8].

Слева — сентябрь 1809, справа — июль 1810, гравюра 1823 года

За сезон штормов, которые в январе этого года были особенно сильны, строения практически не пострадали. Однако работы по восстановлению и усовершенствованию железной дороги, использовавшейся для перевозки камней с лодки до маяка, закончились лишь к концу мая. С третьего ряда пришлось счищать наросты водорослей, образовавшихся там за зиму, кроме того работы осложняла низкая температура, которая в апреле и мае редко превышала 5 °C. В июне море также было неспокойно, но к 25 числу строение уже возвышался над скалами на 3 м, что позволило соорудить верёвочную лестницу между временной башней и маяком.

К 15 июля был положен двенадцатый ряд маяка и с высотой строения в 4,5 м строителям уже не приходилось бояться приливов. 22-го числа из-за войны, особенно по причине Вальхеренской экспедиции на судоходство у берегов Англии был наложен запрет, который длился 10 дней. К 25 августа был завершён 26-й ряд, на котором заканчивалась гранитная облицовка маяка. Строение достигло высоты 9,5 метров, где нужно было начинать делать дверь и лестницу, что было отложено на следующий сезон[9].

Строительные работы в июле 1810 года

Песчаник из Милнфилда оказался подверженным растрескиванию при низких температурах, поэтому для верхней части башни Стивенсон решил использовать высококачественный камень из карьера в Крейглите, из которого строился старый Эдинбург (включая известные Эдинбургский замок и Холирудхаус). В Арброте уже был готов 44 ряд кладки, и, хотя положено было всего 26 рядов из 90, Стивенсон надеялся, что работы будут завершены в этом году. Кроме того, в Гринсайде собирались компоненты для световой установки, которая, как планировалось, будет выдавать перемежающиеся лучи белого и красного цветов.

Из Лейта был привезён новый кран с противовесом, а верёвочная лестница между временной башней и маяком была заменена деревянными мостками. Камни теперь поднимались в два этапа — сперва лебёдкой на деревянные мостки, а затем краном к месту их укладки. На уровне двери маяка (27-й ряд) стены имеют толщину 1,8 м. К 22 мая был готов 31-й ряд, но при попытке поднять перемычку над дверью — особенно крупный камень весом 1,5 т — из-за недостатка противовеса у крана была повреждена опора, и он не работал 3 дня. К пятому июня с завершением 38-го ряда высота строения составляла уже 13,7 м. После следующего ряда работа строителей значительно упростилась, поскольку камни перестали скреплять нагелями и клиньями. 30 июня был положен 65 ряд, который соответствовал четвёртому этажу, где располагалась спальня. По достижении 24-метровой высоты пришлось сооружать на втором этаже башни промежуточный кран[10].

Оставшиеся ряды кладки строителям удалось уложить до конца июля. В этот период почти достроенный маяк с временной башней и мостом между ними стали местной достопримечательностью. Наиболее трудным оказался 85-й ряд (балконная галерея), в котором рабочим нужно было уложить несколько камней весом более тонны и длиной около 2,3 м. По расчётам Стивенсона, доставка каждого из них от пристани на рифе через железную дорогу и различные подъёмные механизмы до верха маяка занимала более 2 часов. Последний камень девяностого ряда — перемычка двери комнаты светового механизма был привезён на риф с соответствующими церемониями и установлен 30 июля.

В конце августа — начале сентября после сильного шторма, который рабочим пришлось пережидать несколько дней во временной башне, была установлена винтовая лестница, а до конца октября — самая верхняя комната для светового механизма. Световая установка, которая прибыла на риф Инчкейп 14 декабря, впервые зажглась 1 февраля 1811 года[11].

Общая стоимость проекта, включая постройку сигнальной башни на берегу, составила 61 339 фунтов стерлингов. За время строительства маяка погибло два человека. Несколько человек также получило серьёзные травмы, причём некоторые из пострадавших впоследствии стали смотрителями маяка[3] Временная башня была разобрана в сентябре 1812 года, поскольку её опоры ослабли из-за воздействия различных ракообразных.[12]. В 1814 году маяк был покрашен.